受鐵路擠壓 公路客運應(yīng)開辟新戰(zhàn)場

  

    今年，受鐵路客運的沖擊，很多公路客運線路客流下降，企業(yè)經(jīng)營面臨嚴峻壓力。如何認識新形勢下公路客運和鐵路客運的運輸格局，公路客運企業(yè)應(yīng)該采取哪些措施應(yīng)對？記者日前采訪了相關(guān)專家。 

 

    長安大學教授陳蔭三認為，在長途客運方面，鐵路客運逐漸取代公路客運是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。 

 

    前幾年，我國鐵路建設(shè)投入不足，每年不到1000億元，而公路建設(shè)每年投資高達4000億~6000億元。近年來，國家轉(zhuǎn)變發(fā)展策略，增加鐵路建設(shè)投入，完善立體運輸網(wǎng)絡(luò)，鐵路交通系統(tǒng)建設(shè)逐年加快。他說：“鐵路客運將給公路客運帶來很大影響，這種影響是長期的，而不是暫時的?！?nbsp;

 

    目前，一些客車和公路客運企業(yè)還沒有清晰地意識到這一趨勢，對鐵路客運給公路客運造成威脅的嚴重程度認識不足。部分客運企業(yè)希望主動轉(zhuǎn)移，讓出鐵路占據(jù)明顯優(yōu)勢的長途線路，而不是與它直接競爭。但這樣做，勢必會遭遇管理體制上的難題。因為客運線路是有償使用的，企業(yè)需要購買才能在該線路運營?？瓦\企業(yè)如果退出這些線路，會遭受巨大的經(jīng)濟損失。 

 

    陳蔭三說：“從理論上看，公路客運應(yīng)該從部分傳統(tǒng)長途線路退出，逐漸轉(zhuǎn)移至其他空白市場，如旅游景點等短距離客運市場或需求逐漸增加的西部客運市場。然而，在這種轉(zhuǎn)移過程中，企業(yè)必須考慮線路資源和車輛資源兩方面的問題。一方面，獲取線路資源需要一筆費用；另一方面，長途客運車輛未必適合短距離客運要求，在傳統(tǒng)東部地區(qū)運營的客運車輛也未必適合在西部地區(qū)運營?！?nbsp;

 

    陳蔭三建議，想堅守在傳統(tǒng)長途客運市場的企業(yè)應(yīng)該及時調(diào)整策略。以前，豪華客車是長途客運線路主流客車，公路客運吸引的是比較富裕的消費階層。如今，這些消費者很大一部分被鐵路客運吸引過去了，客運企業(yè)就要在車輛性能、票價和服務(wù)等方面采取應(yīng)對措施。車輛檔次不能再像以往那么豪華，而應(yīng)該面向普通群眾，以價格和服務(wù)優(yōu)勢取勝。他說，客車企業(yè)要調(diào)整心態(tài)，關(guān)注市場需求，針對中國國情開發(fā)出適合中國市場的產(chǎn)品，切忌一味向發(fā)達國家看齊，要立足中國市場，深耕細作，才能適應(yīng)下一階段的激烈競爭。 

 

    重慶交通大學教授王健認為，在當前形勢下，中國公路客車市場規(guī)模提升空間已經(jīng)不大，但并不代表這個行業(yè)的產(chǎn)值不會有提升。在市場總體銷量穩(wěn)定的情況下，如果客車生產(chǎn)企業(yè)能夠不斷提高車輛技術(shù)水平，提高車輛舒適性，推出高附加值的客車，幫助客運企業(yè)吸引部分乘客，就能夠創(chuàng)造新的市場增長點。