廣汽日野李少:肯定要造自主品牌重卡
在自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的中國重卡行業(yè)，廣汽日野汽車有限公司顯得有些特別，因?yàn)樗裳笃放浦乜?，是一個(gè)“中外合資型拳擊選手”。而此前，還沒有一個(gè)洋品牌重卡在中國搞得風(fēng)生水起，紅紅火火。
9月21日，廣汽日野位于廣州從化的新工廠正式投產(chǎn)，日野700系列重卡成功下線，并公布了售價(jià)，開始接受預(yù)訂。成立近兩年后，廣汽日野正式跳上了中國重卡市場的拳擊臺。它會成功嗎？它能走遠(yuǎn)嗎？它的“拳術(shù)”是什么？9月20日，帶著滿腹疑問，記者傾聽了廣汽日野董事、執(zhí)行副總經(jīng)理李少的一番長談。
先解決“水土不服”問題
我國國產(chǎn)重卡的價(jià)格只有國際知名品牌產(chǎn)品的1/3或者1/2，與轎車相比，境遇也不可同日而語。早些年，重卡行業(yè)人士就有一句自嘲的話：“重卡是論斤賣的，一公斤自重也就30元左右?！睂Υ?，李少深有感觸：“廣標(biāo)505最高時(shí)一輛賣到30多萬元。商用車與乘用車的用途和使用環(huán)境大不同，除了一些個(gè)體司機(jī)外，決定買重卡的人大多不開車。在國內(nèi)，重卡運(yùn)輸?shù)亩鄶?shù)貨物不值錢，物流價(jià)格偏低是很要命的一個(gè)原因?！?nbsp;
長期以來，超載成為我國重卡用戶贏利的重要手段。由于治理超載時(shí)緊時(shí)松，各地監(jiān)管尺度不一，能超載成為重卡闖市場的一項(xiàng)硬指標(biāo)。那么，廣汽日野700系列重卡的超載能力如何？“我可以肯定地說，極強(qiáng)！”李少說，“我們只能適應(yīng)市場，沒有能力改變市場?！?nbsp;
李少認(rèn)為，之前的洋品牌卡車之所以沒能打開局面，除了價(jià)格偏高之外，還有一個(gè)重要原因，即照搬國外的產(chǎn)品和技術(shù)，沒有充分考慮中國的現(xiàn)實(shí)需求，存在技術(shù)、配置和質(zhì)量相對過剩的問題。他告訴記者：“日野重卡發(fā)動(dòng)機(jī)在日本的大修里程目標(biāo)是150萬公里。通過調(diào)查，我們認(rèn)為沒有必要照搬這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@要求所有總成的可靠性指標(biāo)全面提升，配套供應(yīng)難度加大，整車價(jià)格勢必要增高一大截。廣汽日野700重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)大修里程目標(biāo)是100萬公里，在國內(nèi)是最長的?！?nbsp;
廣汽日野重卡11升車型的本土化率已達(dá)80%以上。據(jù)李少透露，廣汽日野重卡的1096組零部件中有近840組做了適應(yīng)性改進(jìn)，設(shè)計(jì)變更的比例達(dá)到80%?！斑@項(xiàng)工程的工作量很大。我們花了很長時(shí)間，一件一件地比照競爭車型的零部件，以確保在質(zhì)量和成本兩個(gè)方面具有優(yōu)勢。”
從中間地帶謀求做大做強(qiáng)
據(jù)悉，廣汽日野現(xiàn)有36家特約經(jīng)銷商，年底將達(dá)到40~50家，建好3S店的經(jīng)銷商已經(jīng)開始提車?！翱傮w來看，廣汽日野700系列重卡的價(jià)格比同級別的進(jìn)口車低30%左右。我們的目標(biāo)是，先在進(jìn)口重卡與國產(chǎn)高端重卡之間的中間地帶站住腳，進(jìn)而謀求做大做強(qiáng)?！崩钌僬f，“廣汽日野700系列重卡性價(jià)比高、綜合使用成本低，市場目標(biāo)一方面是吸引進(jìn)口車消費(fèi)者，替代部分進(jìn)口重卡；另一方面，吸引購買30萬元左右國產(chǎn)中高端重卡用戶。”
李少所說的“中間地帶”有多大呢？2008年，國內(nèi)重卡累計(jì)銷量為54.88萬輛，其中30萬元以下車型超過52萬輛，30萬～35萬元車型為1萬多輛。在35萬元以上車型9600輛左右的銷量中，8000輛是進(jìn)口的，國內(nèi)制造的只有1600輛左右，55萬元以上的重卡都是進(jìn)口車。這意味著，廣汽日野目前的市場空間充其量只有三五萬輛。
“我們目前走的不是主流市場路線，產(chǎn)品稍微超前一點(diǎn)，這要求我們在客戶的選擇上花費(fèi)更多心思?！崩钌俨恢M言日野700系列眼下市場空間狹小的問題，也不諱言廣汽日野作為重卡行業(yè)新手的局限?！拔覀儾粌H沒有確定明年的產(chǎn)銷目標(biāo)，今年的目標(biāo)也沒有確定。新工廠剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)，還有很多基礎(chǔ)工作，其中三項(xiàng)是重中之重，一是必須把生產(chǎn)線上的工人培養(yǎng)成熟練工，確保產(chǎn)品品質(zhì)；二是把成本控制工作做到位；三是不斷完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，盡最大努力為廣大客戶提供及時(shí)有效、周到貼心的服務(wù)?！彼嬖V記者，廣汽日野現(xiàn)在不追求產(chǎn)銷量，一切以品質(zhì)為先。
在第二天上午的新廠竣工及產(chǎn)品下線儀式上，廣汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)也沒有談到廣汽日野今明兩年的產(chǎn)銷目標(biāo)。很顯然，廣汽在重卡領(lǐng)域比當(dāng)年廣本起步時(shí)審慎得多。據(jù)悉，廣汽日野已具備2萬輛重卡的產(chǎn)能，走的是一條滾動(dòng)發(fā)展的路徑。
用“海選”方式彌補(bǔ)先天稟賦欠缺
“新模式、新力量、新格局”，是廣汽日野新廠竣工投產(chǎn)和首款產(chǎn)品下線活動(dòng)的主題詞。業(yè)界人士可以把“三新”看作廣汽對外界質(zhì)疑聲音的一種回應(yīng)。
兩年多前，當(dāng)傳出廣汽要與日野合資干重卡的時(shí)候，業(yè)界很多人認(rèn)為，廣汽沒有重卡工業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展重卡的稟賦不好，廣汽日野前景難料。
“在這個(gè)問題上，可以說是仁者見仁，智者見智?！崩钌僬f，“與當(dāng)年廣本起步時(shí)一樣，我們強(qiáng)調(diào)全國配套，打中華牌，在全國范圍內(nèi)擇優(yōu)確定供應(yīng)商。當(dāng)年，廣州市領(lǐng)導(dǎo)對廣汽說，我們對零部件一分錢也不投。意思是，你在全國揀最好的用。那時(shí)候，廣州市也確實(shí)拿不出那么多錢既搞整車又搞零部件。所以，廣本雅閣的供應(yīng)商有七成是廣東以外的。套用一個(gè)時(shí)髦的詞匯，就是‘海選’。廣汽日野的發(fā)展模式也是這樣，按采購金額計(jì)算，700系列重卡的一級配套商七成以上是外省企業(yè)。不像國內(nèi)大多數(shù)同行那樣，主要供應(yīng)商都在本集團(tuán)內(nèi)部。為了選擇一級配套商，我們在全國考察了250家實(shí)力位居行業(yè)前三名的零部件企業(yè)，擇優(yōu)合作?！?nbsp;
李少繼續(xù)解釋道：“根據(jù)客戶需求，700系列除選用德國進(jìn)口ZF變速器外，主要選用國產(chǎn)的ZF變速器、法士特和大齒的變速器；車橋選用東風(fēng)德納產(chǎn)品；發(fā)動(dòng)機(jī)來自上海?！?nbsp;
至此，廣汽日野“新模式”的含義已經(jīng)完整地表述出來。一是新企業(yè)在老企業(yè)的基礎(chǔ)上改組而來，未另設(shè)新灶；二是導(dǎo)入的洋品牌重卡做了大量設(shè)計(jì)變更工作，經(jīng)過二次開發(fā)，沒有照搬國外的產(chǎn)品；三是一級供應(yīng)商經(jīng)過全國海選，像當(dāng)年的廣本雅閣一樣打的是中華牌。
“肯定要做自主品牌重卡”
適者生存是市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行法則。很明顯，廣汽日野如果只生產(chǎn)洋品牌重卡，要快速發(fā)展，在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)是不現(xiàn)實(shí)的，發(fā)展自主品牌重卡勢在必行。
在這方面，廣汽日野已有考慮和謀劃，但當(dāng)前的重點(diǎn)是一心一意抓品質(zhì)、抓成本、抓服務(wù)。李少說：“要把洋品牌商用車做成功，確實(shí)不容易。品牌樹立起來了，產(chǎn)品線延伸的工作就好做了?？梢哉f，只要把現(xiàn)在的700系列做好了，一切皆有可能。比如說，我們還有為日方代工的考慮?！?nbsp;
李少透露：“合資一開始，中日雙方就確定了雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略，日方也愿意發(fā)展自主品牌重卡和輕卡。公司成立后，日方專門派來四位常務(wù)董事常駐中國，一位負(fù)責(zé)改進(jìn)提升羊城牌輕卡，一位專門負(fù)責(zé)日野牌重卡的本土化和采購工作，一位負(fù)責(zé)客車項(xiàng)目，一位擔(dān)任廣汽日野的總經(jīng)理。廣汽日野肯定要研發(fā)自主品牌重卡，但何時(shí)開始，要等第一步走穩(wěn)后才能實(shí)現(xiàn)?！?nbsp;
廣汽日野的自主品牌重卡是否沿用“羊城”牌？李少說：“目前還沒有定論。”這給同行留下了新的懸念。
