天津港嘗鮮10×6自卸車 前期市場(chǎng)看好

   

    8月28日，天津海港重卡汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉紅軍雙喜臨門。這一天，不光他的重汽4S功能店開(kāi)業(yè)了，他和天津市隆源物流有限公司簽署的80輛6×4自卸車訂單也舉行了交車儀式。 

 

    然而，商用汽車新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，不少圈內(nèi)人士卻對(duì)他剛交付給天津港遠(yuǎn)航散貨碼頭有限公司的另外兩輛車更感興趣。這兩輛“被追著問(wèn)”的重卡，就是天津港和中國(guó)重汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的10×6自卸車。

 

10×6車型粉墨登場(chǎng)

 

    現(xiàn)在市面上大多是８×４和６×４自卸車，10×6自卸車并不多見(jiàn)。劉紅軍賣的10×6自卸車從何而來(lái)呢？ 

 

    事情還要追溯到2008年9月，劉紅軍接待了一位特殊客人，他就是天津港遠(yuǎn)航散貨碼頭有限公司的副總經(jīng)理喬勇。喬勇認(rèn)為，目前碼頭散貨運(yùn)輸使用的鉸接式自卸車運(yùn)輸效率較低，希望能找到一款針對(duì)散貨碼頭使用需求而專門研發(fā)、運(yùn)輸效率更高的自卸車。

 

    遠(yuǎn)航碼頭的設(shè)計(jì)承載能力是單胎壓力不能超過(guò)8噸，由于天津港的重卡主要拉鋼粉，單車載重量都不低，可是8×4自卸車只有12個(gè)輪胎，輪胎觸地面積太小，導(dǎo)致車輛在承載質(zhì)量上遇到瓶頸。

 

    提升載重噸位，就需要增加觸地面積，輪胎越多，允許載重量越大。因此，如果有輪胎更多的車型，就能緩解這種矛盾。劉紅軍和喬勇反復(fù)溝通后，腦海里有了10×6車型的雛形。從喬勇的期待中，劉紅軍看到這種車型的前景，于是把相關(guān)需求上報(bào)給中國(guó)重汽天津分公司。

 

    在隨后的幾個(gè)月里，劉紅軍和天津港、中國(guó)重汽天津公司的工作人員數(shù)次往返于天津和濟(jì)南之間，終于在8月將兩輛10×6自卸車交付給喬勇。

 

    “沒(méi)想到，我們提出開(kāi)發(fā)要求之后，中國(guó)重汽專門幫我們區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)行了新品研發(fā)。為這個(gè)車，中國(guó)重汽和天津市港務(wù)局以及遠(yuǎn)航碼頭方面接洽了很多次，在載重、尾氣排放、可靠性、舒適性等方面都做了大量的技術(shù)改進(jìn)工作。我很期待這款車的表現(xiàn)?！眲⒓t軍說(shuō)。

 

不止多一根橋

 

    簡(jiǎn)單地說(shuō)，10×6自卸車實(shí)際上就是比8×4車型多了一根驅(qū)動(dòng)橋?？蓪?shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。

 

    中國(guó)重汽天津銷售公司總經(jīng)理助理李三平見(jiàn)證了10×6車型研發(fā)并投入市場(chǎng)的全過(guò)程。“這款車使用了三橋驅(qū)動(dòng)。一般的車最多兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，其中有個(gè)平衡軸，車輛行駛的時(shí)候，它可以像扁擔(dān)似的調(diào)節(jié)輪胎受力平衡。在地面不平整的情況下，三橋如何讓驅(qū)動(dòng)輪吃力均勻就很難了，這是該車型的技術(shù)創(chuàng)新?！?nbsp;

 

    除此之外，記者還發(fā)現(xiàn)該車有個(gè)碩大的液壓油箱。原來(lái)，這是礦石碼頭港用車的又一特色。由于天津港使用的重卡主要用于裝卸進(jìn)口鐵粉，自卸車從港口把鐵粉運(yùn)到火車站或者其他外送點(diǎn)，路程不遠(yuǎn)，但是往往24小時(shí)不停工。“這種頻繁的工作對(duì)車輛的穩(wěn)定性和耐用性提出了挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)舉升系統(tǒng)。忙的時(shí)候平均三五分鐘就要舉升一次，其舉升系統(tǒng)的使用頻率大大高于其他自卸車。舉升依靠液壓油來(lái)實(shí)現(xiàn)，舉升系統(tǒng)做功產(chǎn)生的熱量使液壓油升溫，當(dāng)溫度升到80攝氏度以上時(shí)，舉升就不再工作了。為了避免液壓油過(guò)快升溫，該車特意安裝了一個(gè)400升的液壓油箱，而目前普通自卸車的液壓油箱一般為120升?！崩钊秸f(shuō)。 

 

     除了基本改造，10×6自卸車在其他細(xì)節(jié)上也有了改進(jìn)?！爸乜ㄅ艢饪跉饬鞔?，鐵粉容易被吹得四散開(kāi)去，導(dǎo)致空氣污染。為了滿足港口的環(huán)保需求，10×6自卸車還在排氣口增加了一個(gè)排氣罩。另外，到港鐵粉濕度大，冬天溫度很低，鐵粉很容易結(jié)冰和車箱底板凍在一起，卸不干凈，降低了運(yùn)輸效率。我們參照東北地區(qū)用車特點(diǎn)，在車箱底板設(shè)計(jì)了加熱裝置，利用車輛尾氣循環(huán)加熱。”李三平說(shuō)。

 

遠(yuǎn)期市場(chǎng)看好 

 

    實(shí)際上，中國(guó)重汽在2007年曾短暫推出10×6自卸車，但不太成功。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)時(shí)主要是因?yàn)槿龢蝌?qū)動(dòng)技術(shù)尚不成熟，不適合用于礦坑等路面條件太差的工況，銷售人員在這種車的使用區(qū)域?qū)蛏弦矝](méi)有嚴(yán)把關(guān)。

 

    這次中國(guó)重汽10×6自卸車集中推廣的區(qū)域?qū)⑹锹访嫦鄬?duì)平整的港口碼頭?！俺嗽谌B橋技術(shù)上有所突破，重汽還首次在10×6自卸車上使用了AMT變速器和380馬力高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)?！崩钊秸f(shuō)。 

 

    技術(shù)上的問(wèn)題解決了，10×6自卸車的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了。“目前，天津港最常用的6×4自卸車，一次只能拉30噸，10×6自卸車一次能拉60噸，相當(dāng)于6×4車型跑兩趟。”喬勇給記者算了一筆賬。 

 

    “這輛車售價(jià)為近60萬(wàn)元，雖比單輛6×4自卸車貴了一倍，但使用效率也提高了一倍。如果算上能節(jié)省的船只停留費(fèi)用，船舶到港后多停留一天，就要多掏1萬(wàn)美元，因此這個(gè)車的市場(chǎng)前景顯而易見(jiàn)?！崩钊秸f(shuō)。 

 

    雖然這種車型還沒(méi)大量投產(chǎn)，但是天津市天掛車輛有限公司副總經(jīng)理朱利群已經(jīng)對(duì)該車表示出了興趣。“已經(jīng)有用戶來(lái)問(wèn)這個(gè)車，我們也趁機(jī)來(lái)看看?！眲⒓t軍說(shuō)：“我們還沒(méi)做前期宣傳就有不少人來(lái)問(wèn)?！?/FONT>

 

    “這款車適合礦石碼頭港載重大、運(yùn)距短、速度低（碼頭限速15公里)的工況，連云港這邊也可以借鑒。這種車在治超不嚴(yán)的地方銷售前景應(yīng)該很不錯(cuò)，畢竟跑一趟可以抵過(guò)普通車型的3趟。同時(shí)，輪胎數(shù)量增加了，單胎的受力面積有所減小，對(duì)輪胎的要求也降低，減少因輪胎故障造成的誤工。但是該車轉(zhuǎn)彎半徑大，對(duì)于車輛的工作環(huán)境有一定要求。”記者致電連云港重卡經(jīng)銷商曹先生時(shí)得到這樣的答復(fù)。

 

    “我們會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)，并進(jìn)行一系列測(cè)試，后續(xù)訂單可能有60輛，也不排除這款車將來(lái)推廣到其他區(qū)域?！崩钊秸f(shuō)。