長安、中航汽車重組埋下四大懸念

 

    一直以來，長安、中航汽車重組一事迷霧重重，充滿懸念。如果11月10日長安、中航汽車重組成為事實，以下四大懸念有可能在當日揭開謎底，也很可能有待時間作出回答。

 

中國汽車第一陣營是否再次生變

 

    年初公布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，將長安汽車納入“四大”車企行列，中國汽車第一陣營由原來的三家增加到四家，格局生變。

 

    有了哈飛、昌河等的加盟，“新長安”如虎添翼。據(jù)了解，長安汽車今年銷量在130萬～140萬輛，哈飛汽車今年計劃銷售24萬輛（實際銷量應在此之上），昌河確保能達到15萬輛，三者相加將達180萬輛左右，這一數(shù)字將對“四大”中的其他三家銷量排名形成挑戰(zhàn)。隨著“新長安”實力的大增，中國汽車第一陣營格局很可能再次發(fā)生調整。

 

未來長安品牌是否起主導作用

 

    中國汽車業(yè)今年已經跨越了年產1000萬輛門檻，我們已經成為名副其實的汽車大國，但不是強國。我們還缺乏一批能與跨國巨頭抗衡的汽車企業(yè)，我們還缺少強勢的自主品牌。

 

    記者了解到，長安、中航汽車重組，是由政府主導和推動的，其主要目的就是要培育具有國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)和自主品牌。

 

    此前，南方汽車更名為中國長安汽車集團，就是要做強做大長安品牌。此次合作，中國長安汽車集團唱了主角，那么，在接下來的整合過程中，是否會進一步強化長安品牌？長安能否成為中國汽車自主品牌的一張“王牌”？

 

“新長安”是否加快 商用車板塊發(fā)展步伐

 

    長安、昌河和哈飛汽車在微車、轎車板塊上有所重疊，未來三方在產品布局上很可能需要整合。與此同時，“新長安”要想百尺竿頭更進一步，則需要進一步完善其產品鏈。雖然有了昌河和哈飛汽車的助陣，但是長安在重型卡車和大中型客車上還有短板。未來長安是否將加快商用車板塊發(fā)展步伐？

 

    10月23日，太原長安重汽基地落成。目前，項目一期已建成國內較大規(guī)模的重卡總裝車間，生產線總長360米，每7分鐘能生產1輛重卡，產能達5萬輛。在是否大力發(fā)展重卡上，長安已經用實際行動給出了答案。

 

    明年汽車產業(yè)結構調整將是重頭戲，對于“新長安”的表現(xiàn)，我們將拭目以待。

 

國際合資合作是否有新進展

 

    中航汽車副總經理連剛10月20日在長春接受本報記者采訪時透露，目前哈飛汽車與PSA合資合作談判正在順利進行，預計年內有結果。一旦長安、中航汽車重組，那么雙方談判的主體是否發(fā)生變化？合作內容是否進行調整？另外，長安鈴木和昌河鈴木是否進行整合？

 

    長安汽車的發(fā)展戰(zhàn)略之一就是國際化。我們判斷，重組之后，“新長安”國際合作伙伴將只增不減，合資合作步伐不會放緩，而是會加快。長安、中航汽車重組絕不是終點，而是新的起點。