案例解讀ECE29法規(guī) 透視國內(nèi)重卡碰撞后生存能力
去年，東風(fēng)柳汽霸龍507重卡通過了世界三大權(quán)威汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)之一―――德國萊茵TUV集團(tuán)依據(jù)ECE29法規(guī)進(jìn)行的碰撞測(cè)試，成為我國率先通過這一嚴(yán)格測(cè)試的重型卡車。
霸龍507重卡（圖）
國際汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)把正面碰撞試驗(yàn)分為兩種，轎車一般采用主動(dòng)式碰撞，即試驗(yàn)車主動(dòng)撞擊靜物。商用車由于體積和加速距離等方面的原因，一般采用被動(dòng)式碰撞，即試驗(yàn)車在被固定的情況下，由專用懸置鋼塊實(shí)施猛烈碰撞。柳汽送檢的2輛霸龍507重卡，駕駛室均采用“龍骨框架”結(jié)構(gòu)，一輛是高頂，另一輛為平頂。
下面，我們通過測(cè)試過程中的一些記錄，讓讀者對(duì)卡車碰撞試驗(yàn)有一個(gè)大致的了解。
霸龍507重卡（圖）
霸龍507重卡碰撞試驗(yàn)適用的標(biāo)準(zhǔn)是ECE29法規(guī)，該法規(guī)包含商用車駕駛室成員保護(hù)方面的規(guī)定。
霸龍507駕駛室描述：可翻轉(zhuǎn)，采用全金屬封閉式結(jié)構(gòu)以及全新內(nèi)飾，排放達(dá)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，整車性能、可靠性及內(nèi)外飾達(dá)到或超過國內(nèi)同類產(chǎn)品水平。
試驗(yàn)要求：試驗(yàn)車輛通過試驗(yàn)所對(duì)應(yīng)的條件和要求。試驗(yàn)應(yīng)具備駕駛室正面擺錘裝置、駕駛室頂部及后圍強(qiáng)度試驗(yàn)裝置，所用儀器設(shè)備應(yīng)滿足ECE29法規(guī)要求，并經(jīng)法定計(jì)量校準(zhǔn)部門校準(zhǔn)。車輛應(yīng)按法規(guī)附件三的要求固定，經(jīng)頂部強(qiáng)度試驗(yàn)裝置加載試驗(yàn)、后圍強(qiáng)度試驗(yàn)裝置加載試驗(yàn)，或碰撞能量為30000J(或45000J)的擺錘碰撞后，駕駛室內(nèi)成員的生存空間應(yīng)能滿足法規(guī)5.3款的要求。
功能：滿足上述標(biāo)準(zhǔn)要求，能按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行駕駛室正面擺錘試驗(yàn)，碰撞點(diǎn)位置可調(diào)，并能測(cè)量擺錘提升高度、提升角度、碰撞速度。
主要技術(shù)指標(biāo)：
● 擺錘質(zhì)量：1740kg
● 擺錘碰撞面尺寸：2500mm×800mm
● 擺錘提升最大高度：3500 mm
● 擺錘提升最大角度：85°
● 最大碰撞能量：50000J
● 碰撞速度測(cè)量準(zhǔn)確度：±0.01m/s
駕駛室正面擺錘試驗(yàn)：
● 檢查車輛，記錄車輛基本參數(shù)，確認(rèn)試驗(yàn)碰撞能量，計(jì)算擺錘提升高度。
● 確認(rèn)碰撞點(diǎn)，將車輛按法規(guī)附件三的要求固定。
● 確認(rèn)R點(diǎn)，調(diào)整擺錘質(zhì)心位置。
● 將法規(guī)附件三規(guī)定的用于驗(yàn)證生存空間的第50百分位男性人體模型放入駕駛室，觀察、測(cè)量生存空間并記錄。
● 將擺錘提升至預(yù)定高度，開始試驗(yàn)。
● 碰撞后，觀察、測(cè)量生存空間并記錄。
● 驗(yàn)證生存空間。
● 將車輛拆除，移出試驗(yàn)區(qū)，試驗(yàn)結(jié)束。
頂部靜加載試驗(yàn)：
● 檢查車輛，記錄車輛基本參數(shù)，并計(jì)算試驗(yàn)應(yīng)加的最大載荷值。
● 按加載點(diǎn)位置擺放車輛。
● 將車輛固定在剛性水平面上。
● 將法規(guī)附件三規(guī)定的用于驗(yàn)證生存空間的第50百分位男性人體模型放入駕駛室，觀察、測(cè)量生存空間并記錄。
● 開始加載試驗(yàn)，記錄加載裝置接觸車輛到載荷值達(dá)到應(yīng)加的最大載荷值的時(shí)間。
● 記錄車頂位移量和試驗(yàn)所加的載荷值，觀察、測(cè)量生存空間并記錄。
● 驗(yàn)證生存空間。
● 卸掉載荷，將車輛拆除，移出試驗(yàn)區(qū)，試驗(yàn)結(jié)束。
柳汽直接從生產(chǎn)線上隨機(jī)抽取兩輛成品車直接送往測(cè)試地。柳汽總設(shè)計(jì)師說，只要是“龍骨框架”結(jié)構(gòu)的霸龍駕駛室隨便抽那一輛車都是一樣的結(jié)果。
柳汽霸龍507順利通過這次嚴(yán)格測(cè)試，是與該車先進(jìn)的駕駛室設(shè)計(jì)理念分不開的。除了“龍骨框架結(jié)構(gòu)”外，車身外圍全鋼蒙皮，關(guān)鍵部件采用高強(qiáng)度鋼板，與駕駛室形成一個(gè)完整的整體。
首先，采用整體式地板縱梁，提高駕駛室的縱向剛度，即使受到正面強(qiáng)撞擊，也能有效減少變形，維持駕乘空間。加上前保險(xiǎn)杠內(nèi)襯管狀骨架，保護(hù)作用更加明顯。
其次，駕駛室前后裝備橫向穩(wěn)定桿，有效提高抗扭曲能力。加上前懸聚氨酯彈簧+阻尼筒，后懸為氣囊減振。駕駛室受撞擊后可后縮，削弱沖擊力，為駕乘人員提供保護(hù)。
再次，車門防撞梁結(jié)構(gòu)，提高了整體式車門的剛度，可有效防止駕駛室變形后車門不易打開，有利于駕乘人員在意外事故中逃生和外部營救。
所有這些，猶如給霸龍重卡罩上了一層“金鐘罩”。在嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試中能一次過關(guān)，也就在情理之中了。
