海格客車：創(chuàng)11米大巴百公里油耗新低
近日，蘇州金龍海格客車聯(lián)手上柴動力、上海中旅進行節(jié)能技術試驗，創(chuàng)出了11米大巴百公里10.62L低油耗的新記錄！
創(chuàng)造記錄
日前，海格客車和上柴聯(lián)合在江南水鄉(xiāng)?直舉行了一場節(jié)油駕駛大賽，原本平常的比賽卻由于頻繁爆出的低油耗數(shù)值而讓參賽的駕駛員和用戶代表興奮不已。
“我如果不是在現(xiàn)場一直看著、親自參與著，我也不相信能有這么低的油耗。”上海中旅汽車有限公司總經(jīng)理李啟光在接受采訪時說：“第一個參賽的選手開出的成績是百公里油耗13.48L，我當時以為這就是最好的了，但后來記錄不斷刷新，直至10.62L出現(xiàn)，我當時的反應就是‘傻了’，當時在場的所有人也幾乎不敢相信?！?nbsp;
據(jù)了解，此次節(jié)油比賽用車是由上海中旅提供的一輛海格KLQ6116TE3型11米團旗通勤車，搭載上柴SC8DK240Q4團體客車版國三電控柴油機。比賽時風扇離合器處于正常工作狀態(tài)（未鎖死），車內空調處于關閉狀態(tài)，載荷為6人及測試設備，加上車輛的自重約為10.5噸。
參加比賽的共有來自上海中旅、上海申旅、上海寶路、大連順通、雙立人等公司的11名駕駛員。在蘇州的繞城高速?直——郭巷段內，11名駕駛員都在同方向上進行了測試，百公里油耗最低為10.62L，最高17.6L，平均13.12L，11名駕駛員中有7名低于平均值。海格客車品牌部主任王新亮對記者說：“對于這樣的成績我們也很驚訝，所以在高速上的空載測試結束后，我們又在下午5點多，在?直的機場路、東方路等若干路段，進行了載客26人開空調根據(jù)實際路況正常行駛的測試，最后的結果是21.76L，也非常低，這讓參與的人都很振奮?！?nbsp;
據(jù)李啟光介紹，在其公司現(xiàn)有的同等長度車型中，使用機械泵的國二車型在滿載情況下，行駛在市區(qū)道路上的百公里油耗一般是26～30L之間，此次節(jié)油比賽中的油耗測試結果確實令人驚訝，說明海格客車對這款產品的發(fā)動機重新匹配非常成功。
“能有如此低的油耗既是預料之中又是意料之外的事情。我們原先臺架試驗時用讀取發(fā)動機ECU中燃料噴射值的方法估算的油耗就很低，通過蘇州金龍的整車重新匹配后，這次比賽用更精確的油耗儀測試，比我們估算的燃油消耗量還低。”上柴負責客車發(fā)動機的一位劉姓工程師介紹說。
電控時代的精確
出現(xiàn)如此低的油耗，跟實施國三排放后柴油機的噴射系統(tǒng)由機械系統(tǒng)變革為電控系統(tǒng)有直接關系，電控噴射可以根據(jù)實際的需要精確地控制燃油的噴射。不過便利的同時也給整車和發(fā)動機制造商帶來了挑戰(zhàn)，因為標定數(shù)據(jù)的好壞將直接表現(xiàn)在車輛使用中的油耗和性能上。上柴推出這款匹配客車的國三排放發(fā)動機能有如此上佳的表現(xiàn)，原因是在這款發(fā)動推向市場之前，上柴與海格的工程師僅路譜數(shù)據(jù)就進行了近兩年的采集。
“這輛車除了創(chuàng)造低油耗的紀錄外，還有另外一個亮點?！崩顔⒐庵钢嚭筝唽τ浾哒f：“這輛車在后橋上使用了鋼板彈簧加盤式制動器的配置，這種配置以前在國內沒有成功的先例?！睋?jù)了解，由于團體通勤車特殊的使用用途，配置一般不會太高，懸掛多采用鋼板彈簧，后橋匹配的是鼓式制動器。但運營環(huán)境又要求通勤車有良好的制動能力，而后橋鼓式制動器不能滿足需要，鋼板彈簧懸架配裝盤式制動器又是一大技術難點，一直沒有大的突破。海格客車品牌部主任王新亮介紹說：“海格客車一直倡導安全為本，盤式制動器是我們很早就倡導的安全部件，但過去大多使用在前輪。最近我們突破了這一技術的難點，使得更多的中低價位客車也可以更安全?！? 李啟光說：“過去我們評價客車有一個誤區(qū)，總是看重配置和外形，內部配置豪華、外觀造型新穎就是精品，但底盤的匹配、細節(jié)的改進做得卻不多。這次我們購買的海格KLQ6116TE3就是2、3年前的款式，外觀沒有大變化，但蘇州金龍在內部的匹配上卻做了很多的工作，正是這些不斷的積累，才能有今天比賽時如此好的油耗表現(xiàn)和性能表現(xiàn)?！?BR>
