數(shù)據(jù)報(bào)告：中國(guó)重卡市場(chǎng)最新競(jìng)爭(zhēng)格局

 

    長(zhǎng)期以來(lái)外資廠商一直試圖進(jìn)軍中國(guó)重卡市場(chǎng)；進(jìn)入2009 年以來(lái)，外資在這一領(lǐng)域更是動(dòng)作頻頻。1 月，戴姆勒重卡合資項(xiàng)目落地；7 月，曼入股中國(guó)重汽；9 月，日野重卡下線;同月,DAF 重卡項(xiàng)目啟動(dòng)。中外廠商都想在迅速回暖的中國(guó)重卡市場(chǎng)搶占更多的份額。在此，我們將借助掌握的真實(shí)數(shù)據(jù)，為您從生產(chǎn)方面簡(jiǎn)單描繪中國(guó)重卡市場(chǎng)的最新競(jìng)爭(zhēng)格局。

 

    雖然中國(guó)重卡市場(chǎng)在2004 年之后短暫轉(zhuǎn)入低迷有很多具體原因。但總的來(lái)看，我們也可以看出其中的周期性變化。那就是4～5 年為一個(gè)景氣周期。前一個(gè)增長(zhǎng)周期在2000～2004 年。而目前恰好正處于2005～2009 年的這一輪新的增長(zhǎng)當(dāng)中。盡管金融危機(jī)影響尚未遠(yuǎn)去，但現(xiàn)在恐怕沒(méi)有人會(huì)懷疑中國(guó)政府扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力和決心。

 

【外資車(chē)企在華重卡市場(chǎng)動(dòng)向一覽（2009 年）】

 

    雖然中國(guó)重卡市場(chǎng)在2004 年之后短暫轉(zhuǎn)入低迷有很多具體原因。但總的來(lái)看，我們也可以看出其中的周期性變化。那就是4～5 年為一個(gè)景氣周期。前一個(gè)增長(zhǎng)周期在2000～2004 年。而目前恰好正處于2005～2009 年的這一輪新的增長(zhǎng)當(dāng)中。盡管金融危機(jī)影響尚未遠(yuǎn)去，但現(xiàn)在恐怕沒(méi)有人會(huì)懷疑中國(guó)政府扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力和決心。

 

    從近年月度走勢(shì)來(lái)看，重卡產(chǎn)量在2008 年北京車(chē)展前后達(dá)到頂峰，隨即開(kāi)始持續(xù)回落。2008 年3～4 月產(chǎn)量暴增可以認(rèn)為是重卡企業(yè)在當(dāng)時(shí)多重利好刺激之下而導(dǎo)致的非理性增長(zhǎng)。考慮到2008 年底以來(lái)金融危機(jī)的深刻影響，2009 年前8 月產(chǎn)量與上年相比的同比降幅比預(yù)想的小得多。在走出了2009 年1 月初的低谷之后，目前重卡市場(chǎng)反彈勢(shì)頭顯得相當(dāng)強(qiáng)勁，且后勁十足。

 

    從各廠商占全國(guó)總產(chǎn)量的生產(chǎn)比率（集團(tuán)層面）來(lái)看，2008 年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、中國(guó)重汽依次占據(jù)前三甲的位置；陜汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、北方工業(yè)則穩(wěn)居第二陣營(yíng)。

 

    截至目前，重卡市場(chǎng)的主流產(chǎn)品大致有解放J6(一汽)、天龍（東風(fēng)）、福田歐曼（北汽）、豪沃Howo（重汽）等等。而關(guān)于產(chǎn)品換代的技術(shù)來(lái)源問(wèn)題，北汽福田以及中國(guó)重汽都大可從外資合作方處獲得。而對(duì)于東風(fēng)、一汽來(lái)講，或許就顯得有些棘手了。

 

    即便現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)柴外方股東換成了沃爾沃，如果沒(méi)有新的合作平臺(tái)出現(xiàn)，東風(fēng)恐怕實(shí)在難以從這一合資公司獲得多少關(guān)鍵技術(shù)。鑒于J6 開(kāi)發(fā)的成功，如果在沒(méi)有強(qiáng)力外資品牌進(jìn)入的情況下，一汽集團(tuán)繼續(xù)憑借旗下一汽技術(shù)中心進(jìn)行重卡自主研發(fā)的可能性似乎更大。