純電動(dòng)雙層巴士重回廣州 政府不提倡發(fā)展

 

    曾經(jīng)退出廣州公交市場(chǎng)6年的雙層巴士，昨日又重現(xiàn)在538路公交線路上，但與以往的柴油雙層巴士相比，此次推出的雙層巴士則是純電動(dòng)車。這也是廣州市首批純電動(dòng)公交車亮相街頭。

 

　　作為主管公交企業(yè)的廣州市交委態(tài)度堅(jiān)決：根據(jù)廣州目前道路狀況，不提倡雙層巴士。那么，對(duì)于剛重現(xiàn)在廣州公交的雙層巴士，到底是曇花一現(xiàn)，還是滿地開花，作為它的主人——廣州第一巴士新穗公司表示，此次推出的純電動(dòng)公交車的試用期為3個(gè)月，今后是否會(huì)大力推廣，將等到試用期后再作定論。

 

　　晚上充電白天跑

 

　　昨日，在廣州市第一巴士新穗公司舉行的“廣州市純電動(dòng)公交車首次營(yíng)運(yùn)啟動(dòng)儀式”上，記者了解到，廣州市首批純電動(dòng)公交車共有4輛，其中1輛是11米長(zhǎng)的雙層巴士，其余3輛是12米長(zhǎng)的單層公交車。這4輛公交車分別在538路和244A路上試運(yùn)行。

 

　　據(jù)一巴公司總工程師黃國(guó)敏介紹，這些純電動(dòng)公交車不燒一滴油，晚上充電、白天運(yùn)行?！俺潆?小時(shí)可以跑250～300公里左右?！睋?jù)了解，目前一輛公交車一天的行程約在200～250公里左右?！鞍催@個(gè)里程計(jì)算，只要充滿電完全可以滿足白天車輛的運(yùn)行?！弊钪匾氖?，這些純電動(dòng)車?yán)靡归g優(yōu)惠的電價(jià)進(jìn)行充電。

 

　　無電軌類似“電瓶車”

 

　　記者看到，昨日亮相的純電動(dòng)車與傳統(tǒng)電車不同之處在于，傳統(tǒng)電車必須依靠“兩條辮子”(即電軌)才能行駛，它的使用空間、地段大大受到限制，但純電動(dòng)車外型看起來與現(xiàn)在的LPG公交車沒啥區(qū)別，但其在行駛過程中噪音較少，類似“電瓶車”。有兩輛單層純電動(dòng)公交車，還設(shè)計(jì)了推拉式窗戶，同時(shí)車窗旁依然有安全錘，方便意外情況下逃生。

 

　　據(jù)一巴公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，純電動(dòng)公交車將在廣州市第一巴士新穗公司538和244線路試運(yùn)行，試用期為3個(gè)月，今后是否會(huì)大力推廣，將等到試用期后再作定論。

 

　　有人喜歡有人擔(dān)心

 

　　昨日中午12點(diǎn)，記者坐上首輛雙層純電動(dòng)公交車從匯橋新城出發(fā)，一路上，記者看到，有不少市民看到雙層巴士再現(xiàn)廣州，很是驚奇?！疤昧?，終于又坐上雙層巴士了，感覺不錯(cuò)?！币晃粍偵宪嚨耐醢⒁膛d奮地說。也有市民稱，雙層巴士再現(xiàn)廣州，可以讓不少市民回味過去的時(shí)光，“它的重現(xiàn)，是一種記憶的回歸?！?/FONT>

 

　　但也有市民稱，雙層巴士太矮了，坐久了容易頭暈。一位江小姐稱，上世紀(jì)90年代，她剛來廣州時(shí)也曾坐過雙層巴士，但由于擔(dān)心安全問題，她從來不敢走到二層去坐，“看不到司機(jī)開車， 感覺很不安全?！?/FONT>

 

　　交委不提倡雙層巴士

 

　　對(duì)于雙層巴士再現(xiàn)廣州，廣州市交委主任冼偉雄表示，由于受現(xiàn)在道路狀況的影響，例如一些橋面限高3.8米，而雙層巴士的身高最少在4米以上，根本通不過，而廣州市又是一個(gè)多橋梁的城市，單憑這一點(diǎn)，就不利于雙層巴士的發(fā)展。因此，“我并不提倡雙層巴士在廣州發(fā)展?！?至于純電動(dòng)公交車今后的發(fā)展前景，冼偉雄稱，一定要做好科學(xué)論證。

 

　　雙層巴士前世今生

 

　　廣州街頭第一次出現(xiàn)雙層巴士的身影是在1987年，均是由香港引進(jìn)的英國(guó)或德國(guó)制造的雙層巴士。1989年1月，廣州市內(nèi)公交運(yùn)力不足，廣州市政府采取廣告補(bǔ)償?shù)男问剑邮芟愀劬琵埌褪抗揪栀?zèng)的52輛英國(guó)產(chǎn)舊雙層巴士，投入公交線路運(yùn)營(yíng)。

 

　　首批21輛廣州牌雙層巴士由廣州客車廠研制、生產(chǎn)，再由“廣州市交通建設(shè)管理基金會(huì)”捐贈(zèng)給一汽公司，1994年2月投入營(yíng)運(yùn)。在1994年，廣州市共有雙層巴士130多輛。

 

　　但隨著市政建設(shè)的發(fā)展，在廣州適應(yīng)雙層巴士行駛的道路逐漸減少。廣州市內(nèi)逐漸建起的橋梁高度太低，約4米左右，大大地限制了雙層巴士活動(dòng)的范圍。從1998年開始，雙層巴陸續(xù)退役。2003年，廣州市二汽公司最后兩輛雙層巴士宣告退役，至此，廣州市內(nèi)所有雙層巴士退出歷史舞臺(tái)。

 

　　新型巴士分析報(bào)告

 

　　利

 

　　1.容量大能裝人，載客量達(dá)98人，比普通的公交車73人多了25人；

 

　　2.噪音小、環(huán)保；

 

　　3.二層視野寬闊，便于觀光；

 

　　4.每天電費(fèi)只需要38.4元，燃料費(fèi)連柴油車和LPG公交車的零頭都不到；

 

　　5.使用壽命長(zhǎng)達(dá)17年，比柴油車的8年壽命長(zhǎng)了一倍左右。

 

　　弊

 

　　1.一層僅19個(gè)座位，二層不能站人，老人、小孩又不方便上第二層；

 

　　2.高度不夠高，身高1.8米的人必須彎腰站立；

 

　　3.一層座位過窄，體質(zhì)肥胖的人一坐下很容易就占兩個(gè)位；

 

　　4.人多擁擠時(shí)，靠站后二層的人不容易下車；

 

　　5.身價(jià)太高，單層純電動(dòng)車價(jià)值150萬元，雙層高達(dá)200萬元。