新中國(guó)60年閱兵車解讀（圖）
10月1日，首都各界慶祝中華人民共和國(guó)成立60周年大會(huì)在北京天安門廣場(chǎng)隆重舉行。這是天安門廣場(chǎng)舉行隆重的國(guó)旗升旗儀式。這是中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席胡錦濤檢閱受閱部隊(duì)。
去年底，一汽曾透露紅旗HQE已被選定為國(guó)慶60周年最高領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱車。在今年八九月份的國(guó)慶彩排活動(dòng)中，雖然受閱的各種武器裝備和運(yùn)載車輛紛紛亮相，但這款檢閱車卻一直披掛偽裝保持著神秘色彩。今天，我們終于可以一睹紅旗HQE型閱兵檢閱車的全貌，而它的出現(xiàn)再次喚起了國(guó)人對(duì)老紅旗轎車的情思。
時(shí)隔40年
圖為車展上的紅旗HQE
紅旗HQE檢閱車由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，是一款正向開發(fā)的D級(jí)豪華轎車。它與勞斯萊斯幻影、邁巴赫62和賓利Mulsanne同屬一個(gè)級(jí)別，車身長(zhǎng)度超過6米，軸距接近4米。巨大的外形尺寸超過以往任何一款紅旗車，甚至是國(guó)外同類車型。
早在2005年上海國(guó)際車展，一汽就通過紅旗HQD概念車展示出這款未來的旗艦車型。實(shí)際上它是紅旗D級(jí)轎車開發(fā)項(xiàng)目的最初方案，也是制造檢閱車的基礎(chǔ)。一汽希望借此契機(jī)重建荒廢多年的乘用車開發(fā)體系，突破自主開發(fā)的心理和技術(shù)瓶頸。通過完整的正向開發(fā)流程鍛煉隊(duì)伍，為日后開發(fā)各類乘用車產(chǎn)品建立技術(shù)基礎(chǔ)、積累開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、樹立自強(qiáng)信心。
2006年，一汽將紅旗HQD更名為HQE，特意強(qiáng)調(diào)其獨(dú)創(chuàng)的E級(jí)轎車定位，即該車擁有比D級(jí)車勞斯萊斯幻影和邁巴赫62更大的外形尺寸。其內(nèi)部采用三排座布局，中排設(shè)有折疊座椅和電動(dòng)升降隔音玻璃。紅旗HQE在研制之初參考了勞斯萊斯幻影的車身結(jié)構(gòu)，并作出很大改動(dòng)。這是由于幻影采用的是鋁質(zhì)承載式車身結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)根本不具備這類車身的加工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，因此HQE采用了更為傳統(tǒng)的鋼質(zhì)非承載式車身。而且HQE檢閱車必須采用全防彈結(jié)構(gòu)，車身需要安裝大量防彈裝甲鋼板和玻璃。
2007年，紅旗HQE的試制工作全面展開。一汽決定首先按照上級(jí)指示設(shè)計(jì)檢閱車，然后再開發(fā)一款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)車型。2008年底，第一輛紅旗HQE檢閱車試制完成。從2004年項(xiàng)目啟動(dòng)到2009年閱兵車試制完成，一汽共花費(fèi)5年多時(shí)間完成這項(xiàng)任務(wù)。這是自1965年紅旗CA770誕生，時(shí)隔40年后又一款由一汽正向開發(fā)、并準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的高級(jí)轎車。
按照慣例一汽基于HQE車型研制出兩種型號(hào)：一種是最高領(lǐng)導(dǎo)人和閱兵總指揮乘坐的檢閱車；另一種是新聞工作者使用的攝像車。兩種型號(hào)均采用HQE車型為基礎(chǔ)，區(qū)別主要在于車頂和內(nèi)部設(shè)施。檢閱車的天窗開口較小，前部安裝有4個(gè)麥克風(fēng)；下部設(shè)有供領(lǐng)導(dǎo)人站立的檢閱臺(tái)以及擴(kuò)音裝置等；攝像車天窗的開口從B柱延伸至D柱，中間設(shè)有安裝攝像機(jī)的云臺(tái)。
出于人們對(duì)HQD概念車的爭(zhēng)議和政治上的考慮，HQE檢閱車的設(shè)計(jì)選擇了無限靠近紅旗CA770。因此，HQE檢閱車最終成為擁有HQD車身與CA770車頭的混型車。整車呈前高后低的船型車身姿態(tài)，腰線與裙線部位各有一條貫穿前后的鍍鉻飾條。老紅旗車上的豎格柵中網(wǎng)、前傾紅旗立標(biāo)、三面紅旗側(cè)標(biāo)被加以保留。而方向盤中央的葵花標(biāo)志也出現(xiàn)在四個(gè)輪轂中間，葵花代表太陽(yáng)，寓意中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)。而輪轂輻條也被設(shè)計(jì)成光芒四射的太陽(yáng)形象，外反光鏡則是一面飄揚(yáng)的旗幟。
在國(guó)慶50周年大典時(shí)，江澤民乘坐檢閱車檢閱了三軍。他乘坐的仍是原來的紅旗防彈車，只不過加了個(gè)天窗
自從1959年紅旗CA72型檢閱車、1971年紅旗CA770J型檢閱車、到1984年的CA770TJ檢閱車、再到1999年的CA772TJ檢閱車。在長(zhǎng)達(dá)40年的歲月里，紅旗檢閱車的造型設(shè)計(jì)基本未變。而通過引進(jìn)生產(chǎn)的小紅旗、紅旗旗艦和紅旗盛世 都沒有得到國(guó)人的認(rèn)可，這一品牌的核心設(shè)計(jì)理念也被一汽所遺忘，這迫使人們的認(rèn)知長(zhǎng)期定格在40年前的CA770車型上。因此，保留老車造型的做法就顯得非常穩(wěn)妥、不會(huì)引起爭(zhēng)議，而且更容易被人們所接受。
我們必須客觀地承認(rèn)，紅旗CA770開創(chuàng)的一代經(jīng)典至今仍然難以打破，傳統(tǒng)造型理念、明式家具線腳、動(dòng)感輕盈的姿態(tài)在新一代HQE上并沒有得到體現(xiàn)。即使紅旗CA770再成功、再深入人心，它也是一款代表上世紀(jì)50年代設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)品。諸如筒狀翼子板、圓形前燈、睫毛狀進(jìn)風(fēng)口等半個(gè)世紀(jì)前的功能設(shè)計(jì)不應(yīng)該再出現(xiàn)了。隨著技術(shù)和工藝的進(jìn)步，我們應(yīng)當(dāng)支持用更新的元素和內(nèi)涵充實(shí)新一代紅旗轎車，讓真正由中國(guó)人設(shè)計(jì)的民族汽車品牌做到“與時(shí)俱進(jìn)”。
國(guó)產(chǎn)頂級(jí)動(dòng)力
紅旗HQE檢閱車裝備由一汽技術(shù)中心開發(fā)的CA12GV型V12發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這款國(guó)產(chǎn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)比國(guó)外晚誕生了80年，但技術(shù)差距并沒有那么大。一汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)一汽商用車和乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，其研發(fā)能力處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。開發(fā)V12發(fā)動(dòng)機(jī)一方面是為研制紅旗HQE檢閱車奠定基礎(chǔ)，為自主開發(fā)的積累經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高端乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的空白；另一方面，V12發(fā)動(dòng)機(jī)也將為研制V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)奠定基礎(chǔ)，并以次為契機(jī)大力推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部自主創(chuàng)新。
2007年2月，一汽集團(tuán)開始了該項(xiàng)目的前期策劃和市場(chǎng)調(diào)研。到2007年10月，短短幾月間，技術(shù)中心就完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的策劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)以及樣機(jī)試制。2008年2月22日，我國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在一汽技術(shù)中心成功點(diǎn)火，標(biāo)志著我國(guó)初步掌握了高端乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。它的點(diǎn)火成功是我國(guó)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)里程碑，也是一汽V型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品平臺(tái)建立的重要標(biāo)志。CA12GV是一款6.0升排量V12全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率300千瓦，最大扭矩550牛o米，均達(dá)到該級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平。按照一汽的規(guī)劃，V12發(fā)動(dòng)機(jī)也將裝備HQE量產(chǎn)版車型。未來還有在此基礎(chǔ)上開發(fā)的V8和V6發(fā)動(dòng)機(jī)裝備新一代C級(jí)和B級(jí)紅旗車。
這次60周年大慶使紅旗轎車再次成為萬眾矚目的焦點(diǎn)，然而這款紅旗HQE檢閱車并不能代表國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的最高水平，也未必會(huì)帶動(dòng)紅旗品牌和轎車工業(yè)的發(fā)展。因?yàn)?，這款車離真正的量產(chǎn)化和市場(chǎng)化還有相當(dāng)距離，況且一汽的乘用車研發(fā)體系還沒有建立起來。擺在中國(guó)汽車工業(yè)面前的道路仍舊是曲折而艱辛的，對(duì)這一點(diǎn)我們需要有清醒的認(rèn)識(shí)。
一汽CA12GV發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CA12GV
缸數(shù) 12
缸經(jīng)X行程(mm) 84X90
排量(L) 5.985
壓縮比 10.3
氣門數(shù) 48
凸輪軸形式 DOHC
額定功率(kW) 300/5600
最大扭矩(Nm) 550/4000
排放水平 GB14762-2002
總質(zhì)量(kg) 310
外形尺寸(mm) 888X878X668
一汽CA12GV發(fā)動(dòng)機(jī)具有七大技術(shù)特點(diǎn)
1，先進(jìn)燃燒系統(tǒng)：燃燒系統(tǒng)可同時(shí)滿足氣道噴射和缸內(nèi)汽油直噴要求，為今后直接升級(jí)為汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。
2，主、副ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)聯(lián)合工作技術(shù)：采用CAN(控制器局域網(wǎng))總線技術(shù)使兩個(gè)ECU協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、排放以及整車相關(guān)系統(tǒng)的精確控制。
3，雙VCT(可變凸輪正時(shí))：通過對(duì)配氣相位的精確優(yōu)化，達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及排放性能。
4，三層無聲鏈傳動(dòng)：采用與發(fā)動(dòng)機(jī)等壽命的無聲鏈結(jié)構(gòu)，達(dá)到最佳的正時(shí)系統(tǒng)NVH性能。
5，全鋁制輕量化設(shè)計(jì)：全鋁缸體、缸蓋、殼體件及支架，通過FE分析拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)達(dá)到輕量化與NVH性能的最佳平衡。
6，先進(jìn)的NVH(振動(dòng)、噪聲和舒適性)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：充分對(duì)標(biāo)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)和模態(tài)計(jì)算，對(duì)缸體、缸蓋、曲軸、氣門室蓋、正時(shí)室蓋、機(jī)油盤等關(guān)鍵件進(jìn)行針對(duì)噪聲的專項(xiàng)設(shè)計(jì)，通過對(duì)動(dòng)力總成的整體模態(tài)計(jì)算確定振動(dòng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行懸置設(shè)計(jì)，保證整車噪聲性能。
7，結(jié)構(gòu)緊湊：通過采用先進(jìn)的Top-Down(自上而下的設(shè)計(jì)方法)，三維同步設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，最小的占用機(jī)艙空間。 文/林旭 非常 薛冰
紅旗轎車開發(fā)歷程
車型名稱 紅旗CA72 紅旗CA770 紅旗CA774 紅旗旗艦 紅旗HQE
生產(chǎn)年代 1959-1965 1965-1998 1973(未投產(chǎn))1998-2003 2009
歷史意義 政治需求 自主典范 追趕潮流 貼牌組裝 重構(gòu)招魂
