燃油稅帶來收益提升 8×2車型攜新能源汽車闖關

時間:2009/9/2 8:23:05來源:《商用汽車新聞》作者:《商用汽車新聞》責編:0條評論

燃油稅已于2009年1月1日在全國范圍內(nèi)實施，這給重卡行業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。燃油稅實施已近9個月，在“費改稅”的大背景下，重卡車主的盈利能力和模式發(fā)生了哪些變化？重卡市場又出現(xiàn)了哪些發(fā)展趨勢？

燃油稅帶來收益提升

燃油稅實施后，養(yǎng)路費、運管費和附加費隨之取消，這使得用戶的用車成本發(fā)生很大變化，所有支出中除養(yǎng)路費、運管費和附加費外，就只有燃油費、通行費和固定費用（固定費用主要包括保險費、罰款等）。具體來看，不同載質(zhì)量的車型在非重收費高速公路上的運營年費用支出可參照表1。

可以看出，在用戶支出費用中，燃油費所占比例最大，成為影響用戶收益的主要因素。以290馬力載質(zhì)量12噸的自卸車為例，從表2中可以看出，燃油稅實施后用戶年收益有所提升。實施燃油稅后，單車用戶一年節(jié)省費用75572元，扣除油價因素（燃油費實施前后視為相同），燃油稅實施后一年節(jié)省31872元?？梢哉f，在目前的市場環(huán)境中，燃油稅政策的實施，給重卡用戶帶來了可觀的利潤。

另一方面，燃油費既然是影響用戶收益的主要因素之一（計重收費公路運營的車輛，通行費是影響用戶收益的主要因素），加上燃油費由運營里程、油價和油耗決定并與之成正比關系，這就使得燃油價格這個不可預期的因素更為關鍵。以表2數(shù)據(jù)為例，燃油稅實施后帶來的利潤為75572元，但當油價上漲1.98元也即上漲38.9％后，或者行駛里程比燃油稅實施前多39071公里（百公里油耗38升）時，就會出現(xiàn)燃油稅實施前的費用持平的情況。

運營成本降低

目前，雖然東部沿海省市已經(jīng)取消或計劃取消二級公路收費，但是西部地區(qū)取消二級公路收費將是個長期的過程。收費站撤銷后，對于重卡用戶來說，全年可節(jié)省26萬元左右的通行費用（以裝載41噸年運營10萬公里在計重收費公路上運營為例，數(shù)據(jù)來自《10×4載貨車現(xiàn)狀及前景分析》）。據(jù)交通運輸部相關統(tǒng)計，目前二級公路占全國路網(wǎng)的42%，二級公路撤銷收費站,將進一步加大二級公路流通量。這樣，撤銷二級公路收費站對于重卡市場是一大利好。

二級收費公路收費標準有兩種形式：一種是按照車輛行駛證標注的額定載質(zhì)量判定車型大小，并按照一定的范圍收取費用；還有一種是按照交通運輸部治理超載的判定標準，基本按照每軸10噸的標準收取通行費。

因此，實施燃油稅，在已經(jīng)取消了部分二級公路收費站的地區(qū)，重卡市場面臨利好；對于沒有取消二級公路收費的地區(qū)，用戶需求額定載質(zhì)量低的車型。

另外，目前采用“從量定額”征收的成品油消費稅，大約僅僅相當于現(xiàn)行汽/柴油價格的15%~20%，實際上燃油稅減輕了養(yǎng)車負擔。按照全球總體經(jīng)濟形勢來看，2010~2011年前，各主要工業(yè)國不大可能全面走出本次經(jīng)濟衰退周期，因此國際油價在短期內(nèi)重上每桶100美元的可能性較小。如此一來，在通行費用得以降低的前提下，燃油費用有望在一段時間內(nèi)維持在相對較低的水準，這都會給重卡市場帶來推動作用。

節(jié)油產(chǎn)品將成主導

燃油稅按照“從量價內(nèi)征收”方式征收，體現(xiàn)“多耗油多交費”，但是實施燃油稅后，國內(nèi)油價與國際接軌，燃油價格上漲的空間很大。因此，車輛的節(jié)油性將成為今后是否適應市場的最顯著指標。

從表3可以看出，油耗變化在10％左右時，用戶年費用變化在1.5萬～2萬元之間，這部分費用如果可以節(jié)省下來，就是用戶的純利潤。因此，國內(nèi)汽車企業(yè)將在未來時間里，對諸如提升發(fā)動機燃燒效率（有渦輪增壓、CVVT連續(xù)可變正時氣門、供油系統(tǒng)優(yōu)化等技術）、車身輕量化材料和替代燃料技術等需要加大技術攻關力度。

具體來看，燃油稅的實施對公告質(zhì)量參數(shù)影響不大，在沒有取消二級收費公路的地區(qū)，“大噸小標”車道路通行費用較低，暫時還有一定的市場需求。由于燃油稅實施前“大噸小標”用戶有這樣的用車習慣，隨著該政策的逐步實施，為了避免交警罰款，部分用戶需求轉變?yōu)椤靶嵈髽恕薄?nbsp;

有研究數(shù)字顯示，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。當車身約占汽車總質(zhì)量的30%時，在空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。

在降低自重方面，據(jù)國外有關機構測算，自重每減輕100公斤，百公里油耗可望下降0.4升。若按年行駛10萬公里計算，共可節(jié)油400升，每升燃油價格按5.09元計算，那么僅此一項即可節(jié)省費用2036元。當前，國內(nèi)商用車自重較國外同類車高10%～15%，相對來說還有很大空間。

以福田歐曼等企業(yè)開發(fā)出的8×2載貨車為例，其第三軸為承載軸，后軸為驅(qū)動軸，底盤自重較8×4載貨車約少200～300公斤左右。如果暫不考慮其他因素（如傳動方面的因素），那么8×2載貨車整車自重比8×4車型少200～300公斤。按照上述方法測算，一年行駛10萬公里，可節(jié)省費用4072～6108元。因此，開發(fā)8×2等輕量化車型符合當前燃油稅政策，更能適應市場需求。

由于《成品油價稅費改革方案》中燃油稅征收對象只提到汽油車和柴油車，并且沒有明確新能源汽車是否取消養(yǎng)路費等固定費用。而據(jù)了解，新能源（非汽油、柴油）車輛不在征收燃油消費稅的范圍內(nèi)，同時也取消養(yǎng)路費等固定費用。相對于傳統(tǒng)燃料（汽油、柴油）汽車，從燃油稅方案來看，國家免征燃油稅，使得燃油稅實施前占經(jīng)濟優(yōu)勢的新能源汽車又獲得一重優(yōu)勢。另外，國家不斷加大力度鼓勵新能源汽車發(fā)展，并從經(jīng)濟上給以補助，這無疑會帶動國內(nèi)新能源汽車的開發(fā)。

假設其他費用相同，從表4可以看出，以CNG為燃料的牽引車比同馬力在相同載荷下的柴油牽引車年節(jié)省費用83250元。因此，開發(fā)替代傳統(tǒng)燃油的新能源汽車意義重大。