二三線城市公交需求走向高端

    

    第一次投入13.7米公交車，第一次采用低地板設(shè)計(jì)，第一次裝配自動(dòng)變速器，第一次安裝安全氣囊，第一次啟用GPS報(bào)站系統(tǒng)。

 

    9月22日，承載著鎮(zhèn)江公交歷史上多項(xiàng)創(chuàng)新的大容量公交車如期投入使用。從上世紀(jì)60年代職工群策群力、自己打造的第1輛公交車，到70年代開始外購公交車，鎮(zhèn)江公交采購了金陵、女神、華西、揚(yáng)子、長江、廈門金龍、蘇州金龍等多個(gè)品牌的車輛。近年來，公交車隊(duì)也在逐漸壯大，從1輛增長到今天的800余輛，營運(yùn)線路60條，線路總長872.9公里，日均運(yùn)送乘客28萬人次。

 

    城市經(jīng)濟(jì)文化水平的不斷發(fā)展，給鎮(zhèn)江公交帶來了很多變化，此番一下子實(shí)現(xiàn)了史上的5項(xiàng)創(chuàng)新，對(duì)于鎮(zhèn)江公交來說是頭一次。

 

小城市的準(zhǔn)BRT 

 

    隨著新一輪城市建設(shè)的快速推進(jìn)和“兩鐵”（京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路）建設(shè)的全面展開，鎮(zhèn)江城市公共交通也積極實(shí)施對(duì)接，確定了5條大運(yùn)量公交線路作為城市公交發(fā)展的目標(biāo)。大運(yùn)量公交干線覆蓋范圍東至鎮(zhèn)江新區(qū)（大港），西至高資，南至丹徒新城，主要連接南城北水、“兩鐵”站綜合交通樞紐、商貿(mào)中心、主要工業(yè)園區(qū)、旅游景點(diǎn)。

 

    2008年常州開通BRT線路以后，在江蘇省產(chǎn)生了示范效應(yīng)?！暗⒉皇撬谐鞘卸歼m合推廣BRT。這首先需要道路建設(shè)的投入，建設(shè)快速公交專用道；其次是信息設(shè)備、公交站臺(tái)的建設(shè)，最后才是BRT公交車的購置?！辨?zhèn)江市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

    與常州相比，鎮(zhèn)江的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，道路建設(shè)也無法相提并論。為此，鎮(zhèn)江因地制宜，借鑒無錫采用大運(yùn)量公交車的策略。鎮(zhèn)江的13.7米公交車并沒有專門的道路，而是多線合用。正如鎮(zhèn)江公交集團(tuán)副總經(jīng)理陸忠憲所說：“我們的13.7米公交車是準(zhǔn)BRT?！?

 

    “進(jìn)一步對(duì)道路進(jìn)行改造不太實(shí)際，因?yàn)楸敬瓮度氲拇筮\(yùn)量公交1號(hào)線要通過老街區(qū)，道路寬度不夠，建立快速公交專用道就搶占了其他車道。采用多線合用，可靈活解決大客流運(yùn)輸問題。”鎮(zhèn)江公交集團(tuán)總經(jīng)理助理兼機(jī)務(wù)處處長王佳克說。

 

    據(jù)了解，目前鎮(zhèn)江公交集團(tuán)的車型以11.5米為主，在部分客流量大的線路，原有的公交車型無法滿足高峰期乘客的出行要求。此次投運(yùn)的首條大運(yùn)量線路，為鎮(zhèn)江火車站—江大公交樞紐線，全程10.3公里，貫穿江蘇大學(xué)、江蘇科技大學(xué)、大市口商貿(mào)圈、電力路口商貿(mào)圈、火車站等城區(qū)重要區(qū)域，預(yù)計(jì)日最大運(yùn)送能力達(dá)3萬人次。

 

考驗(yàn)管理能力

 

    “這次投入大容量公交車，我們面臨很大的壓力，我們第一次投入使用13.7米的公交車，對(duì)路面管理能力提出了很大的挑戰(zhàn)。初期投入運(yùn)營時(shí)，公交公司的技術(shù)人員都會(huì)跟車，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)處理。”王佳克說。

 

    據(jù)王佳克介紹，9月17日，鎮(zhèn)江公交集團(tuán)就聯(lián)合整車廠和配套廠商的技術(shù)人員對(duì)司機(jī)進(jìn)行了集中培訓(xùn)?！斑@批13.7米的車是我們運(yùn)營車輛中配置最高的，采用低地板設(shè)計(jì)，裝配玉柴國Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚車橋，并且第一次裝配了自動(dòng)變速器和安全氣囊，之前我們的司機(jī)和其他技術(shù)人員都沒有接觸過這些?！?nbsp;

 

    在首班車的終點(diǎn)站，商用汽車新聞?dòng)浾呔涂吹焦还镜娜藛T在計(jì)算車輛的行駛速度。對(duì)于鎮(zhèn)江公交而言，如何保證大運(yùn)量公交車的快捷和暢通，是個(gè)十分艱難的系統(tǒng)工程。

 

    首先，由于大運(yùn)量公交車身較長，有些十字路口需要重新改造，還有一些路面設(shè)置也需要考慮加長型公交車的特殊需求。特別是一些紅綠燈的設(shè)置，有些綠燈較短，很有可能“大公交”剛通過，就變成紅燈了，這會(huì)影響其他車輛通行，造成路面堵塞。 

 

    其次，大運(yùn)量公交車對(duì)路面秩序要求更為嚴(yán)格，尤其是在一些占道經(jīng)營嚴(yán)重、人車混行的地段，大運(yùn)量公交車一旦陷入其中，很難脫身，如果跑不過普通公交車，那么大運(yùn)量公交車就起不到應(yīng)有的作用。

 

    “還有我們首次投入的GPS報(bào)站系統(tǒng)，如何做到準(zhǔn)確報(bào)站？如何避免電磁干擾？都需要從技術(shù)上來解決這些細(xì)節(jié)問題。”王佳克說。

 

設(shè)計(jì)要求人性化

 

    “仔細(xì)看看你坐的座椅有什么不同?！蓖跫芽藢?duì)記者說：“你坐的座椅我們稱之為‘親情座’，它的寬度為1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座椅，因?yàn)榭蛙囋O(shè)計(jì)時(shí)有的地方安裝一個(gè)座椅嫌大，兩個(gè)又嫌小，我們就采用了這種設(shè)計(jì)。”

 

    “為了突出大運(yùn)量公交車的人性化設(shè)計(jì)，我們?cè)谲囆驮O(shè)計(jì)上做了40多處改進(jìn)，即使樣車出廠后我們還進(jìn)行了20多項(xiàng)改進(jìn)?！蓖跫芽私榻B說：“比如說車廂內(nèi)的展示牌，以前都是釘在車廂頂部的兩側(cè)，而我們統(tǒng)一將展示牌鑲嵌在車廂頂部的燈箱內(nèi)；以前空調(diào)出風(fēng)口位于車廂頂部兩側(cè)，而我們把它設(shè)計(jì)在車廂頂部的中間?！?

 

    記者也發(fā)現(xiàn)了這批車的諸多與眾不同之處。大運(yùn)量公交車車身中部兩側(cè)的座椅，沒有了過去的直立式支撐，而是改成了三角式支撐；全車采用嵌入式移窗設(shè)計(jì)，中門正對(duì)的窗戶則采用整塊玻璃設(shè)計(jì)；除了在司機(jī)駕駛室安裝應(yīng)急總開關(guān)，還在車門左上方安裝應(yīng)急開關(guān)；車內(nèi)不適于坐人的地方，在上面擺放了綠色植物和人造小草坪。在導(dǎo)乘員座位旁，記者還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)塑料盒，里面放置了創(chuàng)可貼、仁丹等常用藥物。

 

    作為第一輛大運(yùn)量公交車的特邀乘客，鎮(zhèn)江公交集團(tuán)的行風(fēng)監(jiān)督員張大爺表示：“退休以后，從1998年開始我就做行風(fēng)監(jiān)督員了。這款公交車以前沒見過，車身比較長，車內(nèi)過道也比較寬闊，前后門都可以上車，扶手很低，方便老年乘客。安全措施也不錯(cuò)，車內(nèi)設(shè)有3個(gè)滅火器，就在車門旁邊，而以前放在司機(jī)旁邊，我們根本看不到。”

 

    而在市政府站等車的張小姐則對(duì)大容量公交車的3個(gè)車門產(chǎn)生了興趣?！?車門公交車在鎮(zhèn)江還是第一次見，鎮(zhèn)江以前都是前后兩個(gè)車門，前門上車后門下車，有3個(gè)車門以后，乘客還真不知道從哪個(gè)車門上下車了。”