二三線城市公交需求走向高端

    

    第一次投入13.7米公交車，第一次采用低地板設計，第一次裝配自動變速器，第一次安裝安全氣囊，第一次啟用GPS報站系統(tǒng)。

 

    9月22日，承載著鎮(zhèn)江公交歷史上多項創(chuàng)新的大容量公交車如期投入使用。從上世紀60年代職工群策群力、自己打造的第1輛公交車，到70年代開始外購公交車，鎮(zhèn)江公交采購了金陵、女神、華西、揚子、長江、廈門金龍、蘇州金龍等多個品牌的車輛。近年來，公交車隊也在逐漸壯大，從1輛增長到今天的800余輛，營運線路60條，線路總長872.9公里，日均運送乘客28萬人次。

 

    城市經濟文化水平的不斷發(fā)展，給鎮(zhèn)江公交帶來了很多變化，此番一下子實現(xiàn)了史上的5項創(chuàng)新，對于鎮(zhèn)江公交來說是頭一次。

 

小城市的準BRT 

 

    隨著新一輪城市建設的快速推進和“兩鐵”（京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路）建設的全面展開，鎮(zhèn)江城市公共交通也積極實施對接，確定了5條大運量公交線路作為城市公交發(fā)展的目標。大運量公交干線覆蓋范圍東至鎮(zhèn)江新區(qū)（大港），西至高資，南至丹徒新城，主要連接南城北水、“兩鐵”站綜合交通樞紐、商貿中心、主要工業(yè)園區(qū)、旅游景點。

 

    2008年常州開通BRT線路以后，在江蘇省產生了示范效應?！暗⒉皇撬谐鞘卸歼m合推廣BRT。這首先需要道路建設的投入，建設快速公交專用道；其次是信息設備、公交站臺的建設，最后才是BRT公交車的購置?！辨?zhèn)江市政府相關負責人表示。

 

    與常州相比，鎮(zhèn)江的經濟實力較弱，道路建設也無法相提并論。為此，鎮(zhèn)江因地制宜，借鑒無錫采用大運量公交車的策略。鎮(zhèn)江的13.7米公交車并沒有專門的道路，而是多線合用。正如鎮(zhèn)江公交集團副總經理陸忠憲所說：“我們的13.7米公交車是準BRT?！?

 

    “進一步對道路進行改造不太實際，因為本次投入的大運量公交1號線要通過老街區(qū)，道路寬度不夠，建立快速公交專用道就搶占了其他車道。采用多線合用，可靈活解決大客流運輸問題。”鎮(zhèn)江公交集團總經理助理兼機務處處長王佳克說。

 

    據(jù)了解，目前鎮(zhèn)江公交集團的車型以11.5米為主，在部分客流量大的線路，原有的公交車型無法滿足高峰期乘客的出行要求。此次投運的首條大運量線路，為鎮(zhèn)江火車站—江大公交樞紐線，全程10.3公里，貫穿江蘇大學、江蘇科技大學、大市口商貿圈、電力路口商貿圈、火車站等城區(qū)重要區(qū)域，預計日最大運送能力達3萬人次。

 

考驗管理能力

 

    “這次投入大容量公交車，我們面臨很大的壓力，我們第一次投入使用13.7米的公交車，對路面管理能力提出了很大的挑戰(zhàn)。初期投入運營時，公交公司的技術人員都會跟車，發(fā)現(xiàn)情況及時處理。”王佳克說。

 

    據(jù)王佳克介紹，9月17日，鎮(zhèn)江公交集團就聯(lián)合整車廠和配套廠商的技術人員對司機進行了集中培訓?！斑@批13.7米的車是我們運營車輛中配置最高的，采用低地板設計，裝配玉柴國Ⅲ柴油發(fā)動機、采埃孚車橋，并且第一次裝配了自動變速器和安全氣囊，之前我們的司機和其他技術人員都沒有接觸過這些?！?nbsp;

 

    在首班車的終點站，商用汽車新聞記者就看到公交公司的人員在計算車輛的行駛速度。對于鎮(zhèn)江公交而言，如何保證大運量公交車的快捷和暢通，是個十分艱難的系統(tǒng)工程。

 

    首先，由于大運量公交車身較長，有些十字路口需要重新改造，還有一些路面設置也需要考慮加長型公交車的特殊需求。特別是一些紅綠燈的設置，有些綠燈較短，很有可能“大公交”剛通過，就變成紅燈了，這會影響其他車輛通行，造成路面堵塞。 

 

    其次，大運量公交車對路面秩序要求更為嚴格，尤其是在一些占道經營嚴重、人車混行的地段，大運量公交車一旦陷入其中，很難脫身，如果跑不過普通公交車，那么大運量公交車就起不到應有的作用。

 

    “還有我們首次投入的GPS報站系統(tǒng)，如何做到準確報站？如何避免電磁干擾？都需要從技術上來解決這些細節(jié)問題。”王佳克說。

 

設計要求人性化

 

    “仔細看看你坐的座椅有什么不同?！蓖跫芽藢τ浾哒f：“你坐的座椅我們稱之為‘親情座’，它的寬度為1.5個標準座椅，因為客車設計時有的地方安裝一個座椅嫌大，兩個又嫌小，我們就采用了這種設計。”

 

    “為了突出大運量公交車的人性化設計，我們在車型設計上做了40多處改進，即使樣車出廠后我們還進行了20多項改進。”王佳克介紹說：“比如說車廂內的展示牌，以前都是釘在車廂頂部的兩側，而我們統(tǒng)一將展示牌鑲嵌在車廂頂部的燈箱內；以前空調出風口位于車廂頂部兩側，而我們把它設計在車廂頂部的中間?！?

 

    記者也發(fā)現(xiàn)了這批車的諸多與眾不同之處。大運量公交車車身中部兩側的座椅，沒有了過去的直立式支撐，而是改成了三角式支撐；全車采用嵌入式移窗設計，中門正對的窗戶則采用整塊玻璃設計；除了在司機駕駛室安裝應急總開關，還在車門左上方安裝應急開關；車內不適于坐人的地方，在上面擺放了綠色植物和人造小草坪。在導乘員座位旁，記者還發(fā)現(xiàn)了一個塑料盒，里面放置了創(chuàng)可貼、仁丹等常用藥物。

 

    作為第一輛大運量公交車的特邀乘客，鎮(zhèn)江公交集團的行風監(jiān)督員張大爺表示：“退休以后，從1998年開始我就做行風監(jiān)督員了。這款公交車以前沒見過，車身比較長，車內過道也比較寬闊，前后門都可以上車，扶手很低，方便老年乘客。安全措施也不錯，車內設有3個滅火器，就在車門旁邊，而以前放在司機旁邊，我們根本看不到?！?

 

    而在市政府站等車的張小姐則對大容量公交車的3個車門產生了興趣?！?車門公交車在鎮(zhèn)江還是第一次見，鎮(zhèn)江以前都是前后兩個車門，前門上車后門下車，有3個車門以后，乘客還真不知道從哪個車門上下車了?！?