60年回顧之客車篇：忽視需求者難長久

 

    從1957年第一輛客車下線，國內(nèi)客車市場經(jīng)歷了多次風云變幻。江西上饒客車廠、揚州客車廠、金龍、“一通三龍”，眾企業(yè)各領風騷數(shù)年。時至今日，有的企業(yè)依然紅火，有的企業(yè)衰敗收場。到底是什么讓它們走下神壇？建設部科技委城市車輛專家委員會旅游客車分會秘書長陳世平認為：“客車行業(yè)進入門檻低，只要看準了當時客車市場的需求，準確把握研發(fā)導向，拿出適合市場需求的產(chǎn)品，一個企業(yè)就能閃耀起來。江西上饒客車等企業(yè)的沒落，多半也是因為沒有及時更新產(chǎn)品，最終被市場所淘汰?！敝袊蛙嚱y(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清也表示，只有產(chǎn)品定位準確，并能不斷推出滿足市場需求的產(chǎn)品，客車企業(yè)才有機會獲得發(fā)展。

 

觀念更新很關鍵 

 

    提起國內(nèi)客車市場需求的轉(zhuǎn)變，從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟所帶來的變化，對客車行業(yè)的沖擊首當其沖。 

 

    上世紀80年代末期，因為客車廠的生產(chǎn)節(jié)奏實在是跟不上用車需求，各用車單位紛紛派人進駐客車廠“搶購”產(chǎn)品。當時曾有一則笑談：一輛剛剛完工的大客車從生產(chǎn)線上開出來時，搶車的人一哄而上。這時，一人抄起一塊磚頭砸碎擋風玻璃，準備開走這輛車。誰知大家紛紛抄起磚頭向客車砸去，爭相搶車。最終，一個頭破血流的人開著破爛不堪的客車駛出了廠門…… 

 

    這不是天方夜譚。在那個時代，客車對于任何客運企業(yè)都是搶手貨，很多單位都要拉關系、走后門，才能訂購到一輛大客車。在上世紀80年代的計劃經(jīng)濟體制下，國內(nèi)客車市場還處于傳統(tǒng)的賣方市場，只要企業(yè)造出車來，就不愁賣不出去。在這種形勢下，當時有客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)都產(chǎn)銷兩旺。 

 

    改革開放以后，客車企業(yè)都面臨經(jīng)營思想的轉(zhuǎn)變。隨著經(jīng)濟體制改革的逐步推進，個體、民營經(jīng)濟開始出現(xiàn)。在從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的過渡期，客車市場處于不斷的動態(tài)變化之中，客運企業(yè)以前都是國有體制，隨著跑客運的個體戶出現(xiàn)以及旅游市場的興起，客運市場發(fā)生了變化。“揚州亞星以前都是等客戶上門，用戶買車還要給銷售人員送禮。但是市場經(jīng)濟發(fā)展起來以后，亞星沒有看到買賣關系發(fā)生的變化。雖然亞星的衰退有體制原因、內(nèi)耗原因、技術原因，但是亞星遲遲沒有轉(zhuǎn)變營銷方式，導致錯失時機，從而走向衰落，這一個教訓是深刻的?！辟苷袂逭f。

 

堅守市場路線 

 

    令人想不到的是，另一個對客車行業(yè)產(chǎn)生影響的因素，竟是道路條件的不斷改善?！暗缆窏l件是公路客運所依賴的基礎，我國的道路由普通公路占主流發(fā)展到了高速公路聯(lián)網(wǎng)的局面，每一次道路升級都會帶來新的車型需求?！蹦晨蛙噷＜艺f。 

 

    上世紀80年代，面對交通運輸業(yè)比較落后的狀況，我國政府提出了到20世紀末交通運輸發(fā)展的三種選擇：“緩解”、“基本適應”和“適應”。 

 

    “那個時期，中國的道路條件有了一定發(fā)展，但還是以普通公路為主，條件有限。那時候客戶去提車，在路上一堵就是一兩天。揚州客車開發(fā)的663車型適應了普通公路較為復雜的運輸需求，所以發(fā)展起來了，還創(chuàng)造了8年銷量領先的佳績。”陳世平說。 

 

    上世紀90年代，高速公路得到大力發(fā)展，之前“走不了”的狀況得到了改進，為公路客運創(chuàng)造了良好的硬件。“金龍XMQ6112經(jīng)濟型客車順應了旅游客運市場更換車型的需求，迅速成為進口車輛的替代車型?！标愂榔交貞浀?。

 

    高速公路的逐漸聯(lián)網(wǎng)，還給長途公路客運提供了條件。長途公路客運在鐵路運輸能力不足、服務質(zhì)量不高的情況下，抓住機遇得到了快速發(fā)展。臥鋪客車之所以能在短時間內(nèi)風靡一時，正是因為它很好地適應了市場需求。在長途旅行過程中，乘客面臨著乘坐疲勞的問題，而當時國產(chǎn)客車不可能迅速通過關鍵總成與設備（如懸掛、發(fā)動機、空調(diào)、座椅）緩解乘客疲勞，臥鋪客車應運而生。1990年，西安公路交通大學與京華客車修理廠成功試制了兩輛臥鋪客車，其中一輛還在1990年參加了北京的車展。“當時有好幾家客車企業(yè)發(fā)現(xiàn)了這種車型的市場效益，并推出臥鋪客車，但多是前置發(fā)動機客車加高車身改裝而成，車身布局、結(jié)構(gòu)都存在一些先天性不足。宇通及時開發(fā)出系列發(fā)動機后置客車產(chǎn)品，所以現(xiàn)在大家提起臥鋪客車，想到的都是宇通?！遍L安大學教授陳蔭三說。 

 

    進入21世紀后，公路客運在快速發(fā)展的同時，也面臨著越來越激烈的來自鐵路和航空的競爭。公路客運的需求在此時再次發(fā)生變化，在滿足動力性、舒適性、穩(wěn)定性之外，降低運營成本。 

 

    “現(xiàn)在用戶不僅追求時速，更對經(jīng)濟油耗和大容量有了較高的要求。青年客車雖然價格不菲，但是順應了潮流，也爭得了一席之地。”陳世平說。

 

好產(chǎn)品只是起點 

 

    更大的挑戰(zhàn)還在后面。 

 

    “客車企業(yè)是個進入門檻較低的行業(yè)，如果有人要進入這個行業(yè)，只要有一筆投資，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，招收高素質(zhì)人才，有一個對市場反應敏銳的領導，開發(fā)出核心產(chǎn)品，就可能成功。客車市場是一個動態(tài)變化的市場，新進入者打江山容易，長久守江山則不太容易?！标愂榔秸f。 

 

    上世紀60~70年代，是江西上饒客車最輝煌的時期，這是因為它第一個自主開發(fā)了后置發(fā)動機，把公交車的舒適性提升了一個檔次，江西上饒公交車因此聞名大江南北?！敖魃橡埧蛙嚦晒υ谶@里，失敗也在這里，研發(fā)了后置發(fā)動機客車，卻一直沒有更大突破和改進，一直指望‘一招鮮’，難免被市場所淘汰。”陳世平說。 

 

    而在1988年，在中國南方，一個毫無造車經(jīng)驗的企業(yè)開始了“客車夢”，這就是大金龍。大金龍的造客車歷程，就是一個不斷迎合市場需求的過程。大金龍意識到了旅游行業(yè)大發(fā)展對于客車行業(yè)的積極意義，于是圍繞旅游客車市場的需求開發(fā)了一系列車型，由此成就了金龍客車在旅游客車領域的地位?！昂髞斫瘕埵艿搅朔旨业挠绊懀菐啄臧l(fā)展放緩，但這實際上跟旅游行業(yè)發(fā)展相對緩慢分不開。近幾年，公路客運獲得了長足發(fā)展，客車需求又發(fā)生變化了，在公路客運方面有優(yōu)勢的宇通，發(fā)展勢頭更猛。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。 

 

    客車行業(yè)的發(fā)展歷程表明，沒有誰可以憑借一款車型獨步江湖幾十年?！捌埲招?，日日新，又日新”，用《禮記·大學》中的這句話形容客車行業(yè)最適合不過了。 

 

    “不斷變化、推陳出新，正是客車行業(yè)的魅力所在。上世紀90年代曾經(jīng)風靡的臥鋪客車，在新的市場條件下，發(fā)展空間越來越小，當初研發(fā)這款產(chǎn)品就是因為火車臥鋪票難買?，F(xiàn)在鐵路快速發(fā)展，市場環(huán)境發(fā)生了巨大變化。公路客運如何應對新變化？我認為，今后客運重心可能轉(zhuǎn)向公交和農(nóng)村客運市場。市場上走俏的適應性車型，可能因此會進一步調(diào)整?！辟苷袂逭f。