運(yùn)用三菱技術(shù) 日本最環(huán)保電動垃圾車問世
在日益強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的今天，大多數(shù)汽車企業(yè)勇?lián)鐣?zé)任，致力于研發(fā)節(jié)能環(huán)保的新車型。其中混合動力車型早已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售。三菱汽車以小i為原型車研發(fā)的i MiEV就是一款純電動車型。近日我們Kyokuto Kaihatsu Kogyo公司獲悉到，三菱i-MiEV電動汽車上的電池系統(tǒng)已經(jīng)移植到了該公司上的電動垃圾車上去了，成為了最環(huán)保的垃圾車。
運(yùn)用了三菱i-MiEV電動汽車上電池系統(tǒng)的垃圾車，相比用引擎的車要更加地安靜，清潔，真正意義上將環(huán)保的重任在自己身上付諸實(shí)踐。三菱表示i-MiEV的電池可以幫助這款車減少75%的二氧化碳排放量，另外由于使用了電動動力，這款車的日常運(yùn)營成本也得到了大幅度地下降。這也是i-MiEV系統(tǒng)首次應(yīng)用到非乘用車的領(lǐng)域。
i MiEV是以三菱旗下的迷你小車i為基礎(chǔ)而來的，采用體積小、重量輕的馬達(dá)還有高容量鋰離子電池提供動力來源。取消掉了i原本使用的汽油引擎，裝上兩臺電動馬達(dá)以后，i MiEV仍然維持原本中置后驅(qū)的設(shè)定。
在改成電動車以后，i的車體結(jié)構(gòu)也僅僅做了少部分的調(diào)校與改動。未來i MiEV在一些零件上，像是電池系統(tǒng)、馬達(dá)以及控制系統(tǒng)單元等等，還會有所改進(jìn)，以符合商業(yè)化量產(chǎn)的需求。
以電池作為驅(qū)動力的i MiEV，分別在車身兩側(cè)設(shè)計(jì)不同充電插座，位于車身右側(cè)家用充電插座，通過延長線連接家用雙孔插座充電，以i MiEV目前搭載的電池組設(shè)定，日規(guī)家用100V插座充電時間需14小時，若為200V插座充電時間則縮短至7小時，即可將電池電量充滿。不同于家用插座，左側(cè)的快速充電插頭，連接200V-50kw電源后，可大幅將充電時間壓縮，僅30分即可擁有8成蓄電力。原廠所提供的測試數(shù)據(jù)，i MiEV極速為130km/h，續(xù)航力為130km，在日本官方10-15模式的油耗測試下，最大續(xù)航力則有160公里的表現(xiàn)。
由車側(cè)與車尾可以明顯看出，i MiEV采用前小后大的輪胎設(shè)定，讓后輪輪胎尺寸與胎面均較前輪放大，后輪也擁有防傾桿設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)，將可使i MiEV擁有更高的操控穩(wěn)定度。車身尺碼未及3.4米的i MiEV，四人座艙空間的表現(xiàn)還不錯，即使調(diào)整出舒適的駕駛座空間時，仍未減損后座應(yīng)有的乘坐空間。
