研發(fā)條件全面改善 卡車研發(fā)實(shí)力快速接近國際水平

 

    “轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身組裝時(shí)，有兩個(gè)零件互相干涉，匹配效果不好。只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，稍微修改一處車身尺寸數(shù)據(jù)，裝配就能順利完成?！币黄夹g(shù)中心張工程師通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件（CAD）向記者演示了卡車零部件總裝校核過程。他告訴記者，在建國初期，技術(shù)人員主要工作是測繪國外卡車樣品，用丁字板繪圖，鉛筆標(biāo)注尺寸，繪圖過程需反復(fù)修改，效率很低?，F(xiàn)在，我國卡車企業(yè)已普遍采用先進(jìn)手段開發(fā)產(chǎn)品。 

 

從照葫蘆畫瓢到開發(fā)創(chuàng)新 

 

    “建國初期，卡車設(shè)計(jì)基本是照葫蘆畫瓢，以模仿為主，研發(fā)能力很弱。不少車型很長時(shí)間沒有改變，是因?yàn)檠邪l(fā)能力明顯不足。如今，我們不但引進(jìn)了國外先進(jìn)車型，而且做到‘知其然也知其所以然’，對國際先進(jìn)卡車制造理論有所掌握?！敝袊仄瘓F(tuán)技術(shù)中心主任劉偉接受采訪時(shí)說。 

 

    劉偉告訴記者，我國卡車研發(fā)實(shí)力提升最明顯的階段是上世紀(jì)90年代以后。中國重汽集團(tuán)技術(shù)中心建于1986年，當(dāng)時(shí)僅是一個(gè)很小的部門。后來，試驗(yàn)設(shè)備逐步增多，并擁有先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件。 

 

    據(jù)一汽解放原副總工程師王鉦強(qiáng)介紹，建國60年來，卡車設(shè)計(jì)研發(fā)理念發(fā)生很大變化，從照搬臨摹走向開發(fā)創(chuàng)新。建國初期，卡車設(shè)計(jì)圖紙基本由蘇聯(lián)提供，一汽主要搞產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，缺少創(chuàng)新。經(jīng)過幾十年發(fā)展，一汽不僅全面掌握了理論知識(shí)，有了自主創(chuàng)新意識(shí)和能力，而且可根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，充分考慮質(zhì)量、壽命、成本、工藝等因素，研發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品。

 

研發(fā)條件全面改善 

 

    建國60年來，我國卡車企業(yè)研發(fā)投入、研發(fā)隊(duì)伍人員構(gòu)成、研發(fā)手段等有了很大變化。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，CAD/CAE計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件得到普遍應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度、可靠性、振動(dòng)等實(shí)況的模擬，國外知名汽車公司使用的軟件國內(nèi)企業(yè)基本都有?！半S著計(jì)算機(jī)在設(shè)計(jì)中的普遍應(yīng)用，一汽產(chǎn)品開發(fā)早已脫離紙和筆。我們不但完全掌握并廣泛使用國際通用設(shè)計(jì)軟件，如ABAUCS、ADAMS、NASTRAN，為滿足工作需要，還自主開發(fā)出多種計(jì)算分析軟件，有力支撐了產(chǎn)品設(shè)計(jì)。產(chǎn)品開發(fā)周期由3～5年縮短為2～3年甚至更短?！?nbsp;一汽技術(shù)中心副總工程師劉蘊(yùn)博介紹說。 

 

    解放初期，企業(yè)研發(fā)人員數(shù)量有限，擁有一二百人的技術(shù)中心和幾百萬資金算是好的。當(dāng)時(shí)試驗(yàn)條件艱苦，設(shè)備也少，有些設(shè)備是自已琢磨出來的。如今，有的企業(yè)研發(fā)隊(duì)伍逾千人，研發(fā)資金超過10億元/年，試驗(yàn)條件與國外基本相當(dāng)。王鉦強(qiáng)說：“建國初期，卡車技術(shù)人員以大專生為主，本科生很少?，F(xiàn)在，骨干人員以研究生為主。尤其是近幾年，卡車研發(fā)領(lǐng)域的后起之秀大量涌現(xiàn)，高學(xué)歷人才越來越多?！?nbsp;

 

    隨著卡車銷量不斷增長，企業(yè)盈利能力明顯加強(qiáng)，每年投入研發(fā)的費(fèi)用越來越多，不少企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用占銷售額4%左右，并增添了很多先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備。北汽福田是研發(fā)實(shí)力提升較快的企業(yè)，2007年，研發(fā)費(fèi)用為5億元，2008年增長到近8億元，重點(diǎn)試驗(yàn)室相繼投入使用。其中，整車環(huán)境試驗(yàn)室既可模擬溫度、濕度、日照等環(huán)境，還可進(jìn)行燃燒、排放、油耗等性能試驗(yàn)。 

 

    福田汽車研究院院長鄔學(xué)斌說，研發(fā)實(shí)力的提高體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是研發(fā)隊(duì)伍，二是研發(fā)手段，三是國際合作。進(jìn)入21世紀(jì)，卡車企業(yè)大量采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，與國外沒有什么差距。在性能設(shè)計(jì)方面，企業(yè)對動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等進(jìn)行的有限元分析已很成熟。如福田使用奧地利AVL公司的Cruise軟件進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，既可預(yù)測整車性能，也能對動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化匹配。 

 

試驗(yàn)手段與國際接軌 

 

    “60年來，我國主流卡車企業(yè)的產(chǎn)品品種逐漸豐富且形成系列化，很多企業(yè)產(chǎn)品的性能和質(zhì)量接近或達(dá)到國際水平?！币黄夹g(shù)中心一位長期從事卡車研發(fā)的工程師說。 

 

    與過去相比，卡車企業(yè)搞研發(fā)較注重前沿性和實(shí)用性。在前沿方面，重視新工藝、新材料和新能源研究，重點(diǎn)在降低污染物排放和減少油耗。實(shí)用方面，將科研成果與市場需求結(jié)合，為產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)，并通過產(chǎn)品驗(yàn)證科研成果。 

 

    “解放初期，一汽主要產(chǎn)品只有一種中型卡車，載重量4~5噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有70kW，產(chǎn)品單一。上世紀(jì)90年代，一汽加大了產(chǎn)品開發(fā)投入，全面、系統(tǒng)、深入掌握了設(shè)計(jì)基本理論。到目前為止，已開發(fā)出第六代產(chǎn)品?！边@位工程師說，60年來，卡車企業(yè)對產(chǎn)品的驗(yàn)證水平明顯提高，在整車制造前期，通過CAE軟件對產(chǎn)品強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，縮短了試驗(yàn)周期，節(jié)約了開發(fā)成本。在臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)方面，很多廠家運(yùn)用先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行振動(dòng)、噪聲等臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)手段已與國際接軌。