廈門金旅：結(jié)緣首都機場 占領(lǐng)大巴市場
北京民航機場巴士的交通工作主要由北京民航通力航空服務(wù)公司與北京民航安樂出租汽車有限責(zé)任公司來承擔(dān)，自03年通力與安樂合營之后，在經(jīng)營管理及運力調(diào)配方面得到了高效發(fā)展，秉承“以人為本、旅客至上”的經(jīng)營方針，強化內(nèi)部管理，服務(wù)質(zhì)量有了很大的提高。
07年，北京民航旗下又新成立了一家名為北京空港開遠客運有限公司，空港開遠主要為機場周邊旅客以及機場工作人員提供公交形式的服務(wù)，同時還承擔(dān)機場空測和路測的一些擺渡工作。
首都機場巴士
目前，北京民航旗下共有300臺機場巴士，負責(zé)連接機場到北京市內(nèi)各地及周邊城市的交通運輸工作。在這些機場巴士車輛中，金旅客車品牌數(shù)量最多，約占三分之二以上。自2001年開始，民航巴士就開始選購金旅大客，并從此建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
2009年8月，隨著通州機場巴士郊區(qū)線路的開通，目前北京已有十條貫穿東西南北到機場的運營線路。據(jù)了解，民航通力公司還開通了兩條由首都機場直達天津和秦皇島的省際巴士，大大為乘客出行提供了方便。
為了更加深入的了解北京首都機場大巴的總體運營情況，記者采訪了北京民航安樂公司副總經(jīng)理張余慶先生以及技術(shù)工程部高級工程師李斗先生。
據(jù)了解，民航安樂公司現(xiàn)有108輛機場巴士，其中有85臺金旅機場巴士，10臺宇通，12臺申龍客車以及一臺正在試運營階段的安凱純電動客車。除了安凱純電動客車外，所有車輛最顯著的一個特點，就是均選用日野發(fā)動機。提及金旅客車與民航安樂公司的結(jié)緣，李斗工程師告訴記者：“其實，民航系統(tǒng)與金旅客車結(jié)識，最早應(yīng)該在90年代就開始，但當(dāng)時主要采購中巴考斯特車型。后來，從2001年開始，民航安樂公司開始購進金旅大客。由于我們選購的車輛要求都是裝置日野底盤和日野J系列發(fā)動機，選擇的車輛首要考慮的就是技術(shù)的成熟性和穩(wěn)定性。而金旅客車可以說，是目前國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)中，在與日野底盤的匹配工藝上技術(shù)最成熟的。在與金旅客車長期的合作中，充分證明了我們選擇金旅客車是正確。目前，可以看到在我們108輛巴士中，金旅客車占的數(shù)量達到了80%?！?BR>
金旅結(jié)緣機場大巴
不僅如此，在與張副總經(jīng)理，李工程師的進一步交談中，記者還了解到，民航安樂公司如此青睞金旅客車，還有很大一部分則是在于金旅客車經(jīng)營理念與民航公司企業(yè)運營理念的一致性，這也是民航安樂公司一再向金旅客車拋撒橄欖枝的重要原因所在。
共同深入研究 為客戶打造最適合的產(chǎn)品
眾所周知，機場巴士的設(shè)立是為往返機場的旅客們提供一個除了出租，地鐵，自駕車之外的重要公共交通?，F(xiàn)在越來越多的商務(wù)人士都過著一種“空中飛人”的生活，快節(jié)奏的生活和工作使乘坐飛機變得習(xí)以為常。而機場巴士則承擔(dān)著運送這些乘客往返市區(qū)與機場之間的交通運輸工作。
說到機場巴士的特殊性，李工程師告訴記者，“每類運輸車輛都會根據(jù)其服務(wù)對象的不同對車輛配置有著不同的要求選擇。就像長途客運一般選擇的是高檔車，因為拉的人要夠多，跑得要夠快，坐著還要夠舒服，如果購買便宜的車就滿足不了這些條件。但是一些郊區(qū)客運線路，由于乘客都住在周邊地區(qū)，路途不是很遠，票價自然不會很高，車輛配置也就理所當(dāng)然不用太好。而機場巴士所服務(wù)的群體則正好是介于這兩者之間。首先，剛從飛機下來的乘客，肯定要滿足乘坐機場巴士的最大舒適性、最大便利性，其次由于機場到市區(qū)內(nèi)距離不會太遠，當(dāng)然票價也不能太高。乘坐的舒適性和便利性以及票價不能過高的特殊性，要求我們在選購車輛時要慎之又慎。”
也正是基于機場巴士的特殊性，民航安樂在經(jīng)過充分比較考慮后，選擇了金旅客車。而金旅客車在與民航安樂公司合作期間，更是始終堅持以客戶為中心，力爭為客戶提供可靠安全、舒適的服務(wù)車輛。剛開始，民航安樂公司提出要安裝全日野底盤，并且對發(fā)動機配置和各細節(jié)性部位提出了諸多嚴(yán)格要求。憑借著出色的制造工藝和經(jīng)驗，金旅公司一一攻關(guān)，順利完成任務(wù)。隨后，有行李艙、行李隔斷、腳鏈、護欄、主氣路控制等多處十分細節(jié)性的地方，金旅客車都以最快的速度對車輛進行了調(diào)整。李斗工程師回憶2002情形說道：“我們當(dāng)時購買了十幾臺金旅車，但是在運行中，我們發(fā)現(xiàn)行李艙的設(shè)計不夠人性化，不能滿足乘客的需求。所以當(dāng)時需要把行李艙門改成平行上移的那種，但那個時候是02年，這種技術(shù)在國內(nèi)來說都不是很成熟，但是金旅卻專門為了我們這十幾臺車做了這么一套行李艙門，這件事情一直讓我們記憶深刻?！?/FONT>
北京民航安樂公司技術(shù)工程部高級工程師李斗
貼心服務(wù)、高品質(zhì)保障，契合雙方企業(yè)運營理念
對于為首都機場提供運營服務(wù)的民航安樂公司來說，其所承擔(dān)的責(zé)任遠比普通企業(yè)要多。雖然企業(yè)要生存要追求最大盈利性，但民航安樂公司卻一直秉承最基本的運營理念--“確保企業(yè)的社會信譽度，堅守企業(yè)承諾”。在民航安樂公司看來，機場巴士并不是普通的運輸交通工具，其最大的特點就是要按點發(fā)車，絕對不能為了多拉幾個乘客而耽誤其他乘客的航班。在這種嚴(yán)格運營理念要求下，即使一趟機場大巴里只有一位乘客，民航安樂都要求車輛準(zhǔn)點發(fā)車。
準(zhǔn)點發(fā)車還有一個重要要求，那就是機場大巴在運行一定要確保不能出現(xiàn)任何故障，因為一旦車輛拋錨，導(dǎo)致乘客誤機，給整個企業(yè)帶來的影響是十分負面的，不僅要付出經(jīng)濟賠償，最主要的是乘客對機場大巴的印象將大打折扣，在這點考慮上，對選購車輛的的性能穩(wěn)定性就更加嚴(yán)格要求了。而據(jù)李斗工程師介紹，在與金旅合作的這些年來，可以說，金旅客車的產(chǎn)品性能和可靠性是完全值得信賴的?！坝捎?，我們在剛開始選車的時候，就考慮到了后續(xù)的一些問題，所以在購買車輛時就特別注意車輛品質(zhì)的保障，目前運行的這些車輛中并沒有出現(xiàn)過十分棘手的一些故障。車輛品質(zhì)確實讓我們很放心。我們還有一輛金旅機場巴士跑了70萬公里后，還保持沒有大修的記錄?！?BR>
李工程師補充道，“當(dāng)然，機械類的產(chǎn)品不出現(xiàn)故障，那是不可能的事情，但最主要的是，當(dāng)車輛出現(xiàn)問題時，金旅售后服務(wù)人員總是能在第一時間趕到現(xiàn)場幫我們處理問題，這樣的服務(wù)態(tài)度讓我們覺得十分滿意?！?/FONT>
低運營維護成本，確保客戶效益最大化
最后，在講到企業(yè)運營情況時，張副總經(jīng)理向記者透露，“隨著首都機場客流量的增加，乘坐機場巴士的乘客也隨之越來越多，在08年之前可以說企業(yè)是一直保持盈利的狀態(tài)，公司的車輛也以平均每年10%的數(shù)量在增加。但在2008年T3航站樓落成后，企業(yè)的經(jīng)營狀況就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。從T3航站樓出來的乘客要能直接坐上機場巴士，而不用再繞行到別的航站樓，這就意味著機場巴士的數(shù)量和員工在原來的基礎(chǔ)上又多增加了一部分。如此一來，公司的整體輸出成本就無形中增加許多?！?BR>
北京民航安樂公司副總經(jīng)理張余慶
在這種情況下，除了通過開發(fā)一些新線路增加盈利收入外，如何更好控制運營成本尤其是車輛油耗成本就尤為重要了。在多年來與金旅客車的合作，民航安樂公司經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，裝載日野發(fā)動機的金旅機場大巴百公里油耗是25升，而其他車輛百公里油耗大約是30升。這樣一個月算下來，平均每月每輛車能節(jié)約1萬元，這個數(shù)字是十分驚人的。低運營成本，大大確保了民航安樂的效益最大化，這也正是民航安樂長期以來選擇金旅客車的重要考慮。
優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，貼心的服務(wù)，最低的運營維護成本，在首都機場大巴結(jié)緣廈門金旅的背后，我們看到的是金旅客車精湛的制造工藝、成熟可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，貼心細致的服務(wù)，“做誠信，做精品”的經(jīng)營理念。
