昌河汽車陳平：重組是機(jī)遇是新生
自11月10日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)在人民大會(huì)堂簽訂重組新長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的協(xié)議后，大家都非常關(guān)心各板塊的命運(yùn)和后繼發(fā)展問題。那么，昌河(包括昌河汽車、昌河鈴木，下同)在重組整合后，將會(huì)有哪些變化？這個(gè)昔日的“微車之王”將走向何方？帶著諸多疑團(tuán)和問題，記者對(duì)昌河汽車、昌河鈴木銷售公司副總經(jīng)理、品牌總監(jiān)陳平進(jìn)行了專訪。
中航工業(yè)集團(tuán)與中國(guó)兵裝集團(tuán)的攜手，標(biāo)志著中國(guó)汽車發(fā)展從“量時(shí)代”進(jìn)入“質(zhì)時(shí)代”。
記者： 11月10日新長(zhǎng)安集團(tuán)在人民大會(huì)堂宣布成立后，社會(huì)各界對(duì)此議論不一，有持贊成態(tài)度的，也有持懷疑甚至反對(duì)態(tài)度的，請(qǐng)問陳總，您對(duì)新長(zhǎng)安的成立，有何看法和評(píng)論？
陳平：據(jù)我所知，贊成的多數(shù)，反對(duì)的很少。
兵裝集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)和中航工業(yè)旗下的中航汽車重組成立新的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，被認(rèn)為是上周最重要的財(cái)經(jīng)新聞。很多媒體評(píng)價(jià)此次重組：是國(guó)防科技工業(yè)民品領(lǐng)域第一次大規(guī)模、跨部門、深層次的合作，是兩個(gè)具有濃重軍工色彩的央企之間在汽車領(lǐng)域進(jìn)行的迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組，是貫徹《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重要成果，等等。這些評(píng)論都對(duì)。如果讓我來評(píng)價(jià)，我也用一句話：中航工業(yè)集團(tuán)與中國(guó)兵裝集團(tuán)的攜手，標(biāo)志著中國(guó)汽車發(fā)展從“量時(shí)代”進(jìn)入“質(zhì)時(shí)代”。
我們可以先來看一組數(shù)據(jù)。中國(guó)汽車工業(yè)從零到1萬輛用了5年，從1萬輛到10萬輛，用了13年，從10萬輛到100萬輛，用了21年，從100萬輛(1992年)到突破200萬輛(2000年)，用了8年。進(jìn)入本世紀(jì)以后，中國(guó)汽車每年幾乎都是以100萬級(jí)往上跳，從300萬輛到1000萬輛，僅用了不到7年的時(shí)間。從這些數(shù)字變化，可以看出中國(guó)汽車發(fā)展在數(shù)量上的膨脹速度，勾勒出了中國(guó)汽車工業(yè)越來越快的發(fā)展軌跡。
但是，今后是不是還能繼續(xù)以這樣的速度前進(jìn)？這樣的發(fā)展速度還能持續(xù)多久？在數(shù)字增長(zhǎng)的背后，我們還應(yīng)該看到什么？
上個(gè)月，業(yè)界在慶祝我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破1000萬關(guān)口的同時(shí)，不少有識(shí)之士在反思：我們是千萬級(jí)的汽車消費(fèi)大國(guó)，但是我們的設(shè)計(jì)、制造、創(chuàng)新能力上能不能說是汽車大國(guó)，或者說是汽車強(qiáng)國(guó)？綜觀中國(guó)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，至今仍沒有一家汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力能與國(guó)際上的汽車巨頭相抗衡，沒有一家汽車企業(yè)在國(guó)際汽車界擁有獨(dú)立的品牌地位！這與我們的汽車大國(guó)地位很不匹配。
如何診治當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)的“虛胖癥”？這已經(jīng)不僅是我們汽車界的問題，甚至是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的問題。我們的自主創(chuàng)新能力如何在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下得到迅速提高？重組中國(guó)長(zhǎng)安，有利于推動(dòng)中國(guó)汽車快速改變魚龍混雜、力量分散、整體實(shí)力偏弱的狀況。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，快速整合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)，有利于推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)從增長(zhǎng)數(shù)量向增長(zhǎng)質(zhì)量轉(zhuǎn)變。因此，新長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的成立意義怎么評(píng)價(jià)都不過分。我們有理由相信，此次中航工業(yè)集團(tuán)與中國(guó)兵裝集團(tuán)的攜手，不但是開啟了汽車重組的新模式，更重要的是中國(guó)汽車發(fā)展從“量時(shí)代;進(jìn)入“質(zhì)時(shí)代”的標(biāo)志。
記者：能不能具體描述一下什么是“質(zhì)時(shí)代”？
陳平：這是我自創(chuàng)的概念。不一定準(zhǔn)確。所謂“質(zhì)時(shí)代”，就是從追求汽車增長(zhǎng)的數(shù)量轉(zhuǎn)變到追求汽車發(fā)展的質(zhì)量。這個(gè)“質(zhì)時(shí)代”應(yīng)該包括提升技術(shù)、提高服務(wù)、培育品牌、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力等等多個(gè)方面，而不是單一地以低水平的重復(fù)建設(shè)、規(guī)模擴(kuò)張為特點(diǎn)。
我希望通過下一輪的發(fā)展，我們國(guó)家的汽車工業(yè)整體制造水平能夠顯著提高、自主創(chuàng)新能力能夠大幅增強(qiáng)，我們能夠形成幾家具有國(guó)際水平的汽車集團(tuán)、我們具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主設(shè)計(jì)制造的汽車可以毫不遜色地奔跑在世界各地。
當(dāng)然，我們說“質(zhì)時(shí)代”不是說不要數(shù)量，而是強(qiáng)調(diào)“要什么樣的數(shù)量”的問題。面對(duì)汽車高速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，我們更應(yīng)該考慮如何抓住機(jī)會(huì)、提高汽車業(yè)的整體水平，實(shí)現(xiàn)汽車的可持續(xù)發(fā)展。
重組后，大可不必?fù)?dān)心昌河汽車品牌、昌河鈴木品牌的存續(xù)與發(fā)展問題。
記者：新的長(zhǎng)安集團(tuán)成立后，外界都風(fēng)傳：昌河汽車實(shí)際上已被長(zhǎng)安集團(tuán)兼并，昌河汽車品牌、昌河鈴木品牌將不會(huì)存在。請(qǐng)問陳總，您對(duì)此有何看法？
陳平：重組不是現(xiàn)在才有。重組不是破產(chǎn)、倒閉、關(guān)門。重組是重生，是更高基礎(chǔ)上的發(fā)展。昌河汽車、昌河鈴木的品牌存續(xù)不是問題。
此次重組，實(shí)際上是兵裝集團(tuán)與中航工業(yè)聯(lián)手重組新長(zhǎng)安汽車集團(tuán)。簡(jiǎn)單比喻就是婆婆與婆婆牽手、不是敵我競(jìng)爭(zhēng)你死我活。在重組計(jì)劃中，新的中國(guó)長(zhǎng)安旗下，包括了原中航汽車旗下的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、東安三菱，包括了原兵裝集團(tuán)旗下的重慶長(zhǎng)安、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木等。這些板塊都有相對(duì)獨(dú)立的品牌體系、資源體系、銷售體系、制造體系等等。
就品牌而言，雖然不同的板塊在定位上有一定的重疊、交叉，但是個(gè)性和差別更大。即使像長(zhǎng)安鈴木與昌河鈴木這樣品牌文化高度相近的板塊，在其下一級(jí)的產(chǎn)品品牌層面定位也有相當(dāng)?shù)牟町?。如果再延伸到資源、渠道等領(lǐng)域，差異就更加大了。我們都擁有一批優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商、服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)，擁有一批忠實(shí)的用戶群體，這是我們的寶貴資源。所以，不能孤立地談品牌問題。
品牌不只是一個(gè)名稱問題，既包括品牌精神、文化，也包括支撐品牌的物質(zhì)體系，比如我們的產(chǎn)品、我們的渠道體系等。品牌要積累、疊加才能升值。重組后我們?cè)谄放粕蠒?huì)有消化、吸收、引進(jìn)提高，這是自然而然的。我們的物質(zhì)體系方面，應(yīng)該是鞏固、加強(qiáng)、發(fā)展。所以，品牌新生應(yīng)該是揚(yáng)棄，不會(huì)是放棄。
另外，是統(tǒng)一用一個(gè)品牌好還是培養(yǎng)多個(gè)定位有差異的品牌好？是用一個(gè)渠道銷售所有的差異化定位的產(chǎn)品好，還是用多個(gè)渠道來銷售不同的產(chǎn)品好？在營(yíng)銷實(shí)踐和理論上都是非常清楚的問題。何況還有商家利益問題、商業(yè)誠(chéng)信問題、品牌維護(hù)問題等等。
所以，不能簡(jiǎn)單地理解品牌整合問題。品牌整合也是做加法，不是做減法。
