60年輝煌之新中國的第一輛汽車CA10
CA10是新中國的第一輛汽車，見證了新中國發(fā)展的歷史。它的誕生結(jié)束了我國沒有自己制造汽車的歷史。直至1986年停產(chǎn)，老解放創(chuàng)造了1281502輛產(chǎn)量的歷史，這個數(shù)字幾乎是當(dāng)時全國汽車產(chǎn)量的一半。
解放CA10 即我們俗稱的老解放
網(wǎng)易汽車特別報道 53年前，中國的第一輛汽車CA10誕生?，F(xiàn)在，我們都親切地稱之為老解放，這輛誕生于第一汽車廠的4噸載貨車不僅見證了新中國發(fā)展的歷史，它的誕生結(jié)束了我國不能自己制造汽車的歷史，中國汽車工業(yè)發(fā)展史也從1956年7月14日開始記錄。而由“解放”創(chuàng)造的歷史，也是至今所被稱道的，當(dāng)時奔馳在馬路上的汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。直至1986年停產(chǎn)，解放創(chuàng)造了1281502輛產(chǎn)量的歷史，這個數(shù)字幾乎是當(dāng)時全國汽車產(chǎn)量的一半。
老解放的歷史與中國第一汽車廠的誕生緊密相連。新中國成立之初，我國一直沒有自己的汽車。當(dāng)時連國家元首所乘坐的專車都是來自蘇聯(lián)，其余部分來自解放前繳獲的軍車。
新中國成立之后，1949年12月，毛主席前往蘇聯(lián)訪問，在參觀斯大林汽車廠時，毛主席對隨行的同志說：我們也要有這樣的工廠。
1950年2月14日，中蘇兩國簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，敲定了一批蘇聯(lián)援助中國建設(shè)的重點項目。1950年為第一批，共50批，其中包括建設(shè)汽車廠項目。隨后，第一汽車制造廠的建設(shè)列入了第一個五年計劃。
1952年7月，中央正式?jīng)Q定成立汽車工業(yè)工廠，代號為652廠。同年末，中央任命饒斌為廠長，郭力、孟少農(nóng)為副廠長。也正是這一年，國家也批準(zhǔn)了一汽年產(chǎn)3萬輛4噸卡車的設(shè)計書。1953年6月，毛澤東主席親自簽發(fā)了《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，并為一汽奠基題詞：“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念?！笔粋€大字。1953年7月15日，一汽舉行了隆重的奠基典禮，萬名建設(shè)者匯聚在會場上，由六名年青的共產(chǎn)黨員抬著刻有毛主席題詞的漢白玉基石進(jìn)入會場，伴隨轟鳴的推土機(jī)馬達(dá)聲，埋下了中國汽車工業(yè)的第一塊基石。在長春孟家屯這塊曾是日軍“100部隊”細(xì)菌工廠廢墟上，一場規(guī)?？涨昂甏蟮慕ㄔO(shè)工程迅速展開。
1955年，土建工程基本竣工后，安裝工程也基本完成，而關(guān)于汽車廠的命名也曾有過爭議。當(dāng)初蘇聯(lián)方面要定汽車廠的名字，有人提議叫中國第一汽車制造廠、長春汽車廠等等，后來請示了一機(jī)部部長黃敬，他說還是叫第一汽車制造廠吧。
“解放”二字是毛主席為《解放日報》題字的手寫體
確立汽車廠的名字之后，第一輛汽車的名字也應(yīng)勢而出。1953年下半年，援建一汽的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農(nóng)轉(zhuǎn)告到國內(nèi)，當(dāng)時的一汽廠務(wù)會多次研究，一機(jī)部也多次開會研究，并搞了征集活動，最終是如何確定為“解放”的車名有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和征集的若干名稱向毛主席作了匯報，毛主席給新車起了個名字叫“解放”，另一種說法是段君毅在-局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊叫解放軍，汽車也叫“解放”吧，毛主席表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是哪種說法，都可以確定最先生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車，是由毛主席親自命名的。爾后，就用毛主席為《解放日報》題字的“解放”二字的手寫體，由蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠放大后，刻寫到汽車車頭第一套模子上。這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領(lǐng)導(dǎo)為一種產(chǎn)品命名，這也是絕無僅有的。
一汽集團(tuán)存留的第一輛解放牌卡車下線的圖片
1956年7月一汽正式建成投產(chǎn)，7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試制成功。7月14日，當(dāng)裝配出的第一批12輛4噸解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標(biāo)志著第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。
12輛報喜車?yán)@廠一周后，浩浩蕩蕩駛向市區(qū)。駕駛第一輛國產(chǎn)汽車的老師傅馬國范非常激動，女司機(jī)王立忠更是引來人們羨慕的目光。此后，第一批下線的解放牌卡車，還參加了1956年的國慶閱兵式，之后一部分汽車在天安門被展出，無數(shù)群眾爭相目睹國產(chǎn)汽車。
毛主席親自到一汽廠視察解放生產(chǎn)情況
CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠出產(chǎn)的吉斯150型載重汽車為藍(lán)本制造的。而吉斯－150是蘇聯(lián)1943年接受美國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，仿制美國的斯蒂倍克-US6卡車。一汽建廠初期生產(chǎn)的解放牌汽車的型號是CA10型，包括CA10、CA10B、CA10C等型號。這個名字也有來歷。據(jù)權(quán)威人士孟少農(nóng)說：“當(dāng)初蘇聯(lián)方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車廠、長春汽車廠等，后來請示了黃敬，他說還是叫第一汽車制造廠吧。工廠代號蘇聯(lián)定的是A3-1，我們認(rèn)為應(yīng)該有一個我們自己的簡單代號，于是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思。當(dāng)時后者是主要的?！?BR>
CA10的參考車型：吉斯150
從噸位上看，解放卡車屬于中型載貨車。它決定了以后近三十年中國卡車的發(fā)展方向。解放CA10采用后橋驅(qū)動，空車重3900公斤，直列水冷6缸四沖程汽油發(fā)動機(jī)，最大功率71KW，最大速度為每小時75公里，載重量為4噸，可拖帶4.5噸重掛車，每百公里耗油29升。以后又生產(chǎn)改進(jìn)的CA15型，包括CA15K，CA15J等，外形與CA10相似，載重量為5噸，發(fā)動機(jī)功率85千瓦，最高車速80千米／小時。
整車結(jié)構(gòu)較之蘇聯(lián)1955年以前生產(chǎn)的汽車做了部分改進(jìn)。這種汽車具有發(fā)動機(jī)開動后均勻性好、剎車系統(tǒng)安全可靠、結(jié)構(gòu)堅固、使用壽命長等特點，更適合我國大規(guī)模建設(shè)和原材料、燃料供應(yīng)情況及公路、橋梁負(fù)荷等條件。還可以根據(jù)需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。
1958年以后，一汽還生產(chǎn)了13萬輛基于老解放改型的軍用高欄板汽車和8.44萬輛三軸越野汽車。后來，CA30以及CA30A星軍用越野車的生產(chǎn)也緩解了20世紀(jì)60年代中期重型大炮和導(dǎo)彈對運輸汽車的急需。這批軍用越野車，在抗美援越的戰(zhàn)中以及后來參加“兩彈一星”發(fā)射中，發(fā)揮了重要的作用。
后來，老解放廣為人知的一個標(biāo)志是在1953年版的壹分紙幣上，正面主景圖案為一輛滿載貨物的卡車，這個卡車就是CA10。這輛卡車就是國人早已熟悉的國產(chǎn)解放牌汽車。
1953年版本的壹分紙幣
1957年第二屆中國出口商品交易會上，約旦商人畢特先生購買了三輛解放牌汽車，這是解放牌汽車第一次出口。解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等很多國家。解放牌汽車的“身影”還出現(xiàn)在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中。阿爾巴尼亞1964和1976年版面值5列克流通紙幣，背面圖案則均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車。
解放牌汽車身影還出現(xiàn)在阿爾巴尼亞流通貨幣的圖案上
關(guān)于老解放的回憶至今依然記憶猶新
解放牌汽車的問世，改變了中國城鄉(xiāng)交通和公路運輸?shù)穆浜竺婷病?0年代初期，全國僅有6萬多輛民用進(jìn)口的老舊汽車跑客貨運輸，解放的出世改變了這種情況，成為城鄉(xiāng)交通和公路運輸?shù)闹髁?。解放牌汽車結(jié)構(gòu)堅固，使用壽命長，跑遍了中國960萬平方公里的國土，甚至登上了號稱“世界屋脊”的青藏高原。
從1956年7月13日開始，老款解放車一生產(chǎn)就是30年，它實在太老了。到1980年，在長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛“解放”牌卡車，開下了一汽的總裝配線，生產(chǎn)了整整30年的“老解放”最終停產(chǎn)。
