60年回顧之重卡篇：斯太爾技術深刻影響中國重卡

  

    新中國成立60周年，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的60年。中國汽車工業(yè)誕生伊始生產的就是卡車，發(fā)展普及型小轎車已經是1986年的事情了。在這個特殊的年份，對商用車行業(yè)進行回顧和盤點，意義可謂重大。從本期開始，商用汽車新聞將對60年間商用車行業(yè)的成績、經驗、教訓進行總結，以期促進商用車行業(yè)的發(fā)展。 

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長 杜芳慈

 

    對中國重卡行業(yè)而言，影響比較深刻的是引進斯太爾技術，這件事非常重要。我國最早的重卡是黃河（1960年4月試制出中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸重型汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史），同時還引進法國貝利埃的車，但是這個車沒有做好。后來我們才做了黃河牌重型車，這個車是8噸級的，但是那個時候生產水平很低，光發(fā)動機就1噸多重。

 

    改革開放以后，斯太爾技術的引進，使我國重型卡車一下上了一個大臺階，可以說，這是我國60年來重卡領域最大的事件。

 

某參與斯太爾技術引進的行業(yè)專家

 

    一汽當初引進前蘇聯技術，生產解放牌卡車，當時是5噸級；然后是濟南汽車廠生產出8噸級的黃河，后來向曼在羅馬尼亞的公司叫羅曼的引進技術，到1983年，重汽聯營公司與奧地利斯太爾公司合作，引進斯太爾技術?？梢哉f，在這段歷程中，斯太爾技術的引進是極其重要的一步。當時，斯太爾引進是國內首個整車引進項目，對于企業(yè)來說，不僅各總成都清楚了，而且能學到整車匹配技術，這是很重要的。不是說光有總成，就能組裝出一輛好車，匹配的作用非常重要，也是要學習的。

 

    這么多年發(fā)展下來，總的來說斯太爾技術在中國是成功的。從1983年至今，26年來斯太爾一直是重型車的主流，國內整個重卡平臺一下子就提高了，而且通過各企業(yè)的創(chuàng)新，也提升了斯太爾平臺。但這里面仍存在不足，這些不足，個人覺得是受到歷史條件的制約。

 

    當時引進斯太爾技術時，雖說奧地利斯太爾公司給了圖紙，但國內都不會做，沒有人做過，對我們來說，這就是一個全新的東西。而且當時國家對國產化率有要求，國產化率必須達到相應標準。為了滿足這一條件，我們只能自己來生產設計零部件，這期間遇到了很多問題。

 

    拿到圖紙后，首先需要翻譯成中文，要與中國的標準比對，比如鋼材，德國用的是某種標準，一查就能查到牌號，各種成分是多少一目了然。但中國的標準和德國不一樣，所以在標準上就需要銜接，當時中國的鋼鐵工業(yè)發(fā)展水平很低，根本冶煉不出這樣的鋼材，鞍鋼、首鋼、寶鋼等幾大鋼廠我都經常跑，想讓它們幫忙生產鋼材，結果人家一問要多少噸？我說要個幾百噸，鋼廠都不愿意生產，說我們的產品都是上千噸、上萬噸的量，幾百噸實在太少了。后來被我磨得沒辦法，就找了個爐子來煉鋼，煉了幾百噸，都不能用，質量很差，后來只能去買國外生產的鋼材。

 

    當時重卡產量也少，剛開始也就幾百輛，后來好點，達到幾千輛，但還是太少了，導致零部件配套也少，發(fā)展不起來，成本自然很高，質量也比較差?，F在斯太爾的車一輛賣20多萬元，放在以前，要賣十幾萬元，可想而知，成本有多高了。

 

    回過頭來看，當時國家提出國產化率的要求也是對的，不能光買別人的零部件，淪落為國外企業(yè)的組裝廠。但在1983年、1984年，國家經濟還比較差，受到歷史條件的制約，決定在國產化的過程中必然遇到上述問題。因此，對于國產化率，不能強制要求馬上達到什么樣的水平，不要限制它，在市場競爭中，企業(yè)自己會認識到國產化的好處，自動就去進行國產化的工作了。當時是計劃經濟，不行就硬要湊合，結果一湊合就出問題。