卡車(chē)行業(yè)兩大教訓(xùn) 不去山溝建廠 堅(jiān)持產(chǎn)品系列化

   

    9月4日，當(dāng)記者來(lái)到原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤的家里時(shí)，他正在跟老朋友滕伯樂(lè)談起往事，對(duì)于時(shí)間、地點(diǎn)、人物都記得非常清楚，令人佩服。

 

    雖然年過(guò)八旬，但陳老的氣色仍然很好，也很健談，就在茶香縈繞的客廳中，他給我們講述了60年來(lái)卡車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

 

絕不再去山溝建廠

 

   談起卡車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷史，不得不說(shuō)一汽。1956年，前蘇聯(lián)幫助我們建一汽，當(dāng)時(shí)的定位就是生產(chǎn)中噸位卡車(chē)，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌4噸載貨汽車(chē)同年在一汽誕生。1960年，濟(jì)南汽車(chē)制造廠試制成功JN150型黃河牌8噸載貨車(chē)，當(dāng)時(shí)黃河是仿照前蘇聯(lián)的嘎斯49車(chē)型，那時(shí)全國(guó)的車(chē)都是仿造前蘇聯(lián)的，因?yàn)槲覀儧](méi)有技術(shù)，也不會(huì)造，仿造的水平還很低。

 

    1964年，中央要建二汽，主要為了生產(chǎn)越野車(chē)，當(dāng)時(shí)“三線(xiàn)”建設(shè)正如火如荼，中央對(duì)“三線(xiàn)”工廠的布局要求是“靠山、分散、隱蔽”，出于這樣的考慮，二汽定下了要在山區(qū)建廠。我是這個(gè)廠的總設(shè)計(jì)師，選來(lái)選去，把廠址選在了十堰。1966年，“小計(jì)委”的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)考察，把我狠狠批了一通：“你們?cè)趺催x的地方？這叫什么山啊？小饅頭！我們的原則是進(jìn)大山，你們?cè)偻镒?，到秦嶺去?！?

 

    這弄得我壓力很大，趕緊給在北京的領(lǐng)導(dǎo)饒斌打電話(huà)。饒斌很快趕到十堰，我們根據(jù)“小計(jì)委”的意見(jiàn)往秦嶺走，翻了兩座大山，沿著秦嶺走到漢中，越看越泄氣。那地方根本不適合，進(jìn)不來(lái)，出不去。周?chē)鷰装倨椒焦?，除了高聳入云的山峰，基本沒(méi)有適合建廠的平地。山高差距近千米，鐵路怎么進(jìn)來(lái)？沒(méi)有鐵路，每年幾百萬(wàn)噸的物資進(jìn)出怎么解決？而且，這種地形生產(chǎn)車(chē)間怎么布局？最后，我堅(jiān)持主張往外走，最終選在了十堰。

 

    回顧這60年，要談經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，那就是以后再叫我選汽車(chē)廠廠址，我絕不會(huì)選擇在山溝里。二汽跟法國(guó)雪鐵龍合資時(shí)讓我去選址，我就選在了武漢，如果還在山溝里，肯定死路一條。

 

    后來(lái)我有機(jī)會(huì)訪(fǎng)問(wèn)美國(guó)，偶然看到一本雜志上有衛(wèi)星拍攝的二汽廠的照片，哪個(gè)廠在哪里一清二楚。在深山里建廠只是徒然增加建設(shè)成本和難度，所以我就發(fā)誓，絕不去山溝里建廠。

 

產(chǎn)品應(yīng)多品種、系列化

 

    重型汽車(chē)廠從設(shè)計(jì)建廠之初就只有軍，沒(méi)有民，結(jié)果軍車(chē)質(zhì)量上不去，產(chǎn)量小，企業(yè)沒(méi)有效益，工人坐等著國(guó)家發(fā)錢(qián)，國(guó)家不堪重負(fù)。 

 

    二汽是我們國(guó)家新建的最大的汽車(chē)廠，生產(chǎn)綱領(lǐng)是10萬(wàn)輛卡車(chē)，這個(gè)規(guī)模是相當(dāng)大的，從世界角度看我們也排在第三。但這并不能說(shuō)明我們先進(jìn)，反而從另一方面說(shuō)明我們建廠思想的局限。西方汽車(chē)廠家的規(guī)模比我們的要大得多，但它們的產(chǎn)品多元化，80%是轎車(chē)，其余的是卡車(chē)。卡車(chē)根據(jù)運(yùn)力的結(jié)構(gòu)不同，又分為重型車(chē)和輕型車(chē)，重型車(chē)占20%，輕型車(chē)占70%，中噸位的通用型車(chē)不多，只占10%。而二汽2.5噸、3.5噸的軍用車(chē)占了4.5萬(wàn)輛，其余的5.5萬(wàn)輛都是中噸位的5噸卡車(chē)，這種生產(chǎn)綱領(lǐng)世界少見(jiàn)。同時(shí)，幾萬(wàn)輛軍車(chē)產(chǎn)能，部隊(duì)根本消化不了，剩下的就是單一的5噸車(chē)。這種車(chē)的好處是通用性強(qiáng)，在中國(guó)當(dāng)時(shí)的公路狀況下，有較強(qiáng)的適應(yīng)性，不足之處是大噸位的貨物拉不了，小噸位的貨物又浪費(fèi)運(yùn)力。但就是這種車(chē)我們還定下5.5萬(wàn)輛的規(guī)模，也算是“中國(guó)特色”吧。雖然生產(chǎn)綱領(lǐng)這樣定，但一汽和重型汽車(chē)廠建設(shè)中的教訓(xùn)，我們一定要在建廠方針上予以回避。針對(duì)它們的教訓(xùn)和二汽的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)外汽車(chē)廠家的一些有益做法，我和饒斌等人都明確用多品種、系列化和按生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化模式，替代綜合性大廠的思路。