鐵路競(jìng)爭(zhēng)非“老虎”公路客運(yùn)有優(yōu)勢(shì)

    

    公鐵競(jìng)爭(zhēng)是我們近一年來(lái)比較關(guān)注的問(wèn)題。從現(xiàn)在了解的情況來(lái)看，還沒有明確的應(yīng)對(duì)策略、思路和方法。

 

    首先客運(yùn)企業(yè)沒有，延伸下來(lái)客車企業(yè)更沒有，因?yàn)樗恢揽瓦\(yùn)企業(yè)是如何來(lái)判斷和應(yīng)對(duì)?，F(xiàn)在直接受到?jīng)_擊的客運(yùn)企業(yè)危機(jī)感增強(qiáng)，但又苦無(wú)對(duì)策。也有很大一部分客運(yùn)企業(yè)沒有受到公鐵競(jìng)爭(zhēng)的影響，沒有把它當(dāng)回事，未意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的重要性和緊迫性。 

 

    從我了解到的信息來(lái)看，第一，公鐵競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，我們內(nèi)部在分析市場(chǎng)的時(shí)候討論過(guò)很多次。從局部來(lái)看，客運(yùn)公司感受到的、鐵道部談到的情況，具體到某一條線，呈現(xiàn)出了“倒二八”的分布，就是80%靠鐵路來(lái)運(yùn)輸，剩下的20%公路客運(yùn)拉，這是可能的。甚至有些線的客源火車全部搶走，比如廣深線。這種情況不僅在局部存在，而且會(huì)逐步擴(kuò)展。這對(duì)客運(yùn)企業(yè)影響很大，因?yàn)檫@些都是它們的黃金線路，即使車不多，但是贏利空間很大。

 

    同時(shí)也要看清楚，公鐵競(jìng)爭(zhēng)是有限度的?；疖囋谥虚L(zhǎng)途方面有優(yōu)勢(shì)，而公路客運(yùn)在中短途方面有優(yōu)勢(shì)，路網(wǎng)發(fā)達(dá)，機(jī)動(dòng)性好。如果反過(guò)來(lái)，把鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)互換，首先路網(wǎng)做不到，其次運(yùn)營(yíng)效率和管理方式做不到，公路客運(yùn)反倒可以替代鐵路客運(yùn)不能做到的地方，但是公路客運(yùn)安全性差些。而在中長(zhǎng)途客運(yùn)，鐵路可以替代公路，中短途鐵路則無(wú)法替代。我們要辨證地來(lái)看兩種交通方式的長(zhǎng)短處。現(xiàn)在為什么有些公路客運(yùn)線路受到?jīng)_擊呢？因?yàn)樗瓉?lái)就應(yīng)該由鐵路來(lái)唱主角。由于之前鐵路路網(wǎng)沒做到，設(shè)施跟不上，也沒有那么多的車輛，就讓公路客運(yùn)搶占了市場(chǎng)。

 

    長(zhǎng)期來(lái)看，是不是所有中長(zhǎng)途線路都由鐵路來(lái)運(yùn)輸？這還不一定。第一，根據(jù)鐵路網(wǎng)的密度、站點(diǎn)的安排、班次的安排。600公里以上鐵路的優(yōu)勢(shì)明顯，200~400公里誰(shuí)能贏還不一定，200公里以下鐵路客運(yùn)完全沒有優(yōu)勢(shì)。第二，從總體的客流量來(lái)看，沒有減少，反而在增加，這需要各種交通運(yùn)輸方式共同來(lái)承擔(dān)。前一二十年是高速公路的建設(shè)期，后一二十年是高速鐵路的建設(shè)期，但是高速鐵路網(wǎng)不會(huì)像公路網(wǎng)那么密、那么發(fā)達(dá)。今后隨著高速鐵路的推進(jìn)，對(duì)公路客運(yùn)來(lái)說(shuō)，十幾年內(nèi)會(huì)是一個(gè)運(yùn)輸格局大調(diào)整的動(dòng)蕩年代?？傮w的運(yùn)輸量不會(huì)減少，或者持平，或者略增，但是大幅增長(zhǎng)也不現(xiàn)實(shí)。這種沖擊會(huì)隨著高速鐵路的建設(shè)和開通而逐步到位，可能要?dú)v時(shí)幾年到十年的時(shí)間。

 

    上半年僅僅從客運(yùn)車輛銷量的數(shù)據(jù)來(lái)看，行業(yè)可能有點(diǎn)悲觀了。上半年的大幅下降實(shí)際上也是情理之中的事，2008年6月以前，客運(yùn)企業(yè)的車輛基本都提前更新了，2008年下半年，隨著金融危機(jī)逐步擴(kuò)大和深化，在這種情況下大家不知道會(huì)對(duì)市場(chǎng)影響到什么程度，因此能不更新的就盡量不更新，必須更新的就延期一年再更新。這兩種因素就導(dǎo)致了2009年上半年客運(yùn)車輛市場(chǎng)降幅特別大。（作者為宇通客車公司副總經(jīng)理）