卡車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局生變 外方資本將介入

    開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)年努力失敗后，歐美卡車(chē)跨國(guó)公司紛紛調(diào)整對(duì)華市場(chǎng)戰(zhàn)略，以便更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。這種改變，使我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生了一些變化。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體融入外方資本

    深圳某運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的張老板買(mǎi)過(guò)多個(gè)品牌的重卡，非常了解中外卡車(chē)的差異。在他看來(lái)，洋品牌卡車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量好，最大的缺點(diǎn)是價(jià)格高，不適合中國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)階段，用戶對(duì)價(jià)格的敏感度遠(yuǎn)高于質(zhì)量，因此，銷(xiāo)售不暢也就順理成章了。他說(shuō)，一些自主品牌卡車(chē)經(jīng)常趴窩，但東風(fēng)日產(chǎn)柴的UD重卡就沒(méi)這毛病。不過(guò)，買(mǎi)一輛UD重卡的錢(qián)，夠買(mǎi)兩三輛自主品牌重卡了。

    中外合資的卡車(chē)企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)柴和濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司生產(chǎn)的重卡產(chǎn)銷(xiāo)量很低，處于市場(chǎng)的邊緣。沃爾沃集團(tuán)本月16日發(fā)布出售華沃50%股權(quán)的聲明，我國(guó)重卡行業(yè)最大的合資企業(yè)宣告解體。沃爾沃退出與中國(guó)重汽組建的合資企業(yè)后，將更加積極地與東風(fēng)公司展開(kāi)合資談判。

    與以往不同，外國(guó)卡車(chē)巨頭紛紛調(diào)整對(duì)華市場(chǎng)戰(zhàn)略，以更靈活的姿態(tài)與中國(guó)本土企業(yè)合作。國(guó)內(nèi)一些主流卡車(chē)企業(yè)根據(jù)自身需要，采用各種方式與外方合資，如中國(guó)重汽與曼、福田與奔馳、上汽紅巖與依維柯、一汽與通用等。

    新一輪合資潮帶來(lái)的一個(gè)重要影響，就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體融入了外方資本。國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局因此而發(fā)生變化，過(guò)去本土企業(yè)對(duì)本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已擴(kuò)展為本土企業(yè)既對(duì)本土企業(yè)又要對(duì)合資企業(yè)。

中外品牌尚未正面交鋒

    國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)格局雖已生變，但對(duì)于多數(shù)自主品牌卡車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有與洋品牌或合資品牌展開(kāi)正面交鋒。這一點(diǎn)，在本報(bào)主辦的“2010中國(guó)卡車(chē)年度車(chē)型評(píng)選”中得到體現(xiàn)。

    11月初，本年度卡車(chē)評(píng)選進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試階段。在附加值相對(duì)較低的輕卡和中卡組中，沒(méi)有出現(xiàn)合資卡車(chē)企業(yè)的參評(píng)產(chǎn)品，在重卡組中有來(lái)自上汽依維柯紅巖的杰獅重卡和來(lái)自廣汽日野的重卡。

    “我們這款車(chē)適用于高速公路物流。不是我們的車(chē)嬌氣，走不了國(guó)道，而是發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等系統(tǒng)更適合跑高速路。從運(yùn)營(yíng)角度說(shuō)，跑高速效率高，回本更快。”在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，上汽依維柯紅巖一位人士如此介紹該公司的杰獅重卡。

    在談起廣汽日野重卡時(shí)，該公司的一位經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，日野700重卡在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模本土化之前，不可能對(duì)現(xiàn)有重卡市場(chǎng)造成影響?！霸谌A南地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人們對(duì)高端卡車(chē)的需求量大，日野、沃爾沃等進(jìn)口卡車(chē)有一定市場(chǎng)?！彼f(shuō)，“除了華南，這種需求就不太大了。”他直言，從沒(méi)想過(guò)把日野重卡賣(mài)得和中國(guó)重汽、一汽解放生產(chǎn)的重卡一樣多。

量變正在積累中

    合資企業(yè)的產(chǎn)品在市場(chǎng)高端，自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品在中低端的局面維持不了太久，改變市場(chǎng)格局的量變正在積累中。在輕卡領(lǐng)域，南京依維柯汽車(chē)有限公司和一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司這兩家合資企業(yè)正在積蓄力量。

    南京依維柯總經(jīng)理周亮自上任以來(lái)，一直致力于提高原躍進(jìn)輕卡零部件供應(yīng)商的供貨質(zhì)量。經(jīng)過(guò)兩年努力，躍進(jìn)輕卡的生產(chǎn)成本下降，質(zhì)量明顯提高，躍進(jìn)輕卡的競(jìng)爭(zhēng)力有了很大提升。雖然躍進(jìn)輕卡的影響力、銷(xiāo)量遠(yuǎn)不如福田、江淮和東風(fēng)股份的產(chǎn)品，但導(dǎo)入依維柯的技術(shù)后，該公司對(duì)市場(chǎng)前景非常樂(lè)觀。據(jù)悉，南京依維柯已制定新一輪發(fā)展計(jì)劃，重中之重是發(fā)展躍進(jìn)品牌。根據(jù)該公司規(guī)劃，到2015年，躍進(jìn)品牌輕卡銷(xiāo)量要達(dá)到20萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)前三。一汽通用正加速生產(chǎn)由一汽技術(shù)中心研發(fā)的新一代輕卡，希望在輕卡市場(chǎng)占有更大份額。