福特2010新款電動卡車 能否盡如人意

    說起電動卡車（Transit Connect），它就像是有位伊人，在水一方，令你一見傾心?？傻饶阕呓?，才發(fā)現(xiàn)伊人雖美，但并非盡如人意。

    這款獨(dú)特又超前的交通工具正是如此。越來越多的美國人希望自己的車不僅時尚而且實(shí)用，而Transit Connect電動卡車是我能想到的最實(shí)用的一款。

    Transit Connect可容納5人（這要?dú)w功于超寬后座），其存儲空間充足、車頂格外高并且后備箱極易開啟，十分適合用于周六早上辦事或是小型公司的雜務(wù)需求。它就像一輛承載能力更高的本田元素多功能車（Honda Element）；又好比一輛魅力大增的克萊斯勒漫步者小型車（PT Cruiser）。

                  

    不過，開了一段時間之后，我的熱情開始有所消褪。當(dāng)雨天高峰時段在紐約哈德遜林蔭道上蝸行時，這款車十分舒適，它超大的擋風(fēng)玻璃能給我?guī)順O清晰的視野。

    然而，當(dāng)我駛?cè)胼^迂回的索米爾林蔭道，情況便大為不同。它拐彎沒問題，但斜坡對其2.0升引擎和四輪傳動來說是個大挑戰(zhàn)。雖然我并沒有滿負(fù)荷行駛，但車一直在降檔，十分吃力。

    車開出紐約時我想調(diào)一下無線電臺，結(jié)果再次大失所望。觸摸屏似乎和我的手指有仇，想調(diào)出遠(yuǎn)程電臺就得用虛擬鍵盤輸入相應(yīng)頻率，在行車中這樣相當(dāng)不便。

    福特（Ford）首席執(zhí)行官艾倫•穆拉利（Alan Mulally）曾命產(chǎn)品規(guī)劃人員為所有福特車加上統(tǒng)一驅(qū)動接口，就像波音（Boeing）飛機(jī)上的座艙控制器一樣。我衷心祈盼這款電動車的觸摸屏未應(yīng)用到所有車型上。

    不過，TC電動車非常堅固，每加侖汽油行駛的里程數(shù)相當(dāng)劃算（美國環(huán)保署估計其總量為23英里每加侖），而且底價定得也算合理，（包配送）僅需23,000多美元（我的試駕車售價為24, 975美元）。

    作為榮獲“北美年度卡車獎”提名的一款車（North American Truck of the Year，由50名汽車記者選出），TC電動卡車性能和創(chuàng)意都頗為出眾。它開啟了一個全新的市場，名為“小型超實(shí)用多功能車”或“超高車頂運(yùn)輸車”。

    TC電動卡車后部載貨空間極大，可供人躺臥，這使它必將深受某些人群歡迎——如滑雪迷、沖浪者及那些狂歡后無力開車回家的大學(xué)生們。但除非這款車動力進(jìn)一步增強(qiáng)，否則還是遠(yuǎn)觀為宜。