一汽、通用合資即將簽約FAW-GM牌輕卡或將誕生申龍巡展廣東站收官黑馬8月份銷量破340輛貨車召回制度即將實施貨車企業(yè)平淡待之重汽年底就要推出裝曼D20/D26的A7重卡落戶成都 一汽客車新能源基地三地開花
商用車世界網(wǎng) 謝光耀
一、 一汽、通用合資簽約 FAW-GM牌輕卡或將誕生
合資博弈：一汽退而通用進？
事件回顧：27日有媒體曝出，談判已久的一汽集團與通用的商用車合作項目終于敲定，雙方將于8月30日正式簽約，屆時“一汽通用輕型商用汽車有限公司”將正式掛牌成立！而生產(chǎn)基地則將分別設在黑龍江和云南。一汽集團新聞發(fā)言人高原8月25日證實了此事。通用中國公關部有關負責人表示并未得到公司任何有關該事件最新的進展公告，因此對這一項目是否已經(jīng)取得實質性進展無法置評。
又據(jù)最新消息，剛剛從破產(chǎn)重組危機中喘過氣的通用汽車，重新啟動了開拓中國市場的步伐。通用汽車與一汽集團30日對外宣布，雙方合資成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司正式掛牌。
新聞鏈接：http://sdfwss88.cn/HtmlAsp/15624.html
http://sdfwss88.cn/HtmlAsp/15680.html
麻辣點評：從老通用時代談到新通用時代，中外雙方在輕型商用車合資談判上可謂耗時不短。雙方之前遮遮掩掩、欲拒還迎的曖昧態(tài)度，給了人們尤其是媒體以無限的遐想。
通用的全面介入，會給輕卡市場帶來怎樣的變數(shù)？輕聯(lián)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前七月，由于基數(shù)較低，一汽輕卡（含紅塔和哈輕）增長迅速。但與福田、江淮和東風相比，差距仍然巨大，這一點，或許是一汽這個從不在商用車上走合資路線的共和國長子，忍痛割舍半數(shù)股權的最大原因。
然而，通用本身并沒有GM品牌的平頭輕卡產(chǎn)品，也就談不上引入新品，那么，這個美國公司在合資公司中中將發(fā)揮什么作用呢？聯(lián)系到上汽通用五菱的表現(xiàn)，以及通用不產(chǎn)微型商用車的歷史，可以推測，通用將在管理變革、營銷策略上給予一汽這個大國企以更多的幫助。而如果雙方蜜月期磨合順利，人事調整到位，F(xiàn)AW-GM輕卡或將成功演變成通用在華的第二個商用車合資典范。只是，50對50的股權背后真的會那么簡單嗎？
二、 申龍巡展廣東站收官 “黑馬”8月份銷量破340輛
“安全”博弈不斷升級
事件回顧：8月27日，上海申龍09年“平安中國行”全國巡展廣東站活動，在廣州圓滿收官。廣東站巡展現(xiàn)場共有6款申龍新品客車展示，吸引了來自廣東粵運、小欖汽運、湛江汽運等廣東各地客運公司的400余人前來觀展。本次巡展以“舞動申龍•關愛生命”為主題，旨在為用戶提供更加安全、節(jié)能和環(huán)保的申龍客車新產(chǎn)品，并喚起客運用戶對安全意識和安全設計的更多理解與共鳴。巡展宣講會上，申龍銷售公司副總經(jīng)理陳軒為用戶詳解了申龍客車在安全設計上的新成果和新理念，獲得現(xiàn)場用戶的廣泛認可。
商用車世界網(wǎng)記者日前獲悉，客車“黑馬”上海申龍8月初至8月27日，已獲訂單334輛，并順利組織生產(chǎn)，按時按質完成客戶訂單要求。商用車世界網(wǎng)記者日前獲悉，客車“黑馬”上海申龍8月初至8月27日，已獲訂單334輛，并順利組織生產(chǎn)，按時按質完成客戶訂單要求。
新聞鏈接：
http://sdfwss88.cn/div3.asp?proid=15651&smallid=82
http://sdfwss88.cn/div3.asp?proid=15650&smallid=65
麻辣點評：今年客車企業(yè)巡展啟動普遍較晚，除了廈門金旅，海格、申龍、大金龍幾乎都是在7月份以后才開始全國性的產(chǎn)品巡展。申龍09年度巡展，從8月初開始，分三條線路同時進行，南方線則是剛剛在廣州舉行了盛大的廣東站收官儀式。
與此前不同，申龍這次的巡展主題非常明確和具有針對性：舞動申龍，關愛生命?！鞍踩币辉~被提到了關鍵的高度，申龍高層更是在各站不遺余力地為客戶講解申龍客車安全設計和安全細節(jié)上的獨到之處。
申龍的09巡展，不但使這匹客車業(yè)的“黑馬”找到了品牌營銷的思路，也使得國內(nèi)客車企業(yè)的安全博弈愈加激烈。遠有安凱的安全承載和海格的“安全為本”，近有廈門金旅的客運安全研討會和上海申龍的“平安中國行”，“安全”在營銷理念上，似乎從未像現(xiàn)在這樣被空前的重視過。這使記者有理由相信，客車安全性能和安全結構設計，或將在“大浪淘沙”后獲得新一輪的進步和發(fā)展，為交通安全提供更多保障。
三、 貨車召回制度即將實施 貨車企業(yè)平淡待之
召回事件難成車企博弈重點
事件回顧：從9月1日起，我國將正式對貨車（N類和O類車輛）實施召回管理。面對召回，至今還有一些貨車企業(yè)對召回知識了解甚少，心存疑惑，在實際操作中盲從。近日，記者從國家質檢總局了解到，為配合貨車召回的順利實施，8月28日國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心在山東青島召開“貨車召回制度宣貫會議”，面對面為國內(nèi)貨車企業(yè)答疑解惑。
新聞鏈接：http://sdfwss88.cn/div3.asp?proid=15546&smallid=62
麻辣點評：即使在貨車召回實施的前夕，仍然有小部分制造企業(yè)對這一制度持陌生的態(tài)度，以至于有關部門不得不召開宣講會，來推廣貨車和掛車召回制度的條條框框。
不過，記者掌握到的情況是，經(jīng)過半年多的準備，主流卡車廠對召回制度和信息備案已經(jīng)比較熟悉，絕大多數(shù)企業(yè)已能以平常心待之。畢竟，汽車召回已有乘用車（04年10月1日實施）和客車（06年8月1日實施）作為成熟樣本，操作相對規(guī)范和有章可循，制度上的漏洞較少，執(zhí)行也不存在多頭管理。借用一位主機廠人士的話來說，下半年和明年上半年卡車廠競爭的重點是市場預測和備貨，應對瞬間萬變的市場需求和政策變化；車輛召回難成關注重點，競爭對手們也不會借題發(fā)揮，在這方面花功夫和做文章。
當一項制度和法規(guī)能夠被企業(yè)所理解，且不存在多頭管理，執(zhí)行力度也不再大打折扣，無論如何都是一件好事情。只不過，這樣的事在汽車行業(yè)還是少了一些——如果油耗限值標準和環(huán)保排放標準也能如此，那就再好不過了。
四、落戶成都 一汽客車新能源基地三地開花
產(chǎn)能博弈銷量？
事件回顧：記者從龍泉驛區(qū)獲悉，一汽富奧成都基地、一汽富維成都基地和一汽新能源客車西南基地前天正式與龍泉驛區(qū)（成都經(jīng)開區(qū)）簽約，三個汽車項目總投資11.8億元，都將于2011年建成投產(chǎn)。
一汽客車有限公司則是一汽集團的全資子公司，按照合同約定，該公司將投資6億元，在經(jīng)開區(qū)建設一汽新能源客車西南生產(chǎn)基地，實施新能源客車沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大工藝體系，生產(chǎn)一汽自主品牌的新能源客車及其銷售總部、研發(fā)中心，計劃2011年4月實現(xiàn)投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力達5000輛。
新聞鏈接：http://sdfwss88.cn/div3.asp?proid=15695&smallid=65
麻辣點評：一汽集團果然是財大氣粗。大連、長春和成都幾個基地相續(xù)傳出建設新能源客車的消息，一汽稱得上“四面開花”。三個基地疊加起來，到2011年一汽新能源商用車產(chǎn)能差不多過萬輛，光這個數(shù)字，就足以讓包括東風、宇通等在內(nèi)的其他同行乍舌驚嘆。
但是，有了產(chǎn)能是不是就有了銷量呢？當然不是。按照國內(nèi)新能源客車的發(fā)展速度，即使在2年后的2011年，全國年總需求也未必能達到萬輛，各地方所屬的客車企業(yè)再一分割，剩下留給真正有實力的企業(yè)的也不會多。雖然產(chǎn)能過?，F(xiàn)象不能一棍子打死，但是，現(xiàn)在就這么著急忙慌地在各地建設產(chǎn)能，一汽是不是有點太未雨綢繆和揮金如土了呢？
五、 重汽年底就要推出裝曼D20/D26的A7重卡
高端市場博弈頓起波折
事件回顧：重汽總經(jīng)理蔡東近日表示，重汽集團預計今年年底將發(fā)布新品，新品將采用A7的駕駛室，D20和D26的發(fā)動機。新產(chǎn)品名稱暫不公布，但不會沿用“HOWO”。新產(chǎn)品將主要推向海外市場。
新聞鏈接：http://sdfwss88.cn/div3.asp?proid=15534&smallid=82
麻辣點評：重汽的HOWO-A7重卡，總是令記者不由自主地想起解放05年上市的J6。這兩款產(chǎn)品有太多的相似之處，比如，都是國內(nèi)兩大重卡廠商試水高端市場的首款車型；都在推出之初遇到不少挑戰(zhàn)和問題；發(fā)動機都是自產(chǎn)，且運用電控高壓共軌技術。
但是，自從重汽簽約德國曼之后，形勢就不一樣了。重汽總經(jīng)理蔡東明確表態(tài)，年底A7就要裝上曼的發(fā)動機，可見，雖然曼發(fā)動機還沒引進和國產(chǎn)，重汽已經(jīng)急著要用“MAN”做文章了。
A7裝上D20/D26發(fā)動機，除了能增強這款高端重卡的動力性能及在海外的認可度之外，還能大大增加它跟國內(nèi)競品的競爭能力。目前，在國內(nèi)高端市場，天龍dCi11、紅巖杰獅、解放J6、華菱星凱馬與重汽A7同臺競技，其中，天龍dCi11和杰獅的動力心臟都有著比較明顯的國外“痕跡”（ dCi11源自雷諾11升發(fā)動機，杰獅是依維柯Cursor9發(fā)動機），如果重汽A7也裝上歐洲先進柴油機型，那么，其實力有望更上一個臺階。
看樣子，高端重卡市場上的角逐越來越精彩了！
