由大到強(qiáng)絕佳機(jī)遇 中國(guó)輕卡五十年留下什么
在全球化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)輕卡正面臨著由大到強(qiáng)的絕佳機(jī)遇?！边@是汽車界權(quán)威人士張小虞在“中國(guó)輕卡五十年高端峰會(huì)”上發(fā)表的看法。但現(xiàn)實(shí)并非樂觀，由于輕卡技術(shù)門檻相對(duì)較低，近十年來，此行業(yè)的變化很大不可小視，現(xiàn)已形成40余家企業(yè)，產(chǎn)銷100多萬輛的規(guī)模，是中國(guó)汽車形象的代表之一。但長(zhǎng)期以來，輕卡卻是一個(gè)被忽視的角落，這無論是業(yè)界，還是媒體。
“在全球化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)輕卡正面臨著由大到強(qiáng)的絕佳機(jī)遇?！边@是汽車界權(quán)威人士張小虞在“中國(guó)輕卡五十年高端峰會(huì)”上發(fā)表的看法。但現(xiàn)實(shí)并非樂觀，由于輕卡技術(shù)門檻相對(duì)較低，近十年來，此行業(yè)的變化很大不可小視，現(xiàn)已形成40余家企業(yè)，產(chǎn)銷100多萬輛的規(guī)模，是中國(guó)汽車形象的代表之一。但長(zhǎng)期以來，輕卡卻是一個(gè)被忽視的角落，這無論是業(yè)界，還是媒體。
權(quán)威人士提供的數(shù)據(jù)顯示，在這100多萬輛的規(guī)模中有10家企業(yè)占了98%，3家企業(yè)占了52%。這還是2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這說明。輕卡的散亂差現(xiàn)象已經(jīng)大有改觀，市場(chǎng)這只無形的手在起作用了。但須指出，前三家都不是國(guó)家圈定的輕卡企業(yè)，都是自己干出來的。這就不能不引起關(guān)注，體制外的輕卡為什么干得好，而體制內(nèi)的輕卡為何不盡如人意？
輕卡50年，彈指一揮間。論規(guī)模不算小，有些企業(yè)已經(jīng)干到年產(chǎn)30萬輛，這在世界上也可以說是大的了，如果論技術(shù)含量就氣短了，與國(guó)外同類車相比還是相差很大距離。不過，令業(yè)界自豪的是，相對(duì)于轎車行業(yè)，輕卡是我國(guó)自主品牌集中度最高的行業(yè)，占95%以上。但我們始終高興不起來，原因是，其產(chǎn)品的整體形象還沒有令人足以自信。不過，它卻每天在產(chǎn)生效益。用業(yè)內(nèi)高層人士的話說，“輕卡作為一種生產(chǎn)工具，持續(xù)不斷地為用戶創(chuàng)造著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以說，我國(guó)自主發(fā)展的輕卡行業(yè)撐起了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一片天。”
這是事實(shí)。在創(chuàng)造財(cái)富方面，輕卡的貢獻(xiàn)要遠(yuǎn)比轎車貢獻(xiàn)大(前者是生產(chǎn)工具，后者是消費(fèi)品)。這里還不包括微型車、農(nóng)用車在內(nèi)。也正是這些車輛的存在才保證了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有次序的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是輕型商用車支撐了城市物流的暢通，加快了城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，是農(nóng)用車把農(nóng)民從土地上解放了出來，成為建設(shè)新農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的有生力量。但長(zhǎng)期以來，在發(fā)展汽車的戰(zhàn)略上，相關(guān)的扶持政策卻“重消費(fèi)，輕生產(chǎn)”，以至于，輕卡行業(yè)投入不足，技術(shù)能級(jí)提高緩慢，產(chǎn)品落后，同質(zhì)化低水平競(jìng)爭(zhēng)加劇。最典型的是皮卡(輕卡的品種之一)不能進(jìn)城的歧視。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，皮卡不僅是國(guó)民生活中不可或缺的生產(chǎn)工具，亦是代步工具，同時(shí)被演變?yōu)橐环N人文內(nèi)涵豐富的生活方式(亦商亦生活的汽車產(chǎn)品)。而反觀國(guó)內(nèi)，輕卡在實(shí)際發(fā)展過程中是受到了一定制約，迫使一些企業(yè)改行，向SUV、MPV、轎車領(lǐng)域?qū)ふ页雎?，求發(fā)展。這不能不引人思考，這是為什么？
迄今為止，能夠代表輕卡歷史的也只有“躍進(jìn)”品牌，經(jīng)歷了從自主到仿制再到合資的各個(gè)階段，為我們這個(gè)時(shí)代留下了清晰的發(fā)展腳印。然而，在創(chuàng)造了150萬用戶的“躍進(jìn)”，還僅僅停留在“中國(guó)制造”上，尚未達(dá)到我們所期盼的“中國(guó)創(chuàng)造”的要求，正如業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，“就中國(guó)輕卡的現(xiàn)狀而言，很難在短時(shí)期內(nèi)做到這一點(diǎn)。”事實(shí)上，不少輕卡正面臨著新的排放法規(guī)實(shí)施而犯愁，要求不能一刀切，呼吁要照顧這些企業(yè)都是面向農(nóng)村市場(chǎng)。而專家們指出，對(duì)汽車提出環(huán)保要求不能采用雙重標(biāo)準(zhǔn)，而是為了促進(jìn)汽車技術(shù)能級(jí)的提升。其實(shí)，有關(guān)專家早就告誡企業(yè)，抓緊對(duì)輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)研發(fā)和其他技術(shù)的儲(chǔ)備，以應(yīng)對(duì)技術(shù)升級(jí)，適應(yīng)汽車發(fā)展的要求。但企業(yè)也未必不清楚，問題是需要投入，缺資金和技術(shù)。
那么，中國(guó)的輕卡出路在哪里？有關(guān)人士開出了“可信賴的中國(guó)制造”的藥方。也就是說，提升輕卡的商品力，樹立中國(guó)輕卡的品牌形象是當(dāng)務(wù)之急。作為一項(xiàng)階段性的成果，通過“基因重組”(技術(shù)嫁接和改進(jìn))的“新躍進(jìn)”(歐卡)一問世就受到市場(chǎng)的青睞就是一個(gè)很好的案例。也就是說，以不同方式和途徑來提升輕卡品質(zhì)和技術(shù)含量即使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資本，也是該行業(yè)的生存之術(shù)。
對(duì)于輕型載貨車和輕型商用車的前景，專家們認(rèn)為，最看好是農(nóng)村，因?yàn)檗r(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化。這樣就為輕卡發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間。此外，120萬公里農(nóng)村道路，今年就要實(shí)現(xiàn)。在歐洲，輕卡又被當(dāng)作“萬能汽車”，或“百變金剛”，承擔(dān)著城市經(jīng)濟(jì)和商業(yè)物流的很大一塊功能，所謂的輕型商用車的概念，其實(shí)是個(gè)內(nèi)容很豐富的概念，涵蓋面很廣，僅以依維柯輕卡為例，有幾十個(gè)系列，數(shù)百種車型可變。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)的輕卡變化不大，對(duì)用途的開發(fā)領(lǐng)域有限，其主要原因，還是受技術(shù)能級(jí)的限制。如運(yùn)鈔車、高性能救護(hù)車、特殊需要的專用車、高級(jí)多動(dòng)能商務(wù)車、高級(jí)禮賓接車等，自主品牌的輕卡還很難涉及。
“未來50年的輕卡將是做強(qiáng)的50年?！睂＜覀冋J(rèn)為，只要標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量提升以后，就可以創(chuàng)造更廣闊的市場(chǎng)，但我們一定要在中國(guó)制造和中國(guó)創(chuàng)造之間加上可信賴的中國(guó)品牌才能在市場(chǎng)上擁有自己的話語權(quán)。
