全球卡車市場產(chǎn)業(yè)升級的假象

    都說風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，卡車市場也一樣，所以我們大可不必把這次危機(jī)看成是末日來臨。道路運(yùn)輸是一種衍生需求，受宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響非常大。大環(huán)境有利時(shí)，市場繁榮，但當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利其發(fā)展時(shí)，市場就會(huì)跟著低迷。這種影響會(huì)通過運(yùn)輸價(jià)值鏈反映出來，我們必須適應(yīng)。

    在過去的20年中，卡車工業(yè)的存亡由兩個(gè)不同的因素制約著：一個(gè)是嚴(yán)格的立法；另一個(gè)是擴(kuò)大規(guī)模。如果生產(chǎn)規(guī)模大，利潤高，那么規(guī)模越大越好，但是，人們卻因此簡單得出結(jié)論，規(guī)模最大的就是最好的。他們的原因很簡單，生產(chǎn)得越多，成本就越低，每件產(chǎn)品的利潤就越大。然而事實(shí)并非如此，規(guī)模越大，牽扯的零部件供應(yīng)商就越多，產(chǎn)出的利潤未必會(huì)增加。

    另外，還有第3個(gè)限制因素在悄悄侵蝕著卡車產(chǎn)業(yè)，這就是排放標(biāo)準(zhǔn)的升級。在歐洲、北美和日本市場，關(guān)于排放的要求，三者基本達(dá)成一致，即達(dá)到 EPA 2010和Euro6排放標(biāo)準(zhǔn)，這就要求進(jìn)行產(chǎn)品升級。

    可整車和零部件制造商抱怨說，他們的痛苦被忽視了。如今在英國，生產(chǎn)1輛卡車的效率比1994年高出38%。但現(xiàn)實(shí)是，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格、卡車性能和效率的提高，卡車售價(jià)非但沒有高出38%，反而越來越便宜。用戶花更少的錢，享受著這38%的效率提升，但制造商們承受的壓力越來越大。

    眾所周知，卡車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)供應(yīng)鏈，其終端——消費(fèi)者總希望把使用成本降到最低。對于制造商而言，為達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)都需要投入更多的研發(fā)資金，成本不降反升，企業(yè)利潤自然會(huì)相對下降?？梢哉f，產(chǎn)品升級是幫助企業(yè)盈利的假象。

    例如，計(jì)算研發(fā)一臺符合EPA 2010標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)所需成本的話，一味追求達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，也許會(huì)使康明斯倒閉。伊頓液壓元件公司同樣陷入到這種危機(jī)中，同樣受限于排放升級，它們需要在變速器上投入更多研發(fā)資金。企業(yè)在不斷研發(fā)新產(chǎn)品，以符合排放標(biāo)準(zhǔn)，但我們很難看到這種產(chǎn)品在成本上有何優(yōu)勢。同時(shí)，從現(xiàn)今的情況來看，產(chǎn)品排放升級也使經(jīng)銷商利潤減少。

    如果產(chǎn)品排放升級會(huì)使零部件總成制造商的盈利下降，那么對于其他部門呢？其他部門同樣如此，電控產(chǎn)品、懸架甚至包括座椅都需要通過一系列的適應(yīng)性改進(jìn)來達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，這將需要投入更多的資金。所以，我們很難看到產(chǎn)品排放升級對降低生產(chǎn)成本有積極影響。

    在商業(yè)化的社會(huì)中，卡車企業(yè)一味地追求擴(kuò)大規(guī)模是否真的行之有效？答案是否定的?？ㄜ嚻髽I(yè)應(yīng)該在什么地方提高競爭力？事實(shí)上，行業(yè)的管理、經(jīng)營和建設(shè)太混亂，是導(dǎo)致企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化的禍?zhǔn)?。也許有人會(huì)懷疑卡車產(chǎn)業(yè)的這種現(xiàn)狀。但數(shù)字不會(huì)撒謊，如果我們比較兩大汽車公司——戴姆勒和沃爾沃與規(guī)模相對較小的斯堪尼亞和更國際化的帕卡公司，會(huì)發(fā)現(xiàn)后者的利潤率要高得多。

    現(xiàn)在是時(shí)候重新評價(jià)規(guī)模對于公司效益的影響了。