江淮新格局：重卡板塊深化

    在乘用車發(fā)展方面風(fēng)生水起的江淮，隨著對(duì)外合作的完成，使得江淮中重卡板塊得到深化，這意味著一個(gè)全新的江淮汽車即將呈現(xiàn)。

    無(wú)論外界怎樣把江淮與奇瑞往一塊湊，他們似乎依然我行我素。

    最近的兩則消息是，江淮聯(lián)姻美國(guó)NC2 Globa LLC公司，拓展重卡業(yè)務(wù)；奇瑞則嘗試在河南開(kāi)封建廠，甚至覬覦少林客車，繼續(xù)加重在商用車方面的投入。

    不管最后江淮與奇瑞是否進(jìn)行重組或者合作，他們各自的胃口卻越來(lái)越大，一個(gè)要發(fā)展“大奇瑞”，一個(gè)要形成“大江汽”。共同的特點(diǎn)就是乘用車、商用車兼顧，形成轎車、SUV、MPV、卡車、客車全系列。

    相對(duì)而言，江淮與美國(guó)納威司達(dá)、卡特彼勒簽署框架協(xié)議，擬在合肥成立合資公司的分量更重。這意味著當(dāng)年與韓國(guó)現(xiàn) 代的合資成為泡影后，江淮首度搭上了國(guó)際列車，告別了沒(méi)有合資公司的時(shí)代。

    近幾年來(lái)，江淮花費(fèi)大量資源在實(shí)現(xiàn)從純粹的商用車公司向包括乘用車和商用車等在內(nèi)的綜合型汽車公司轉(zhuǎn)型。做轎車總是很搶眼，江淮也經(jīng)歷了艱辛的轉(zhuǎn)型過(guò)程，隨著江淮同悅、和悅今年以來(lái)的不錯(cuò)表現(xiàn)，表明江淮在乘用車方面已經(jīng)基本站穩(wěn)腳跟。此次與NC2 的合資，將使得江淮格爾發(fā)重卡完成技術(shù)上的升級(jí)換代加快了進(jìn)度。

    此前的2003年，江淮的格爾發(fā)重卡在合肥江淮汽車重卡基地下線。這可看作是一直以輕卡業(yè)務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)的江淮在商用車方面進(jìn)行的第一次拓展，但僅此而已，幾年來(lái)格爾發(fā)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不搶眼，與江淮旗下的安凱客車和轎車業(yè)務(wù)相比，其中重卡業(yè)務(wù)逐漸成為江淮的短板。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年江淮汽車集團(tuán)輕卡以10萬(wàn)輛左右的年銷量居國(guó)內(nèi)首位，重卡年銷量?jī)H1萬(wàn)輛，位居行業(yè)第九。今年上半年，江淮重卡銷量?jī)H5530輛，同比下降26%。

    而江淮實(shí)際上已經(jīng)在暗中尋求重卡業(yè)務(wù)新的技術(shù)平臺(tái)，與卡特彼勒及納威司達(dá)的合作想來(lái)也早就啟動(dòng)，記得在今年3月份“兩會(huì)”期間，江淮董事長(zhǎng)左延安在被問(wèn)及江淮重卡的短板時(shí)，擲地有聲地表示，今年江淮在重卡方面肯定會(huì)好起來(lái)，會(huì)給大家一個(gè)交待。也許正是對(duì)外合作的談判讓他有了這種底氣。

    現(xiàn)在，與卡特彼勒及納威司達(dá)的合作終于有了眉目。根據(jù)最新披露的消息，江淮與NC2的合作不僅僅在中重卡層面，還將包括輕卡甚至發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，但暫時(shí)不會(huì)引進(jìn)納威司達(dá)的整車產(chǎn)品，而是針對(duì)中國(guó)的法規(guī)和市場(chǎng)需求聯(lián)合開(kāi)發(fā)適應(yīng)中國(guó)及國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品。這種做法將會(huì)避免此前商用車領(lǐng)域的中外合資中出現(xiàn)的弊端。

    在乘用車發(fā)展方面風(fēng)生水起的江淮，隨著對(duì)外合作的完成，使得江淮中重卡板塊得到深化，這意味著一個(gè)全新的江淮汽車即將呈現(xiàn)。而外熱內(nèi)冷的“江淮奇瑞之戀”也將漸行漸遠(yuǎn)，至少目前來(lái)看，另起爐灶的奇瑞重卡業(yè)務(wù)已不具備與江淮合并的砝碼和可能。