面對客車AT商機 自主品牌變速器企業(yè)研發(fā)乏力

 

    近日，據一位業(yè)內人士透露，在上海世博會召開前期，上海市公交公司將采購數百輛配裝AT（液力自動變速器）的公交車，且每輛車將獲得11萬元的上海市政府補貼。這不僅給客車企業(yè)提供了商機，而且給AT生產企業(yè)提供了機遇。然而，在采訪中記者發(fā)現，我國自主品牌變速器企業(yè)不僅不能提供相關的產品，甚至多數沒有從事AT研發(fā)的計劃，AT項目及補貼將最終落入外資企業(yè)的囊中，中國本土企業(yè)只能望洋興嘆。 

 

    面對巨大的全球市場需求，AT客車因舒適、安全、環(huán)保等優(yōu)點，發(fā)展前景越來越廣闊。目前，歐洲公交車AT的裝配率接近100%，美國、加拿大超過80%，日本在60%左右。雖然我國公交車AT裝配率不高，但增速非?？?，至今為止已有3萬多輛公交車配裝AT。 

 

    有專家表示，國內公交公司對AT客車需求日益增長，我國主要變速器企業(yè)對AT的研發(fā)熱情卻始終不高，令人不可思議“需求―――供給”的理論在客車自主AT領域失效了。

 

公交公司看好客車AT市場 

 

    以往國內公交公司采購AT客車的顧慮很多，不僅因其成本高，而且其燃油經濟性差，不符合公交車的節(jié)能要求。如今，很多專家認為，應該全面衡量AT的作用，油耗問題不應再制約AT的采購。 

 

    上海浦東巴士交通股份有限公司機務部經理戴根寶告訴記者，目前，裝配AT的客車與普通客車相比，油耗增加量低于10%。按政府給公交公司的優(yōu)惠油價計算，每輛12m長的AT公交車每年的油耗支出會增加1萬~1.5萬元。這筆費用看起來很多，卻少于公交車裝配AT后節(jié)約的維修成本。 

 

    記者了解到，普通公交車換擋頻繁，車輛傳動、制動系統的相關零部件磨損嚴重，離合器、輪胎等易損件需要經常更換。裝配AT后，車輛故障率明顯降低，每年可節(jié)約易損件更換費用數萬元?！斑@不僅能提高車輛的出勤率，還能減少駕駛員換擋的操作頻率，降低工作強度，保障行車安全?！贝鞲鶎氄f。 

 

    除了上海公交公司外，很多公交公司也愿意購買AT客車。廣東中山小欖汽運公司副總經理羅健鋒說：“2008年，我們公司投入3000多萬元購買了36輛高檔公交客車，全部裝配AT，客車安全性、舒適性大幅提高，噪聲明顯降低，追尾、剮蹭等事故發(fā)生率降低了90%。今年公司準備再投入3000多萬元，購買50輛AT客車?！?nbsp;

 

    公交公司愿意出資購買價格較高的AT客車，這本應是客車企業(yè)出售高端產品、獲得高額附加值的機會，理應為此感到高興。但一位客車企業(yè)的領導卻告訴記者：“配置AT后，整車價格要增加8萬~9萬元，可是，我們只能獲得很少的利潤，大部分利潤都被艾里遜等外資AT企業(yè)獲得了?！?nbsp;

 

    浙江青年汽車集團的一位銷售經理說，2008年該公司為北京客運市場提供了1200多輛公交客車，其中80%裝配AT，由于國內自主品牌AT還沒有研發(fā)出來，企業(yè)只能采購價格較高的國外產品。

 

本土變速器企業(yè)對AT不理不睬 

 

    面對公交公司對AT客車的需求，國內變速器企業(yè)卻沒有產生多少興趣。記者了解到，目前國內主流變速器企業(yè)都將目光放在AMT（機械式自動變速器）上，多數沒有研發(fā)AT的計劃。 

 

    綦江齒輪傳動有限公司（簡稱綦齒）作為客車變速器主要生產企業(yè)，在7~8米的客車中，其傳統變速器已占43%左右的市場份額，在9米以上的客車領域，市場份額已占70%以上。2008 年，綦齒副總經理張余曾在媒體上說，公司注重對AT產品的技術儲備。近日，當記者向該公司相關部門詢問AT的研發(fā)進展情況時，負責人沒有正面回答。內部人士透露說：“綦齒還沒有正式開始研發(fā)客車AT，依然處于技術儲備階段。” 

 

    中國重汽集團大同齒輪有限公司（簡稱大齒），也是一家變速器的重點生產企業(yè)。一位大齒內部人士向記者解釋了企業(yè)目前沒有開發(fā)AT的原因：“研發(fā)難度大，投入高，市場需求相對較小，企業(yè)投資開發(fā)AT難以獲利，因此沒有研發(fā)AT，而是將研發(fā)重點放在了AMT上?！?nbsp;

 

    有關人士說，傳統的變速器屬于機械傳動，而AT屬于液力傳動，兩者不論在技術原理上，還是在核心零部件方面都存在較大差異。一般的變速器企業(yè)不具有液力方面的技術儲備，研發(fā)AT要從頭做起，研發(fā)難度很大。而AMT可以被看作是傳統變速器的技術升級，生產企業(yè)有較大優(yōu)勢。 

 

    一些專家對此說法提出質疑，國內乘用車AT也是從頭起步，經過幾年的發(fā)展，已經有批量生產的企業(yè)。相對于乘用車AT技術，客車AT技術難度較低，為何客車AT的生產卻是一片空白。一汽技術中心商用車部自動變速器研究室主任盧新田提出了自己的看法：“國內一些研發(fā)單位的確具備研發(fā)客車AT的能力，但他們對這一市場沒有給予特別的關注。與此同時，傳統變速器企業(yè)對客車AT的研發(fā)能力明顯不足?！?nbsp;

 

    技術問題只是表面現象，盈利才是根本原因?，F在國內一些變速器企業(yè)只把眼光放在當前，認為客車AT市場需求量不大，難以盈利，不愿意去研發(fā)。蘇州金龍營銷企劃部經理劉和平分析說。

 

國家開始重視客車AT的發(fā)展 

 

    目前，只有一家私營企業(yè)―――江蘇無錫南方機電股份有限公司（簡稱南方機電）在研發(fā)客車AT。關于南方機電，很多人不了解。記者在網上既沒有找到這家企業(yè)的相關介紹，也沒有找到這家企業(yè)研發(fā)客車AT的進展情況。難怪綦齒技術開發(fā)部部長毛永明說：“我認為這家企業(yè)的研發(fā)前景不樂觀?！?nbsp;

 

    國家的政策一直有利于客車AMT的研發(fā)?！镀嚠a業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確提出，重點支持企業(yè)研發(fā)商用車AMT。一位業(yè)內專家曾分析，汽車作為社會主要的能源消耗產品之一，在發(fā)展新技術時，先要考慮節(jié)能環(huán)保問題。只有具備油耗比較優(yōu)勢的技術路線，才能成為國家政策支持的重點。AMT符合汽車節(jié)能的基本要求，法士特、綦齒、一汽、東風、大齒等主要變速器企業(yè)都在自主開發(fā)，或已小批量生產這類產品。 

 

    然而，面對國內日益高漲的AT需求，國家政策已經發(fā)生變化。中國齒輪協會秘書長王聲堂透露，目前國家看到了商用車AT的需求前景，已經開始在軍工項目上進行研發(fā)，日后可能會陸續(xù)出臺一些支持客車AT研發(fā)的政策。但客車AT的研發(fā)有許多制約因素，比如需求量小、技術儲備差，因此研發(fā)時間較長。 

 

    “AT將是今后中國客車市場尤其是公交車市場選擇的方向。目前，這一市場已被國外幾大知名品牌壟斷?？梢灶A期，這種狀態(tài)將持續(xù)較長時間?！蓖趼曁脽o奈地說。