公路客運(yùn)原有優(yōu)勢(shì)被大大削弱
今年，我國(guó)鐵路建設(shè)步伐加快，高速鐵路覆蓋的范圍大大增加。與此相反的是，公路客運(yùn)的方便與低價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)大大削弱，更多的乘客開始選擇鐵路客運(yùn)，公路客運(yùn)正面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。預(yù)計(jì)到2012年，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組列車數(shù)量將突破800列，是目前的8倍。按照站線配套原則，屆時(shí)我國(guó)還將有804座新客運(yùn)站投入運(yùn)營(yíng)。鐵路將持續(xù)擠壓已危機(jī)重重的公路客運(yùn)。
鐵路客運(yùn)穩(wěn)步超越公路客運(yùn)
公路客運(yùn)面對(duì)鐵路客運(yùn)的沖擊，原有的方便乘坐和價(jià)格實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)已不明顯。今年3月8日，“京津城際鐵路快通卡”投入使用，京津兩地實(shí)現(xiàn)刷卡乘車，在方便乘客乘車的同時(shí)，節(jié)省了買票 、候車時(shí)間，更向主打方便牌的公路客運(yùn)出了一記重拳。在安徽合肥至湖北武漢和上海至浙江杭州、寧波等線路上，鐵路動(dòng)車組的票價(jià)與公路客運(yùn)相比顯然更有競(jìng)爭(zhēng)力，并且運(yùn)行時(shí)間幾乎是公路客運(yùn)的一半。盡管很多公路客運(yùn)公司應(yīng)聲而動(dòng)，紛紛降低票價(jià)，但低價(jià)運(yùn)營(yíng)顯然并不是長(zhǎng)久之計(jì)。
安全、舒適是乘客選擇鐵路客運(yùn)的重要原因。由于天然因素影響，火車的安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車，火車內(nèi)部座位的設(shè)計(jì)、各種輔助設(shè)施的安排，也比汽車更加舒適、方便。尤其是動(dòng)車組的安全性與舒適性比以前的火車大大提高。
鐵路能耗、人力成本均居優(yōu)勢(shì)
由于公路建設(shè)見效快，投資回報(bào)率高，所以各地紛紛修建公路。但由于沒有“全國(guó)一盤棋”的思想，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，所以重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象較多。另外，公路建設(shè)市場(chǎng)較為開放，管理體制也更粗放，某些路段收取的通行費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于建設(shè)費(fèi)用，極大地加重了社會(huì)負(fù)擔(dān)。與此相對(duì)的是，單線鐵路與雙車道公路、復(fù)線鐵路與4車道公路、鐵路客運(yùn)專線與8車道高速公路相比，鐵路占用土地面積僅為公路的1/2。鐵路完成單位運(yùn)輸量所占用的土地面積僅為公路的1/10左右。并且，由于統(tǒng)一的管理體制，全國(guó)鐵路系統(tǒng)的建設(shè)與投資、回收明顯更具優(yōu)勢(shì)。
在高速鐵路發(fā)展越來越快的今天，火車的速度極限不斷被打破，而公路客運(yùn)由于受行駛條件限制，提高速度已經(jīng)比較困難，而且會(huì)對(duì)行駛安全造成威脅。從合（肥）武（漢）鐵路和（北）京太（原）鐵路等線路的運(yùn)行情況可以看出，距離越長(zhǎng)，這種速度優(yōu)勢(shì)越明顯。并且隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路與公路客運(yùn)的速度差距將逐步拉大。
據(jù)悉，京津高速鐵路時(shí)速350公里的動(dòng)車組功率為8800千瓦，乘坐一次人均耗電7.5度，是陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)省能源的，電價(jià)的相對(duì)穩(wěn)定也維持了鐵路運(yùn)輸一如既往的成本優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，動(dòng)車組在運(yùn)輸過程中污物、污水、廢氣還實(shí)現(xiàn)了零排放。不僅如此，由于有自動(dòng)化終端設(shè)備的輔助，京津高速鐵路的職工人數(shù)僅為普通列車的1/5。在國(guó)家提倡節(jié)能環(huán)保、建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的和諧社會(huì)理念倡導(dǎo)下，在燃油價(jià)格、人力成本等越來越高的情況下，鐵路客運(yùn)顯然是一種更加經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的運(yùn)輸方式，也是社會(huì)的發(fā)展方向。
這給公路客運(yùn)企業(yè)提出一個(gè)命題，在公路客運(yùn)原有優(yōu)勢(shì)被大大削弱的情況下，如何應(yīng)對(duì)鐵路客運(yùn)的沖擊。本報(bào)將繼續(xù)對(duì)此事做相關(guān)報(bào)道。
