獨家:采購艾諾瓦 一汽混合動力客車自主轉(zhuǎn)拿來?

    艾諾瓦，也許是一汽集團在國內(nèi)不愿提及的一個名字。

    這個遠在太平洋那邊的美國公司，如果不是外電報道，應(yīng)該沒有多少人會知道它。它在中國遠沒有伊頓公司有名，也不像伊頓那樣，在華有這么多的整車合作伙伴。艾諾瓦，在中國新能源商用車市場上只跟一汽合作。

    但這恰恰是一汽不愿意讓人知道的地方。

    這究竟是為什么？艾諾瓦是一家怎樣的公司？一汽又為何諱莫如深呢？

合作演進

    艾諾瓦，全名艾諾瓦系統(tǒng)公司（Enova Systems），目前是美國一家開發(fā)燃料電池、混合動力的新能源驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)商。據(jù)外電披露，艾諾瓦公司已將70套混合動力車變速箱前置式動力驅(qū)動系統(tǒng)運抵長春，供一汽12米新能源客車裝配使用。這是一汽今年向艾諾瓦訂購的220套系統(tǒng)中的一部分。

    下一步，艾諾瓦將在明年向一汽供應(yīng)800套變速箱前置式動力驅(qū)動系統(tǒng)。

    一切仿佛那么突然。但實際上，艾諾瓦跟一汽的合作早在5年前就開始了。那一次的合作，同樣幾乎是查無蹤影，只有一則外電對此做了簡要報道。

    2004年8月，《美國商業(yè)新聞》披露，艾諾瓦與中國第一汽車制造公司(FAW)簽署了聯(lián)合開發(fā)和銷售協(xié)議，為一汽公司的混合動力客車提供并行（聯(lián)）混合驅(qū)動系統(tǒng)。一汽同艾諾瓦簽署了一個兩階段的開發(fā)協(xié)議，為其最新型的混合動力客車獲取“混合動力-電力”發(fā)動機及功率控制器。在第一階段，艾諾瓦的黑豹(Panther(TM)) 90千瓦驅(qū)動系統(tǒng)將會按照一汽要求制作，并安裝在一汽公司的三種客車中，以進行性能評估。在第二階段（預(yù)計于2005年初開始），艾諾瓦將會進一步加強其并行混合動力發(fā)動機和控制器的生產(chǎn)，以滿足一汽對該種類客車生產(chǎn)量增長的需求。這些客車將在2008年北京奧運會時期和2010年上海世界博覽會期間用于運送運動員和貴賓。

    在新能源動力市場上，找到一家有實力的跨國公司合作，是一汽高層的獨到眼光所在。它能夠幫助一汽縮短新能源客車開發(fā)時間，增強產(chǎn)品的競爭力，并有助于一汽掌握更加成熟的新能源關(guān)鍵技術(shù)。

    這樣一起重大事件，為什么至今仍然塵封？

自主象征

    “一汽是被自主品牌的大旗拖累的。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴商用車世界網(wǎng)記者。

    記者就此事致電一汽客車相關(guān)負責人時，被告之無可奉告。“我只能說，我也不太清楚這件事，這是集團公司的決策，也是機密?！?BR>

    在很多人的眼里，中國第一汽車集團代表著中國汽車民族品牌，是汽車工業(yè)自主開發(fā)的樣本和象征。尤其在方興未艾的新能源汽車市場上，一汽這個“共和國長子”更是被有關(guān)部門寄以厚望，希望它能夠扛起大旗，標榜自主。同時，這兩年里，一汽商用車也一直以系統(tǒng)集成開發(fā)式創(chuàng)新自居——從國外采購關(guān)鍵總成，恰恰跟這個主基調(diào)是相悖的。

    于是，一起正常的中外合作事件，遮遮掩掩，成為了一汽“生命中不能承受之重”。但其實，一汽已經(jīng)從合作中獲益良多，遠的不說，光今年大連達沃斯論壇混合動力用車＋長春氣電混合動力公交的兩百多輛客車訂單，如果沒有國外成熟系統(tǒng)的匹配，恐怕就很難獲得客戶的廣泛認可。

    在采訪中，也有人士認為，先取市場再國產(chǎn)化，一汽模式跟福田模式比較相似。07年面對廣州30輛訂單以及北京09年800輛新能源公交車訂單，福田歐V跟美國伊頓公司深度合作，快速組織生產(chǎn)，優(yōu)先保障了新能源車輛的行駛穩(wěn)定性和低故障率。今天，記者注意到，一汽同樣是以“外”哺“內(nèi)”，先以外國技術(shù)和配套系統(tǒng)提高整車的美譽度，然后才是國產(chǎn)化以降低價格。

    兩者的相同點是，北京、長春和大連都算得上目前國內(nèi)最大批量的訂單（至少都上百了）；不同的是，福田選擇了伊頓，而一汽看中了艾諾瓦。