廣汽日野欲搏“中間市場”

        

    9月21日，廣汽日野汽車有限公司（以下簡稱廣汽日野）在廣州市從化明珠工業(yè)園舉行了工廠竣工投產(chǎn)暨700系列重卡生產(chǎn)下線儀式。在活動現(xiàn)場，真正將氣氛點燃的，是廣汽日野公布700系列重卡定價。 

 

    低至34萬元，最高不過60.2萬元，答案揭曉。 

 

    配裝P11C和E13C兩款發(fā)動機，有4×2和6×4兩種驅(qū)動形式，兼顧牽引車和專用底盤的28種規(guī)格，輔之以80%國產(chǎn)化率帶來的這一定價，使得廣汽日野主打“中間市場”的戰(zhàn)略得以展現(xiàn)。

 

 

補短揚長 

 

    對于廣汽集團來說，廣汽日野重卡項目順利投產(chǎn)意義重大，這使廣汽的生產(chǎn)領(lǐng)域延伸到了商用車，彌補了廣東商用車產(chǎn)品的短板?；顒赢斕?，國家發(fā)改委、商務部的相關(guān)領(lǐng)導，廣東省、廣州市、從化市的相關(guān)負責人，以及來自廣汽集團、豐田公司、日野公司的有關(guān)領(lǐng)導紛紛到場，足見該項目的受重視程度。一位與會的供應商告訴商用汽車新聞記者：“商用車畢竟是廣汽集團的短板，這次算是補上了，勢必會得到方方面面的支持和照顧?！?nbsp;

 

    從廣汽日野對重卡項目的產(chǎn)能規(guī)劃上也能看得出各方對其的厚望。2萬輛的年產(chǎn)能僅僅是一期工程，“一旦市場趨好，我們的產(chǎn)能很快就能起來?！睆V汽日野銷售部企劃管理科科長熊廣慧說道：“隨后的二期、三期工程都在規(guī)劃中。” 

 

    “高品質(zhì)、高可靠性、高性價比”，這是廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理李少對700系列重卡的“三高總結(jié)”。對于國內(nèi)卡車市場而言，廣汽日野的定價以及市場策略所指向的“比國內(nèi)高端品牌貴，比進口車便宜”，使其避開了與國內(nèi)其他品牌重卡在價格方面的糾纏。同時，鑒于日野重卡的品質(zhì)和口碑，再通過國產(chǎn)化降成本，又避免了和進口重卡的比拼，可以最大限度地發(fā)揮廣汽日野重卡的優(yōu)勢。

 

服務將成勝負手 

 

    高度重視服務網(wǎng)絡的建設(shè)，這是廣汽日野重卡入市的前提，也是廣汽日野最為看重的入市策略。廣汽日野將結(jié)合國內(nèi)商用車市場的實際情況導入3S店銷售服務模式，建立以售后服務為核心的集“整車銷售、售后服務、零部件供應”三位一體的服務網(wǎng)絡。為實現(xiàn)全國范圍內(nèi)24小時全天候售后服務，廣汽日野3S店售后服務網(wǎng)絡已延伸到珠三角、長三角、京津塘以及大型礦山、油田等重要經(jīng)濟區(qū)域。據(jù)李少介紹，或自建或借力，廣汽日野已經(jīng)在國內(nèi)部署了110余家服務網(wǎng)點。 

 

    “在我們看來，相比轎車，重卡更需要良好的服務。” 廣汽日野技術(shù)部部長吳展慧告訴記者：“在服務方面，無論是合作伙伴的選擇還是對相關(guān)人員的培訓，廣汽日野做了很多工作，這也是為了貫徹企業(yè)理念?！崩钌僖捕啻螐娬{(diào)，在銷售過程中，廣汽日野將以售后服務作為核心，高舉“服務牌”。

 

    正是介于國內(nèi)高端和進口重卡之間的定位，使得售后服務的作用被無限放大?！皟r格已經(jīng)不算低了，服務再做不好，口碑就很差，長此以往，品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢都不能發(fā)揮作用了?！蹦持乜▽＜曳治龅?。作為新進入市場的重卡企業(yè)，廣汽日野把強化售后服務功能當作突破口并不奇怪，尤其是在國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛跑馬圈地之后，留給新進入者的空間和合作伙伴比較有限?！耙话銇碚f，保有量和服務質(zhì)量成正比。”該專家進一步表示：“廣汽日野勢必需要在服務網(wǎng)絡上投入較大的精力，只有這樣，才能真正將其市場定位體現(xiàn)出來?！?nbsp;

 

自卸車、8×4車型整裝待發(fā) 

 

    盡管廣汽日野只推出了4×2和6×4兩種車型，李少也僅僅是透露了廣汽日野自卸車有望在年底推出的消息。然而，記者了解到，廣汽日野的自卸車已經(jīng)拿到了公告，而8×4車型早就提上了日程?！皣鴥?nèi)重卡使用環(huán)境復雜，公司肯定會逐步完善產(chǎn)品系列，滿足市場需求?！睆V汽日野相關(guān)人士表示：“這需要按部就班地來，很多產(chǎn)品都在規(guī)劃之中?！?nbsp;

 

    但對于目前市面上頗為流行的6×2車型，廣汽日野仍在觀望?！拔覀冎肋@個車型現(xiàn)在比較受市場歡迎，可是卻和國家相關(guān)法規(guī)有沖突，所以還沒有相關(guān)研發(fā)。”吳展慧表示，不管市場需求多明顯，只要和法規(guī)沖突，廣汽日野都不會涉足。

 

記者感言

 

廣汽日野重卡四大困惑 

 

    廣汽日野700系列重卡下線，公布了業(yè)界最為關(guān)注的價格定位，然而，縈繞在廣汽日野700系列重卡頭上的疑云始終沒能消除。

 

困惑一：國產(chǎn)化率是否尷尬 

 

    “80%的國產(chǎn)化率，對于用戶來說有可能會帶來反效果?！蹦持乜▽＜腋嬖V筆者：“80%的國產(chǎn)化率，這和買一輛國產(chǎn)品牌重卡有什么區(qū)別？價格上去了，配置上卻感覺沒體現(xiàn)，這很難讓用戶接受?！?nbsp;

 

    的確，為了達到高品質(zhì)、低成本，廣汽日野在國產(chǎn)化率方面做了很多工作，但如果用戶多花錢買的卻是國產(chǎn)貨，其心理落差如何彌補？同時，在國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛推出高端產(chǎn)品的同時，尚未形成良好口碑的廣汽日野如何讓用戶理解其企業(yè)理念及產(chǎn)品定位？也是難題。

 

困惑二：市場定位能否討巧 

 

    空白地帶，這是廣汽日野對重卡項目的定位?？墒牵@里不乏進入者，且大多不成功。比如青年曼當初也是奔著這個市場來的，但是效果并不理想。 

 

    同時，吸收借鑒國外技術(shù)并輔以本土化改進、改善的案例也不少。上汽依維柯紅巖杰獅便是如此。注入德國曼技術(shù)的中國重汽，也將推出類似產(chǎn)品，這都將在一定程度上加劇這個所謂“空白市場”的競爭。相對這些企業(yè)，廣汽日野的底蘊似乎不足。

 

困惑三：網(wǎng)絡建設(shè)是否如愿 

 

    廣汽日野重視服務網(wǎng)絡建設(shè)，這和國內(nèi)重卡企業(yè)并無太大區(qū)分，至少在宣傳口徑上。坦白地講，在產(chǎn)品同質(zhì)化之后，出現(xiàn)了服務同質(zhì)化的趨勢。廣汽日野能扭轉(zhuǎn)這種趨勢，體現(xiàn)出獨特的服務優(yōu)勢嗎？還有，對服務網(wǎng)絡的掌控比對銷售網(wǎng)絡難度要大，廣汽日野又如何妥善處理呢？ 

 

    有不少觀點認為，在市場復蘇之時入市有利于銷售，但反過來考慮，已經(jīng)在“冬季”蟄伏了這么久的國內(nèi)重卡企業(yè)和經(jīng)銷商，難道動靜會小嗎？這對于網(wǎng)絡尚不完善的廣汽日野沖擊不小。

 

困惑四：雙方耐心能有幾何 

 

    解放J6從上市到真正入市，等待了多少年？一旦入市進度較慢，合資雙方又能等幾年？這是廣汽日野不能回避的問題。在國內(nèi)重卡領(lǐng)域，合資企業(yè)尚無成功案例，今年更是掀起技術(shù)注入的高潮。那么，廣汽日野這種合資模式能走多遠？ 

 

    這取決于市場。也就是說，一旦市場利好，雙方合作就會愉快，反之亦然。這個話題很老套，卻很實在。