成本制約 中國重卡輕量化仍處于1.0版本
輕量化車型、輕量化產品，“輕量化”這個概念在國內市場，和“錢”有著某種緊密的聯(lián)系。大洋彼岸，技術更為先進、產品更為成熟的歐洲市場，“輕量化”卻往往伴隨著“設計”、“技術”等字眼出現(xiàn)，它離“錢”很遠，與“責任和效率”走得更近。
中國重卡的輕量化之路
輕量化的工作，很多重卡企業(yè)在多年前就嘗試在做。但是真正讓輕量化受到重視，還是國內高速公路普遍實施計重收費，再加上較為嚴格的超載治理，規(guī)定了允許車輛上路行駛的最大車貨總重，如何提高載貨量？只有在降低車身重量上下手。
也正是這種應對政策要求和市場變化的出發(fā)點，使得國內重卡企業(yè)在輕量化設計和產品開發(fā)上，無一例外地把產品瘦身作為第一選擇，采用高強度鋼板、減少車輛大梁等“重”點部位的重量、通過優(yōu)化設計把過去冗余的部件減重或去掉，家家都在做，人人都在說。
到了今年，基本上主流的重卡企業(yè)都有輕量化產品。一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜西重汽、福田歐曼，針對不同市場的需求，從6×2到8×4各種驅動形式，紛紛推出了輕量化的牽引車和自卸車。
在采訪中，大多數(shù)的用戶表示，選擇輕量化車型不是為了提速度、降油耗，看重的是減少的車輛自重所換來的貨物重量，會帶來多少的收益和價值。因此，只要超載治得嚴、公路貨運量又大的地區(qū)，“輕量化”產品必然受到用戶的追捧。企業(yè)看著節(jié)節(jié)攀升的銷量，堅定了研發(fā)和推廣輕量化車型的信心，認定輕量化車型市場廣闊，大有潛力可挖。
成本制約
記者了解到，目前實施輕量化主要有兩條路，一是優(yōu)化車輛結構；二是在優(yōu)化產品結構的基礎上應用新材料。如果把優(yōu)化車輛結構稱作輕量化的1.0版本，歐洲重卡的輕量化已經完成了我們正在攻克的車輛主體減重和結構優(yōu)化設計，而把目光更多地轉向如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應用上，可以算作進入2.0版本。
目前，中國重卡企業(yè)正在試圖突破1.0版本的瓶頸?？諝鈶覓?、鋁合金、真空胎的使用，中國重卡企業(yè)開始嘗試通過整車匹配和新材料應用，在輕量化上走得更遠。但市場的需求和用戶的承受能力，限制了企業(yè)將研發(fā)轉換成實際技術應用的腳步。
“即使是3A資質的物流公司，現(xiàn)在也要靠超載才能賺錢。中國貨運市場競爭的激烈程度沒有絲毫減退。即使我們想用輕量化的產品，也要先考慮車輛在超載環(huán)境下的安全性和耐用性?！闭憬患椅锪鞴矩撠熑苏f。
而采用新材料意味著成本的提高，國內用戶對成本提高的接受程度如何是關鍵所在，高昂的成本，使得新材料在目前階段下難以被用戶所接受。一家重卡企業(yè)負責人的話頗有代表性：“如果用戶選擇使用鋁合金材料，我們就提供這種產品，如果用戶不能接受，我們就給用戶提供原來的產品?！敝v效益還是講效率
那么，該如何定義輕量化？輕量化該走向何方？在采訪中，一些專家表示擔憂：企業(yè)借著輕量化的概念對產品進行炒作。在他們看來，輕量化應該是技術不斷發(fā)展和提高的體現(xiàn)，而非某種打著“某某化”旗號的產品。
在歐洲，合理的運價、高附加值的貨物，用戶不用為如何賺錢而發(fā)愁，他們已經熬過了需要靠超載賺錢的年代。輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。
中國和歐洲的貨運環(huán)境不同，經濟發(fā)展水平不同，在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得超載依然是主流，所以中國重卡的輕量化之路總要講一些中國國情，但專家的擔心并非杞人憂天，他們擔心的是國內企業(yè)只是為了適應政策和滿足超載的需求而在表面做輕量化的文章，忽視了從根本上提高中國重卡的技術水平。
一位重卡專家告訴商用汽車新聞記者，“超載問題如果得不到解決，加之政策的影響和用戶對于車輛肆無忌憚的使用，可能會把中國重卡的輕量化帶進誤區(qū)?！?BR>
