本土客車涌入高端市場 有望打破柯斯達(dá)壟斷

 

    60周年國慶典禮，四川豐田獲得100輛柯斯達(dá)(COASTER，曾譯為考斯特)訂單。在自主品牌轎車、卡車等產(chǎn)品分別入選檢閱車、軍車等項目之后，國內(nèi)高端輕客市場上的自主品牌卻始終難以打開局面，尤其在政府采購環(huán)節(jié)，豐田柯斯達(dá)一直占據(jù)著這一細(xì)分市場的龍頭。但本土客車制造商們正在試圖尋找其中的市場空白。 

 

　　2008年，豐田柯斯達(dá)的銷量達(dá)到4063臺，同比增長7.40%，國內(nèi)客車企業(yè)的仿考斯特產(chǎn)品根本無法望其項背，廈門金旅、羊城客車、 蘇州金龍、 揚子客車等企業(yè)的同類產(chǎn)品銷量總和，還不足柯斯達(dá)全年銷量的一半。

 

　　在中國市場，柯斯達(dá)似乎在演繹著神話，在目前國內(nèi)銷售的量產(chǎn)客車中，沒有任何一款客車能夠打破柯斯達(dá)近20年“壟斷”高端市場。

 

　　1980年代，豐田公司將柯斯達(dá)第二代產(chǎn)品出口到中國，并迅速壟斷政府機關(guān)和涉外旅游市場。豐田柯斯達(dá)的價格多年來始終居高不下，從四五十萬直至百萬元以上，幾乎將這一領(lǐng)域的高端客戶一網(wǎng)打盡。

 

　　同樣在1980年代，受到豐田柯斯達(dá)和日產(chǎn)碧蓮等進(jìn)口輕型客車進(jìn)入中國并獲得豐厚利潤的誘惑，國內(nèi)掀起了一場仿制熱潮。經(jīng)過十多年的時間，各家客車企業(yè)的“仿考斯特”車型層出不窮，國內(nèi)輕型客車的生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到幾十家之多。但是最終由于其簡單的模仿無法達(dá)到柯斯達(dá)的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以隨著大型客車的崛起，一大批類似生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)倒在了激烈的市場競爭中。

 

　　2008年，中國7米以上的公務(wù)、商務(wù)客車銷量達(dá)18500輛，其中豐田柯斯達(dá)就占據(jù)了30%的份額。鄭州宇通、廈門金旅、蘇州金龍等客車企業(yè)，由于受制于底盤技術(shù)，只能生產(chǎn)售價20萬元上下的中低檔客車，無法與處在市場最上游的柯斯達(dá)形成競爭。

 

　　國內(nèi)企業(yè)對柯斯達(dá)的市場垂涎三尺，但卻“學(xué)而不像”，主要是因為柯斯達(dá)在底盤、懸架結(jié)構(gòu)以及采用全車身沖壓件等方面的技術(shù)優(yōu)勢，這是制約國內(nèi)客車企業(yè)的關(guān)鍵所在，國內(nèi)客車企業(yè)的生產(chǎn)工藝目前還不能達(dá)到這樣的水平。

 

　　雖然其他品牌客車難以與柯斯達(dá)直面競爭，但國內(nèi)“仿考”系列品牌細(xì)分低端市場的份額也逐年增長，柯斯達(dá)留下的四五十萬元價格以下的市場需求不斷增容，競爭逐步升級，更多的企業(yè)以同類的產(chǎn)品參與這一市場的競爭。

 

　　而在此輪的對柯斯達(dá)的競爭中，以江淮客車和廈門金旅為代表的企業(yè)，正通過解決底盤、發(fā)動機、應(yīng)用沖壓件等方式改變過去10年來的簡單模仿“考斯特”的形式，而是希望能夠打造一款高端輕型客車，分享豐田柯斯達(dá)的市場份額。

 

　　廈門金旅今年已經(jīng)推出了高端客車——采用現(xiàn)代底盤的金旅XML6700H考斯特，該車型融合了韓國現(xiàn)代經(jīng)典的豪華客車動力匹配技術(shù)，是廈門金旅與韓國現(xiàn)代兩家企業(yè)聯(lián)合，應(yīng)對豐田柯斯達(dá)打造的一款重量級產(chǎn)品。而據(jù)消息人士透露，廈門金旅采用全沖壓車身的產(chǎn)品也在積極的研發(fā)中。

 

　　江淮客車也在去年推出了高端產(chǎn)品寶斯通，在底盤上采用與豐田柯斯達(dá)相同的底盤結(jié)構(gòu)：雙橫臂式前獨立懸掛和縱彎梁、封閉式斷面結(jié)構(gòu)的車架，并增加了0.5毫米的厚度，提高了車架強度，還可防止扭曲變形。

 

　　豐田柯斯達(dá)這一經(jīng)典車型的最大特色就是全車沖壓車身，為了達(dá)到與柯斯達(dá)一樣“飽滿”的車身水平，江淮客車通過2年的積極準(zhǔn)備和投入，使包括沖壓車身等在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)和工藝在寶斯通身上得到成功應(yīng)用，改變了國內(nèi)客車企業(yè)用“骨架+蒙皮”方式簡單模仿柯斯達(dá)的歷史，最終把寶斯通打造成為國內(nèi)唯一與柯斯達(dá)正面競爭的產(chǎn)品。

 

　　江淮客車有限公司董事長王江安說，2007年，全世界7米左右的客車產(chǎn)量為35萬輛，中國的產(chǎn)量為7萬輛，可算是形成了一定的規(guī)模。但綜合看，能真正滿足客戶需求的高品質(zhì)產(chǎn)品并不多，主要是豐田柯斯達(dá)和日產(chǎn)碧蓮兩款產(chǎn)品。江淮客車一直希望能開發(fā)出一款高端的中輕型客車產(chǎn)品。

 

　　據(jù)了解，豐田柯斯達(dá)定位高端市場，售價相對較高，價格區(qū)間在40萬~100萬之間，這一高價位產(chǎn)品自2006年以來銷量持續(xù)走高。而金旅、蘇州金龍、羊城、揚子等廠家的仿考產(chǎn)品盡管因低價位配置的優(yōu)勢在市場上占有一定的市場份額，但2008年這類企業(yè)的綜合銷量是走低的。因此，25萬-40萬這一空白區(qū)域是因為沒有本土企業(yè)以高端品牌的相似性能，超值的價格差異參與競爭而形成的，這正是國內(nèi)客車企業(yè)的藍(lán)海。通過開發(fā)與柯斯達(dá)相近的高端客車產(chǎn)品，國內(nèi)客車企業(yè)也許有希望打破柯斯達(dá)20年來的壟斷格局。