國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)面臨重新洗牌 本土企業(yè)加快對(duì)外合作步伐

 

    近日，中國(guó)重汽在香港召開股東特別大會(huì)，就中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司（簡(jiǎn)稱曼）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的相關(guān)議案進(jìn)行表決，與會(huì)股東高票通過(guò)了該議案。 

 

    此前，中國(guó)重汽與曼簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，在重卡行業(yè)引起高度關(guān)注。本報(bào)對(duì)雙方合作帶來(lái)的連鎖反應(yīng)進(jìn)行了連續(xù)報(bào)道。除陜汽和東風(fēng)公司與此事有一定關(guān)聯(lián)外，中國(guó)重汽攜手曼，對(duì)國(guó)內(nèi)堅(jiān)持自主發(fā)展的重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，要面對(duì)新的壓力和前所未有的緊迫感。

 

中外合作產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力 

 

    “近來(lái)國(guó)內(nèi)一些主流重卡企業(yè)紛紛尋求與國(guó)際巨頭加深合作，令我們感到很大壓力?！庇浾呷涨熬椭袊?guó)重汽攜手曼對(duì)重卡行業(yè)帶來(lái)的影響與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行探討時(shí)，西南某卡車企業(yè)老總坦率地說(shuō)。 

 

    在這位老總看來(lái)，奔馳、沃爾沃、曼等國(guó)際重卡巨頭的產(chǎn)品并不可怕，因?yàn)閷?shí)踐證明，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌重卡具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著新一輪中外重卡企業(yè)合資、合作潮的到來(lái)，結(jié)合中外雙方競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，才真正會(huì)令本土企業(yè)感到緊迫感。 

 

    此次中國(guó)重汽與曼的合作，根據(jù)協(xié)議，雙方將在整車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)領(lǐng)域展開合作。其中，中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將獨(dú)享曼許可生產(chǎn)的整車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。此外，中國(guó)重汽還將引入曼的管理經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量保證體系，提高經(jīng)營(yíng)能力和管理效率，從而使中國(guó)重汽逐步與國(guó)際接軌。 

 

    從近來(lái)業(yè)內(nèi)幾起頗受關(guān)注的中外合作項(xiàng)目來(lái)看，中方看重的是外方在整車及發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)方面所具有的優(yōu)勢(shì)。電子控制技術(shù)不僅是國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中面臨的技術(shù)瓶頸，也是目前國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)普遍存在的軟肋。 

 

    對(duì)于渴求先進(jìn)技術(shù)的自主品牌卡車企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦獲得外方支持，突破了技術(shù)瓶頸，再加上對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的深刻理解以及本土勞動(dòng)力的低成本優(yōu)勢(shì)，推出的產(chǎn)品勢(shì)必更具競(jìng)爭(zhēng)力。這也是國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)不得不高度關(guān)注的原因之一。 

 

國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)面臨重新洗牌 

 

    在此輪中外合資、合作潮到來(lái)之前，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的技術(shù)水平大體相當(dāng)。尤其近年來(lái)，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)紛紛提升產(chǎn)品技術(shù)，使產(chǎn)品的整體水平有了明顯提升。即便是在重卡市場(chǎng)第一陣營(yíng)的角逐中，斯太爾平臺(tái)產(chǎn)品與一汽解放、東風(fēng)商用車這類從準(zhǔn)重卡平臺(tái)升級(jí)上來(lái)的重卡相比，仍是各具優(yōu)勢(shì)、難分伯仲。 

 

    隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級(jí)，特別是電子控制技術(shù)在重卡領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)普遍遇到技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)的瓶頸，與國(guó)際知名重卡相比，存在核心技術(shù)缺失的差距。于是，部分卡車企業(yè)開始積極尋求與外方合作，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)平衡的競(jìng)爭(zhēng)格局將被打破，面臨重新洗牌。 

 

    正如中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)在談到與曼的合作時(shí)所說(shuō)的那樣：“引進(jìn)曼發(fā)動(dòng)機(jī)和整車先進(jìn)技術(shù)后，我們將通過(guò)消化、吸收再創(chuàng)新，使重汽的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。尤其是在此次合作中，我們獲得曼從歐Ⅲ到歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)，這將幫助重汽一次性解決未來(lái)三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題?！?nbsp;

 

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，眼下中國(guó)重汽的發(fā)展勢(shì)頭很好，得到曼的技術(shù)支持，如虎添翼，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將逐步體現(xiàn)在市場(chǎng)上，并對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生一定沖擊。由此可見(jiàn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)所面臨的問(wèn)題，不再是發(fā)動(dòng)機(jī)排放選擇哪條技術(shù)路線，而是如何獲得先進(jìn)技術(shù)的問(wèn)題。根據(jù)企業(yè)自身情況采取何種方式引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，將是擺在本土自主品牌企業(yè)面前的重要課題。

 

本土企業(yè)加快對(duì)外合作步伐 

 

    除中國(guó)重汽與曼攜手外，近期國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)加緊與外方合作的消息不絕于耳。比如，日前有消息傳出，世界最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商卡特彼勒公司（Caterpillar）與北美商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)公司（Navistar）將于今年9月與江淮汽車成立50?U50的合資公司，主要生產(chǎn)中、重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)。 

 

    江淮目前生產(chǎn)的格爾發(fā)系列重卡，雖然在一定程度上解決了車橋和駕駛室等總成的問(wèn)題，但沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)仍是困擾未來(lái)發(fā)展的一大心病。據(jù)悉，三方籌備中的合資公司將依托江淮汽車現(xiàn)有生產(chǎn)基地，卡特彼勒和納威司達(dá)公司主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式參與，幫助江淮提升產(chǎn)品技術(shù)水平和研發(fā)能力。 

 

    與此同時(shí)，有消息人士透露，一汽高層人士近日前往瑞典，與沃爾沃集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門就引進(jìn)技術(shù)一事進(jìn)行接洽。雖然沃爾沃與一汽、中國(guó)重汽曾于2003年談判合資生產(chǎn)沃爾沃柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于當(dāng)時(shí)存在較大分歧，該項(xiàng)目最終擱淺。此次一汽高層人士再次前往瑞典商洽引進(jìn)沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，有可能是為解放重卡謀劃更高的動(dòng)力平臺(tái)，以便在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。