西部大開發(fā)升溫重卡市場預期 新線開建難促銷量提升

    

    國家發(fā)改委網站10月12日發(fā)布消息，為深入推進西部大開發(fā)，國家計劃2009年新開工18項重點工程，投資總規(guī)模為4689億元，其中投資最大的是蘭州—烏魯木齊鐵路增建第二線；其次為昆明—南寧鐵路。這些工程項目的開建能否提升當?shù)刂乜ㄤN量？本期檸檬茶座邀請了4位西部地區(qū)的重卡經銷商，請他們談談西部大開發(fā)背景下的重卡市場。

 

嘉賓： 

 

        平玉學：新疆中國重汽庫爾勒特約服務站銷售公司經理 

 

        彭    輝：蘭州桃園東風汽車技術服務有限公司銷售經理 

 

        張    ?。ɑ涸颇夏硸|風經銷商 

 

        李清麟：廣西解放汽車貿易有限公司總經理 

 

    主持人：從2000年到2008年，國家已經安排西部大開發(fā)新開工重點工程102項，投資總規(guī)模17400多億元。這些重點工程的開工建設，為推進西部地區(qū)經濟社會發(fā)展、改善群眾生產生活條件發(fā)揮了重要作用。首先請各位談談，西部大開發(fā)對當?shù)刂乜ㄤN售產生了怎樣的影響？目前的市場狀況如何？

 

    李清麟：廣西在建的高速公路、鐵路比較多，這會增加工程量，我們這里上半年新增了很多工程自卸車。

 

    平玉學：新疆的工程項目也不少，特別是南疆，鐵路、公路、水電、市政、鄉(xiāng)村道路改造等項目很多。

 

    很多鐵路和高速公路項目最近1~2年就會完工，除了涵洞有少量土方需要運輸外，其他基本上都處于收尾階段，用車需求很少。再往后的重點項目就是水電和礦產，如鐵礦、石棉礦、鉀鹽礦等，這需要一部分重型車，但并不全都需要新車。還有一部分車是從內地（以山西、陜西居多）過來的，用于鐵礦、煤礦等的運輸。

 

    張 ?。汉蜕鲜鰞傻匾粯樱颇系幕A建設項目很多，多為城市建設工程，此外還有少部分房地產項目。從今年2月開始，重型自卸車在云南銷售火爆。

 

    金融危機導致重卡出口受到沖擊，國內城市建設帶動的重卡銷量增長還會持續(xù)1~2年，特別是4萬億元財政資金下?lián)芎?，一些地方財政也會隨之跟進。 

 

    主持人：具體到這次重點投資的兩條鐵路，一旦開建能在多大程度上帶動車輛銷售呢？ 

 

    李清麟：鐵路開工應該對車輛有一些需求，不過很多是由外地施工單位承接，它們會把自己的車帶過來，即使銷量有增長，也不會太明顯。同時，很多用戶在今年上半年已經買車了，現(xiàn)在雖然也會買一些，但總量不會太大。打個比方：推一個山頭，可能一下子就增加了上千輛車的需求，山頭推完了，車往哪里去呢？只能分散四處去找工程，肯定不會被淘汰掉。

 

    在自卸車領域，東風、重汽占了較大的份額。南寧到昆明的鐵路經過廣西百色等地，東風、重汽估計能拿到比較多的訂單，而且這兩家企業(yè)的經銷商也很多。相比較起來，東風的優(yōu)勢更明顯，東風在廣西很多地市都可以提供融資支持。

 

    彭 輝：我暫時還看不出來鐵路修建對銷售能有多大的帶動作用。不光蘭州到烏魯木齊的鐵路，蘭州到成都、重慶的鐵路都在開工，但是對車輛銷售的拉動作用不明顯。究其原因，一是用戶使用之前的車輛干活；二是要看鐵路是哪個施工局負責，不同的施工局有自己的工程公司、運輸公司，車輛采購需求取決于這些工程公司；三是隧道施工并不需要太多貨車，只能用專用設備，因此特種車用得多一些；四是工程開建之初，鐵路局會雇用一些地方車輛拉生活物資、建筑材料，隨著工程的進展，在部分鐵軌鋪設后，就可以通過鐵軌把物資調過去；五是車輛需求大小要看投資水平，雖然現(xiàn)在已知投資1200億元，但這不是全部用于購買車輛，還包含有建筑材料等費用在內。鐵路部門采購的車輛越多，社會車輛進入的越少。

 

    平玉學：2004年是用戶買車的一個高峰期，目前在用車基本上夠用了。而且現(xiàn)在是銷售淡季，由于油價上漲，但貨源沒有明顯增多，運費也沒有提高，購車用戶不多。按常理，10月以后牽引車應該有明顯增長，但是今年看不出來。另外，“7·5”事件也對新疆造成了不利影響，比如庫爾勒的香梨往內地銷售就遇到很大沖擊，往年內地車輛到新疆拉香梨的很多，今年很少。我感覺影響最大的還是“7·5”事件，導致很多投資都中止了。綜合這些因素，很多人認為買新車不如買二手車劃算。

 

    張 ?。鸿F路修建對車輛銷售有一些促進作用，但具體效果不好說，只有與當?shù)罔F路建設指揮部聯(lián)系后才能知道。我認為，這條鐵路的開建對重汽最有利，也會有部分東風的4×2自卸車受惠。另外，今年紅巖的重型自卸車在云南也出現(xiàn)了銷量井噴。

 

    主持人：我們注意到，這兩條鐵路都是跨省建設的，途經很多地區(qū)。不同地區(qū)對車輛的要求也不盡相同，具體體現(xiàn)在哪些方面？各品牌的重點領域又是什么？

 

    張 健：在廣西，傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌是柳汽，不管是政策支持還是用戶，都比較傾向于柳汽。云南地區(qū)主要是重汽、東風和解放。

 

    在云南，每年自卸車的銷量為4000~5000輛左右，其中6×4車型是主體，占到總量的2/3；4×2自卸車占1/3，作為補充，主要用于狹窄道路。云南的牽引車市場每年需求量在1000輛左右，主要用于大件貨物和特殊物資的運輸。另外，平板車很多，8×4車型是絕對主力，每年平板運輸車的需求量大約為4000~5000輛，品牌有解放、東風、歐曼、精功等，其中每年東風的平板運輸車銷量在2000輛左右。

 

    在云南，每個品牌都有重點市場，比如重汽在自卸車領域，東風在平板車、中型自卸車領域，解放、歐曼則比較綜合。

 

    主持人：聽了幾位經銷商的介紹，我們對西部地區(qū)的重卡市場有了一定的了解。工程項目多，但是新車銷售不一定好，這是我們得出的結論。這固然與之前用戶新購車輛較多有關，不過主持人仍然認為，再飽和也仍然有更新需求，經銷商不妨在其中多下功夫，努力發(fā)現(xiàn)新的商機，通過提供更適合的產品和服務，借助工程建設良機擴大市場份額。