與汽車有關(guān)的60次機(jī)遇：中國(guó)汽車業(yè)大事記

    2000年舉辦的第二屆上海工博會(huì)開幕當(dāng)天，上海通用別克賽歐亮相，它具備當(dāng)時(shí)中高級(jí)轎車的配置，如ABS、雙氣囊、四門防側(cè)撞鋼梁等，以及排放達(dá)到歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，這都是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)型轎車所達(dá)不到的，更重要是其價(jià)格是10萬(wàn)元。此后，賽歐幫助上海通用獲得巨大的成功，也讓通用成為了繼大眾之后第二個(gè)在國(guó)內(nèi)車市呼風(fēng)喚雨的品牌。

毅然選擇“加長(zhǎng)”

    1999年12月投產(chǎn)、2000年上市的帕薩特開創(chuàng)了“軸距加長(zhǎng)”的大門，同時(shí)也讓空間略顯不足的歐洲中高級(jí)車在國(guó)內(nèi)一展身手，從此以后“加長(zhǎng)”成為國(guó)外中高級(jí)車引入中國(guó)不得不考慮的問題。

錯(cuò)失“黃金五年”

    1985年3月廣州標(biāo)致簽約，是中國(guó)汽車工業(yè)第二個(gè)合資項(xiàng)目，對(duì)歷來工業(yè)底子不強(qiáng)的廣州來說意義重大。1998年廣州標(biāo)致破產(chǎn)，一直到2002年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致成立，標(biāo)致品牌在中國(guó)損失了金子般的五年。

進(jìn)入WTO

    2001年入世之時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)汽車與世界汽車接軌需要6年的時(shí)間，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌；薄弱的零部件制造體系；汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系十分落后。如今，挑戰(zhàn)演變成了機(jī)遇。

汽車召回被人們接受

    2001年2月9日，國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局發(fā)布緊急公告指出，由于日本三菱公司生產(chǎn)的帕杰羅V31、V33越野車存在嚴(yán)重安全質(zhì)量隱患，決定吊銷其進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可證書并禁止其進(jìn)口。這成為因質(zhì)量問題、被迫召回汽車產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)第一案。2004年頒布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》后，豐田、馬自達(dá)等品牌迅速跟進(jìn)發(fā)布召回信息，成為對(duì)客戶負(fù)責(zé)到底的“車企集體表態(tài)行為”。

合資品牌搞自主開發(fā)

    2003年11月20日，東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍車型開發(fā)及工業(yè)化投產(chǎn)項(xiàng)目獲得中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)?，F(xiàn)在來看，通過合資引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，不僅推出了新產(chǎn)品，還培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的企業(yè)人才，為后來的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

汽車金融貸款

    豐田、大眾、福特等汽車巨頭都帶來了自家的汽車金融公司。而隨著國(guó)內(nèi)汽車金融政策、法規(guī)與國(guó)際接軌，國(guó)內(nèi)個(gè)人信用體系建設(shè)的不斷完善，我國(guó)汽車金融市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)新的快速發(fā)展期，中低端汽車金融市場(chǎng)潛能得以釋放。

第一款自主變速箱

    2005年2月，浙江吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息，由吉利公司自主研發(fā)的轎車自動(dòng)變速箱在當(dāng)年上半年正式上市，成為我國(guó)第一款產(chǎn)業(yè)化的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)自動(dòng)變速箱。

第一項(xiàng)海外發(fā)布的技術(shù)

    2003年，吉利集團(tuán)率先提出爆胎監(jiān)測(cè)與制動(dòng)系統(tǒng)（BMBS）技術(shù)方案。該技術(shù)是世界上唯一受專利保護(hù)的汽車類主動(dòng)防御技術(shù)，并于2008年1月在北美底特律車展發(fā)布。

進(jìn)口車落地完稅

    2005年實(shí)施的這一政策，直接導(dǎo)致了進(jìn)口車商的大洗牌，也使得國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)日漸邊緣化，此后進(jìn)口車的定位成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的補(bǔ)充而不再是主力。

非歐洲品牌推歐洲車

    ?？怂钩蔀榱烁Ｌ剡@個(gè)美國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)的第一款真正歐洲車型，在上市后一直穩(wěn)坐福特車型的銷售頭把交椅，也曾一度占據(jù)其超過六成的銷量。隨后別克、現(xiàn)代甚至奇瑞等非歐洲品牌紛紛推出了“歐洲車”。

care主動(dòng)式服務(wù)

    上海通用首創(chuàng)了BUICK CARE售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，率先將汽車售后服務(wù)“從被動(dòng)式維修”帶入了“主動(dòng)式關(guān)懷”的新時(shí)代。隨后，大眾的TECH CARE、福特的QUALITY CARE等相繼出現(xiàn)，中國(guó)汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升。

自主汽車走出國(guó)門

    外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，“中國(guó)制造”汽車產(chǎn)品沖出國(guó)門，如今自主品牌其銷售不僅局限在東南亞、中東、北非等“亞、非、拉”地區(qū)，且已經(jīng)挺進(jìn)汽車消費(fèi)最發(fā)達(dá)和成熟的歐美市場(chǎng)。

細(xì)分A級(jí)車市場(chǎng)

    在凱越以14.98萬(wàn)推出1.6手動(dòng)檔和18.98萬(wàn)的1.8自動(dòng)檔之時(shí)，北京現(xiàn)代毅然將伊蘭特分為多達(dá)六款車型切入市場(chǎng)。同類型產(chǎn)品的細(xì)分化策略使其獲得與凱越分庭抗禮的待遇，也讓北京現(xiàn)代展現(xiàn)出了驚人的“現(xiàn)代速度”。

海派汽車

    前董事長(zhǎng)徐剛對(duì)華普的“海派汽車”文化定義，在積極推廣之后并沒有引起多少人的認(rèn)同，當(dāng)然也少有消費(fèi)者心動(dòng)。雖然他第一個(gè)喊出這個(gè)概念，但如果有品牌將海派特點(diǎn)發(fā)揚(yáng)光大的話，那就是榮威。

旅行款轎車

    桑塔納旅行款、賽歐SRV和菲亞特周末風(fēng)可說是國(guó)內(nèi)旅行款轎車的前輩，但WAGON車型的市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)似乎還有很長(zhǎng)的路要走。誰(shuí)為誰(shuí)做嫁衣，目前還不得而知。

低價(jià)SUV熱潮

    在2003年到2006年期間，低價(jià)的SUV充斥市場(chǎng)。大空間、大油耗成為了其主要特征，奧克斯甚至五糧液這類汽車行業(yè)的“局外人”都紛紛踏入，但最終均以流產(chǎn)告終。這場(chǎng)“鬧劇”從一個(gè)側(cè)面證明了精致、高品質(zhì)、低能耗必將成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流需求。

反壟斷法

    《反壟斷法》對(duì)汽車行業(yè)的影響主要是在汽車的銷售領(lǐng)域，原先經(jīng)銷商與汽車制造商之間的“不平等條約”面臨了巨大挑戰(zhàn)，汽車銷售渠道也遭遇重大變化。

汽車產(chǎn)業(yè)政策

    改革開放以后，中國(guó)汽車工業(yè)出臺(tái)過兩個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，分別是1994年和2004年制定的。1994年頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策，提出了到2000年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。2004年，中國(guó)推出新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，描繪的前景則是到2010年。對(duì)車企而言，熟讀政策已成為必修課。

率先引入混合動(dòng)力車

    2005年世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車豐田普銳斯正式駛?cè)胫袊?guó)市場(chǎng)，看看如今混合動(dòng)力車的前景，豐田眼光可見一斑。

看準(zhǔn)車展經(jīng)濟(jì)

    上海財(cái)經(jīng)大學(xué)世博經(jīng)濟(jì)研究院首任院長(zhǎng)陳信康教授談到會(huì)展經(jīng)濟(jì)時(shí)說，“每1元錢就可以帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)10~15元。” 依照這一標(biāo)準(zhǔn)，以平均每人每天消費(fèi)100元簡(jiǎn)單計(jì)算，七天展會(huì)僅交通與餐費(fèi)，就創(chuàng)下2.73億元的市場(chǎng)。

自主品牌走高端路

    2007年1月榮威ROEWE品牌面市，上汽驚人的推廣力度令這個(gè)品牌快速家喻戶曉，同時(shí)也讓自主品牌告別了只能涉足低端市場(chǎng)的窘境。

100元的上海牌照

    如果你沒有趕上“摩轉(zhuǎn)汽”的上海牌照、如果你沒趕上2002年12月那100元的上海牌照、如果你還沒趕上2008年1月那8100元的牌照。那么還是準(zhǔn)備幾萬(wàn)塊錢，安分老實(shí)地聽從4S店的建議價(jià)去投標(biāo)吧。

倡導(dǎo)跨界Crossover

    Crossover車型源自轎車化的SUV，逐漸發(fā)展成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合。長(zhǎng)安鈴木SX4并不是國(guó)內(nèi)第一款Crossover車型，但卻是第一個(gè)把這個(gè)概念大范圍宣傳并讓人牢記的產(chǎn)品。

渦輪增壓的普及

    T動(dòng)力憑借高動(dòng)力、低排放的兩大特性而日漸崛起。從一家唱響到百家爭(zhēng)鳴，大眾功不可沒。

CVT無(wú)級(jí)變速

    CVT無(wú)變擋的連續(xù)變速設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了駕駛過程更平順和環(huán)保節(jié)油。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者第一次正式接觸CVT變速箱來自于本田飛度，不過如今本田卻在這塊市場(chǎng)上漸漸沉默，相反日產(chǎn)則大有后發(fā)制人之勢(shì)。

日系豪華派

    1994年第一輛凌志進(jìn)入中國(guó)，改變了國(guó)人對(duì)豪華車必是德國(guó)車的觀念。2004年6月，LEXUS的中文名稱由“凌志”變更為“雷克薩斯”，在中國(guó)建立獨(dú)立于豐田的雷克薩斯特許經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。隨后，隸屬本田的謳歌、與隸屬日產(chǎn)的英菲尼迪也進(jìn)入中國(guó)。

“山寨”之路

    外觀的模仿抄襲不僅托起了奇瑞、吉利這樣大型企業(yè)，也同樣幫助雙環(huán)在強(qiáng)手林立的汽車市場(chǎng)中分得一杯羹。不過，雖然近幾年山寨之路依然很紅火，但缺乏后勁的策略已經(jīng)略顯疲態(tài)。

“陸上飛行秀”式營(yíng)銷

    2007年一項(xiàng)名為“薩博陸上飛行秀”的營(yíng)銷方式在國(guó)內(nèi)各大城市展開，這種將未改裝車輛性能發(fā)揮到極致的精彩表演令人大開眼界，徹底征服了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。于是包括榮威、名爵、凱迪拉克甚至福田、長(zhǎng)城在內(nèi)的眾多汽車品牌紛紛效仿。而將這一活動(dòng)帶入中國(guó)的薩博品牌，則在2008年打造出了“陸上飛行學(xué)院”，可見營(yíng)銷后勁依然很足。

P+R（停車換乘樞紐）

    P+R是一種較為成熟的交通換乘系統(tǒng)，在國(guó)外一些大城市已推廣多年。到2010年，上海服務(wù)世博園區(qū)的永久性和臨時(shí)性停車設(shè)施有望得到合理布局，建成7個(gè)“P+R”停車場(chǎng)，新增停車泊位3500個(gè)。面對(duì)我國(guó)這類人口大國(guó)，P+R將是解決未來城市擁堵問題的重要措施。

純電動(dòng)車入市

    以電池起家的比亞迪集團(tuán)，于2003年通過收購(gòu)當(dāng)時(shí)經(jīng)營(yíng)不振的國(guó)有汽車企業(yè)開始涉足汽車市場(chǎng)，作為電動(dòng)車有“天賦”的企業(yè)，比亞迪將純電動(dòng)車上市的做法也屬預(yù)料之中。

成品油定價(jià)機(jī)制

    2008年12月18日，發(fā)改委對(duì)外公布了新的成品油定價(jià)機(jī)制。當(dāng)時(shí)，發(fā)改委價(jià)格司副司長(zhǎng)許昆林在解讀國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格定價(jià)機(jī)制時(shí)說，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整，只與國(guó)際油價(jià)相關(guān)，這讓油價(jià)有望變得“透明”。

燃油稅

    開征燃油稅的提議是1994年正式提出的，十多年后最終以消費(fèi)稅形式實(shí)行。燃油稅的實(shí)行有力推動(dòng)了以鈴木為首的日系品牌小車的銷售。

汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃

    2009年1月14日，國(guó)務(wù)院會(huì)議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。振興規(guī)劃對(duì)所有汽車及相關(guān)行業(yè)都是重大利好。

拿到歐盟無(wú)限制自由銷售權(quán)

    2009年，長(zhǎng)城汽車旗下的酷熊等4款車型獲得歐盟WVTA整車型式認(rèn)證，這是中國(guó)汽車首次獲得在歐盟國(guó)家的無(wú)限制自由銷售權(quán)，拓展了自主品牌國(guó)際市場(chǎng)空間。

戰(zhàn)略重組

    今年年初發(fā)布的規(guī)劃明確提出，要通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)，車企洗牌也將是大勢(shì)所趨。

汽車名牌“特賣中”

    伴隨國(guó)際金融危機(jī)，以通用、福特為首的美國(guó)汽車企業(yè)將一批相對(duì)小眾化品牌紛紛“掛牌”，沃爾沃、歐寶、悍馬、薩博皆在其中。對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，收購(gòu)國(guó)際知名汽車品牌，成為了在國(guó)際知名度上“一步登天”的捷徑。不過，“收購(gòu)名牌”這塊骨頭并不好啃，如何防止國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)購(gòu)造成的資產(chǎn)流失，以及收購(gòu)后如何將國(guó)外技術(shù)有機(jī)地吸收，都成為收購(gòu)名牌過程中嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題。

行人保護(hù)安全試驗(yàn)

    如今的汽車安全科技，已可最大限度保證車輛內(nèi)人員的生命安全。今年，廣汽本田在天津舉辦的世界首例公開行人假人碰撞試驗(yàn)，將目光聚焦到對(duì)車外行人的保護(hù)上。而保護(hù)事故中車外行人的安全，成為汽車安全領(lǐng)域發(fā)展方向的一次華麗轉(zhuǎn)身。

汽車下鄉(xiāng)與以舊換新

    2009年實(shí)施的《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》，明確了對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買1.3升以下排量的微型客車給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。同一時(shí)期，相關(guān)部門也出臺(tái)的以舊換新這一新舉措，既有利于下半年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)復(fù)蘇，又有利于加速淘汰大批高污染的黃標(biāo)車，是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃“組合拳”的有力延續(xù)。

C-NCAP

    C-NCAP的主辦方是天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，其將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試。自2006第一批成績(jī)公布以來，C-NCAP已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與購(gòu)車者最為關(guān)注的安全測(cè)試。這項(xiàng)測(cè)試的推出，可說準(zhǔn)確切合了近幾年消費(fèi)者渴望安全的購(gòu)車心態(tài)。

購(gòu)置稅減半優(yōu)惠

    2009年曾被認(rèn)為是中國(guó)車市最難熬的一年，但年初實(shí)施的1.6L及以下排量購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策出臺(tái)后，車市的火爆超出了任何人的想象。是否能抓住這個(gè)機(jī)遇，就要由廠家的產(chǎn)能決定了。

汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)

    《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》出臺(tái)后，汽車廠家將難以拿理論油耗來“忽悠”消費(fèi)者。消費(fèi)者最關(guān)心的理論油耗與實(shí)際油耗之間存在多大差距及其原因，汽車廠家同樣需在標(biāo)識(shí)上作出說明。

年產(chǎn)1000萬(wàn)輛

    1999年以來中國(guó)汽車產(chǎn)銷一直保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中有4個(gè)年頭增幅超過20%。早在2006年就有人預(yù)測(cè)當(dāng)年會(huì)實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛，但2008年中國(guó)汽車產(chǎn)銷最終也止步于938萬(wàn)輛。今年沖破這個(gè)關(guān)卡，似乎是志在必得。

超越美國(guó)，世界第一

    雖然截止到8月份，中國(guó)連續(xù)7個(gè)月超過美國(guó)成為全球第一大市場(chǎng)的勢(shì)頭暫時(shí)終止，但我國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個(gè)月達(dá)到百萬(wàn)輛水平，受到以舊換新政策的刺激，2009年全年第一大汽車銷售大國(guó)之爭(zhēng)，中國(guó)的勝算不可謂不大。