天津港嘗鮮10×6自卸車 前期市場看好

   

    8月28日，天津海港重卡汽車銷售服務有限公司總經理劉紅軍雙喜臨門。這一天，不光他的重汽4S功能店開業(yè)了，他和天津市隆源物流有限公司簽署的80輛6×4自卸車訂單也舉行了交車儀式。 

 

    然而，商用汽車新聞記者發(fā)現，不少圈內人士卻對他剛交付給天津港遠航散貨碼頭有限公司的另外兩輛車更感興趣。這兩輛“被追著問”的重卡，就是天津港和中國重汽聯合開發(fā)的10×6自卸車。

 

10×6車型粉墨登場

 

    現在市面上大多是８×４和６×４自卸車，10×6自卸車并不多見。劉紅軍賣的10×6自卸車從何而來呢？ 

 

    事情還要追溯到2008年9月，劉紅軍接待了一位特殊客人，他就是天津港遠航散貨碼頭有限公司的副總經理喬勇。喬勇認為，目前碼頭散貨運輸使用的鉸接式自卸車運輸效率較低，希望能找到一款針對散貨碼頭使用需求而專門研發(fā)、運輸效率更高的自卸車。

 

    遠航碼頭的設計承載能力是單胎壓力不能超過8噸，由于天津港的重卡主要拉鋼粉，單車載重量都不低，可是8×4自卸車只有12個輪胎，輪胎觸地面積太小，導致車輛在承載質量上遇到瓶頸。

 

    提升載重噸位，就需要增加觸地面積，輪胎越多，允許載重量越大。因此，如果有輪胎更多的車型，就能緩解這種矛盾。劉紅軍和喬勇反復溝通后，腦海里有了10×6車型的雛形。從喬勇的期待中，劉紅軍看到這種車型的前景，于是把相關需求上報給中國重汽天津分公司。

 

    在隨后的幾個月里，劉紅軍和天津港、中國重汽天津公司的工作人員數次往返于天津和濟南之間，終于在8月將兩輛10×6自卸車交付給喬勇。

 

    “沒想到，我們提出開發(fā)要求之后，中國重汽專門幫我們區(qū)域市場進行了新品研發(fā)。為這個車，中國重汽和天津市港務局以及遠航碼頭方面接洽了很多次，在載重、尾氣排放、可靠性、舒適性等方面都做了大量的技術改進工作。我很期待這款車的表現?！眲⒓t軍說。

 

不止多一根橋

 

    簡單地說，10×6自卸車實際上就是比8×4車型多了一根驅動橋?？蓪崿F起來并不容易。

 

    中國重汽天津銷售公司總經理助理李三平見證了10×6車型研發(fā)并投入市場的全過程。“這款車使用了三橋驅動。一般的車最多兩個驅動橋，其中有個平衡軸，車輛行駛的時候，它可以像扁擔似的調節(jié)輪胎受力平衡。在地面不平整的情況下，三橋如何讓驅動輪吃力均勻就很難了，這是該車型的技術創(chuàng)新?！?nbsp;

 

    除此之外，記者還發(fā)現該車有個碩大的液壓油箱。原來，這是礦石碼頭港用車的又一特色。由于天津港使用的重卡主要用于裝卸進口鐵粉，自卸車從港口把鐵粉運到火車站或者其他外送點，路程不遠，但是往往24小時不停工。“這種頻繁的工作對車輛的穩(wěn)定性和耐用性提出了挑戰(zhàn)，尤其是對舉升系統(tǒng)。忙的時候平均三五分鐘就要舉升一次，其舉升系統(tǒng)的使用頻率大大高于其他自卸車。舉升依靠液壓油來實現，舉升系統(tǒng)做功產生的熱量使液壓油升溫，當溫度升到80攝氏度以上時，舉升就不再工作了。為了避免液壓油過快升溫，該車特意安裝了一個400升的液壓油箱，而目前普通自卸車的液壓油箱一般為120升。”李三平說。 

 

     除了基本改造，10×6自卸車在其他細節(jié)上也有了改進?！爸乜ㄅ艢饪跉饬鞔?，鐵粉容易被吹得四散開去，導致空氣污染。為了滿足港口的環(huán)保需求，10×6自卸車還在排氣口增加了一個排氣罩。另外，到港鐵粉濕度大，冬天溫度很低，鐵粉很容易結冰和車箱底板凍在一起，卸不干凈，降低了運輸效率。我們參照東北地區(qū)用車特點，在車箱底板設計了加熱裝置，利用車輛尾氣循環(huán)加熱。”李三平說。

 

遠期市場看好 

 

    實際上，中國重汽在2007年曾短暫推出10×6自卸車，但不太成功。業(yè)內人士表示，當時主要是因為三橋驅動技術尚不成熟，不適合用于礦坑等路面條件太差的工況，銷售人員在這種車的使用區(qū)域導向上也沒有嚴把關。

 

    這次中國重汽10×6自卸車集中推廣的區(qū)域將是路面相對平整的港口碼頭。“除了在三連橋技術上有所突破，重汽還首次在10×6自卸車上使用了AMT變速器和380馬力高壓共軌發(fā)動機。”李三平說。 

 

    技術上的問題解決了，10×6自卸車的優(yōu)勢就凸顯出來了。“目前，天津港最常用的6×4自卸車，一次只能拉30噸，10×6自卸車一次能拉60噸，相當于6×4車型跑兩趟。”喬勇給記者算了一筆賬。 

 

    “這輛車售價為近60萬元，雖比單輛6×4自卸車貴了一倍，但使用效率也提高了一倍。如果算上能節(jié)省的船只停留費用，船舶到港后多停留一天，就要多掏1萬美元，因此這個車的市場前景顯而易見?！崩钊秸f。 

 

    雖然這種車型還沒大量投產，但是天津市天掛車輛有限公司副總經理朱利群已經對該車表示出了興趣?！耙呀浻杏脩魜韱栠@個車，我們也趁機來看看?！眲⒓t軍說：“我們還沒做前期宣傳就有不少人來問?！?/FONT>

 

    “這款車適合礦石碼頭港載重大、運距短、速度低（碼頭限速15公里)的工況，連云港這邊也可以借鑒。這種車在治超不嚴的地方銷售前景應該很不錯，畢竟跑一趟可以抵過普通車型的3趟。同時，輪胎數量增加了，單胎的受力面積有所減小，對輪胎的要求也降低，減少因輪胎故障造成的誤工。但是該車轉彎半徑大，對于車輛的工作環(huán)境有一定要求。”記者致電連云港重卡經銷商曹先生時得到這樣的答復。

 

    “我們會繼續(xù)跟進，并進行一系列測試，后續(xù)訂單可能有60輛，也不排除這款車將來推廣到其他區(qū)域?！崩钊秸f。