新能源巴士南昌遇尷尬 價格高昂讓企業(yè)難接受

 

    2009年7月，由南昌市引進的首批9輛新能源公交車投入試運行。從兩個月的運營情況來看，新能源公交車無污染、無噪音的環(huán)保特點雖被企業(yè)接受，但購車成本價格高昂，讓企業(yè)多少有些不愿意買單。 

 

價格高昂讓企業(yè)難接受

 

　　“目前投入試運行的新能源公交車是‘租’來的，不是購進的?！蹦喜还鞠嚓P(guān)負責(zé)人介紹，目前引進的首批全部投入209路線路試運行的9輛新能源公交車是南昌市政府從上海、深圳、河南等省外生產(chǎn)廠家引進、試運行的，為期半年左右，車輛分純電動和混合動力車(柴油和電混合驅(qū)動)兩種?！耙M試運行主要是看運行效果如何，以便為南昌推廣新能源車積累經(jīng)驗?！?

 

　　那么試運營后，南昌公交今年是否會購進一批新能源車投入公交運營？對于記者的這一提問，公交公司上述負責(zé)人回答是，“目前還很難說，還不清楚公司的下一步計劃?！痹撊耸空f，新能源車雖說節(jié)能環(huán)保，但是成本太高了，購進一輛混合動力新能源客車需要120-130萬元，純電動公交客車更是高達200多萬元，而購買一輛普通的柴油、汽油公交客車只需要40-50萬元。

 

　　該負責(zé)人表示，雖然政府規(guī)定購新能源電動汽車最高每輛可補貼60萬元，但是除去補貼，每輛車幾十萬元的差價也讓企業(yè)叫苦不已?！案甙旱膬r格確實讓企業(yè)難以承受。 ”

 

　　據(jù)介紹，目前投入209路運營的純電動公交車充一次電最高可跑190公里，按209路線路往返一趟40多公里計算，可往返跑四趟。跑完這四趟就要去充電了，而現(xiàn)有的209路線路上的柴油、汽油公交車一天來回運營六七趟，這樣一比，客運量也自然少了很多，“從運營效益來說，(新能源車)一直是虧本的。”

 

政策推動新能源車發(fā)展

 

　　按照國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，南昌市也明確了補貼標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定單位或個人購買混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等新能源汽車最高可獲60萬元財政補助，補貼金額由中央財政和南昌市財政兩級出。具體補貼多少視車型而定。

 

　　“補貼措施的出臺將極大推動南昌新能源車的發(fā)展?！蹦喜锌萍季指本珠L胡向萍向記者介紹，新能源車補貼由中央和南昌市兩級財政出資，目前南昌市已初步確定每年下?lián)?000萬元用于新能源車的補貼。

 

　　胡向萍說，根據(jù)南昌市新能源車發(fā)展方案規(guī)定，2009年南昌市的目標(biāo)是要計劃推廣90輛新能源車。其中，公交車十幾輛、出租車40余輛，其余的全部在公務(wù)車推廣。2010年計劃推行200余輛，2011年推行三四百輛，到2012年底全面完成1000輛節(jié)能和新能源車推廣目標(biāo)。

 

　　“這項工作，難度很大、壓力也很大，不過我們正在積極做，在年底完成推廣90輛節(jié)能和新能源車的目標(biāo)?！焙蚱颊f，難度大，主要是因為人們對新能源車認識不夠，認為汽車充電不方便、怕走在路上沒有電走不了，汽車上牌麻煩；其次是購車成本高昂，單位和個人不愿意為此買單。另外就是政府的經(jīng)費有限，2000萬元補貼確實太少，經(jīng)費補貼不到位，推廣就受了限制，勢必影響到推廣任務(wù)和目標(biāo)，這樣一來，壓力自然也大。