蘇州金龍：構(gòu)建客運(yùn)安全管理金字塔

    

    3000多年來，金字塔的神秘令科學(xué)家們百思不得其解。但類似金字塔外觀具有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)和邏輯關(guān)系的模型卻在各行各業(yè)得到了推廣和應(yīng)用?，F(xiàn)如今，客車企業(yè)蘇州金龍利用金字塔結(jié)構(gòu)構(gòu)建了客車行業(yè)首個(gè)“安全模型”，并通過大量數(shù)據(jù)和事例不斷豐富了其中的內(nèi)涵，也讓客運(yùn)企業(yè)從中受益。 

 

    頻發(fā)的交通事故，給中國造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)亞洲開發(fā)銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，2000～2004年4年間，中國因交通事故造成的損失金額逾125億美元，其中交通運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)了一定比例。為此，蘇州金龍以運(yùn)輸企業(yè)關(guān)心的行車安全為核心內(nèi)容，通過講座以及互動(dòng)的形式，將安全知識(shí)普及到運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中。 

 

    有這樣一組對(duì)比數(shù)據(jù)引人深思：2004年，中國因交通事故的死亡人數(shù)為107077人，美國同期為42636人、德國為5842人、日本為7358人，中國分別為美國的2.3倍、日本的13.4倍、德國的18.4倍，而中國擁有汽車數(shù)量僅為美國或歐洲的10％。從交通事故萬車死亡率看，我國的萬輛機(jī)動(dòng)車死亡率為9.93人，美國為1.79人，德國為1.04人，日本為0.813人。由此可見，建立行之有效的安全管理、降低安全事故發(fā)生頻率刻不容緩。 

 

    針對(duì)客車運(yùn)營條件和運(yùn)行環(huán)境，海格客車在今年繼續(xù)開展的安全大講堂中首次推出了共分三層的“安全模型”：最基層是安全產(chǎn)品，第二層是安全意識(shí)，最頂層是安全運(yùn)營產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也就是解決車和人的安全問題。蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過走訪專家、考察安全事故、尋找數(shù)據(jù)支撐等一系列調(diào)研活動(dòng)之后發(fā)現(xiàn)，安全意識(shí)才是真正影響事故發(fā)生的關(guān)鍵。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有超過70%的事故發(fā)生原因是駕駛員因素。為此，蘇州金龍集聚了客運(yùn)企業(yè)的老總圍繞如何做好客運(yùn)企業(yè)的安全管理進(jìn)行講座，并希望通過此活動(dòng)由上至下將安全知識(shí)普及下去，提高整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的安全意識(shí)。 

 

    盡管作為管理者，這些運(yùn)輸企業(yè)老總對(duì)于安全管理各有見地，但往往系統(tǒng)化、理論化、專業(yè)化不足，這就使得安全管理在企業(yè)落實(shí)起來并不容易。面向這些處于管理層金字塔尖的企業(yè)管理者，蘇州金龍推行“安全管理金字塔”，把內(nèi)容從塔底到塔尖細(xì)化為安全管理的組織體系、安全技術(shù)應(yīng)用、員工執(zhí)行力以及文化四部分，并把其中內(nèi)容逐步深入，為運(yùn)輸企業(yè)的安全管理提供可操作性方案。 

 

    來自中德安駕的許海東講師在講座中指出，完善的客運(yùn)企業(yè)全管理制度應(yīng)該建立崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定安全生產(chǎn)目標(biāo)管理制度，包括合理和有效的設(shè)計(jì)考核與獎(jiǎng)懲制度。在員工的執(zhí)行力方面，他建議為了規(guī)范駕駛行為，應(yīng)形成建立駕駛員安全駕駛評(píng)估模型；對(duì)駕駛員的駕駛經(jīng)歷、安全意識(shí)、工作表現(xiàn)、身體狀況、判斷能力、反應(yīng)能力、處置能力、培訓(xùn)考核等方面進(jìn)行綜合評(píng)估，采集數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。此外，在建立安全文化方面，許海東指出，管理層應(yīng)創(chuàng)造良好的氛圍，協(xié)助駕駛者與同事、朋友、家庭和其他駕駛者之間更和諧地共處。通過了解蘇州金龍系統(tǒng)化、專業(yè)化、理論化“金字塔模型”，很多管理者也觸發(fā)了自己新的管理思路。一位管理者在會(huì)后對(duì)記者表示：“模型對(duì)我們今后的安全管理非常有幫助，而一些數(shù)據(jù)和案例的體現(xiàn)，很值得我們?nèi)ブ匦滤伎紝?duì)安全管理的定義和方式?！?nbsp;

 

    雖然在安全模型中，安全產(chǎn)品只是基層，但它的作用卻如同建筑中的地基，最基礎(chǔ)也最必要。為此，蘇州金龍博士后工作站秉承“安全為本”的理念，歷時(shí)3年深入研究，將第一手的調(diào)查數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為客車安全運(yùn)行特點(diǎn)和危險(xiǎn)發(fā)生規(guī)律，進(jìn)而有針對(duì)性地開發(fā)出多項(xiàng)獨(dú)特的客車安全技術(shù)和系列化安全設(shè)計(jì)，并整合出一套保障駕乘人員安全和車輛損控的全方位、全過程、高可靠的客車安全綜合解決方案——“5A全程護(hù)駕系統(tǒng)”。該系統(tǒng)以產(chǎn)品技術(shù)為基礎(chǔ)，分為安全操控、預(yù)警、規(guī)避、防護(hù)、脫險(xiǎn)五個(gè)方面。系統(tǒng)涉及了從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全，從上車伊始到安全下車等多方面，并將目前先進(jìn)的安全設(shè)備例如ECAS車身高度控制、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)、ELC電子高度控制系統(tǒng)、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、TC牽引力控制系統(tǒng)、盤式制動(dòng)、液力緩速器等設(shè)備分別歸納其中。除了技術(shù)配件，蘇州金龍認(rèn)為安全玻璃、防盜安全錘、GPS、逃生出口、車門應(yīng)急閥、應(yīng)急通道指示標(biāo)志、24小時(shí)呼叫中心等也是保障產(chǎn)品安全中不容或缺的方面。 

 

    會(huì)后，一位東北的客運(yùn)公司管理者表示，通過大量例子，蘇州金龍建立的“安全模型”使得很多客戶有機(jī)會(huì)互相交流并獲取到客運(yùn)安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)和真經(jīng)，可以說這次活動(dòng)很實(shí)用，很有針對(duì)性。結(jié)合研討這個(gè)模型，客運(yùn)企業(yè)的老總們產(chǎn)生了安全是可以計(jì)算的共識(shí)。一個(gè)重大事故造成的損失，可以讓一個(gè)企業(yè)虧損甚至破產(chǎn)；全力避免交通事故，是一個(gè)客運(yùn)企業(yè)基業(yè)長青的基石。 

 

    有專家指出，“安全大講堂”對(duì)社會(huì)的意義不僅在于客運(yùn)企業(yè)促進(jìn)了用戶及參會(huì)者的安全意識(shí)，也因關(guān)注安全管理，促動(dòng)了運(yùn)輸企業(yè)的公司高層對(duì)基層員工某些行為的理解和判斷，更促進(jìn)了整體交通環(huán)境的大和諧。