熱門關(guān)鍵詞: 商用車  客車 卡車 解讀霸龍507重卡碰撞試驗(yàn) 商用車  客車 卡車 解讀碰撞試驗(yàn) 透視霸龍507重卡 

案例解讀ECE29法規(guī) 透視國(guó)內(nèi)重卡碰撞后生存能力

時(shí)間:2009/8/12 8:46:21來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)作者:中國(guó)汽車報(bào)責(zé)編:0條評(píng)論

 

    去年,東風(fēng)柳汽霸龍507重卡通過(guò)了世界三大權(quán)威汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)之一―――德國(guó)萊茵TUV集團(tuán)依據(jù)ECE29法規(guī)進(jìn)行的碰撞測(cè)試,成為我國(guó)率先通過(guò)這一嚴(yán)格測(cè)試的重型卡車。

 

 

霸龍507重卡(圖) 

 

    國(guó)際汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)把正面碰撞試驗(yàn)分為兩種,轎車一般采用主動(dòng)式碰撞,即試驗(yàn)車主動(dòng)撞擊靜物。商用車由于體積和加速距離等方面的原因,一般采用被動(dòng)式碰撞,即試驗(yàn)車在被固定的情況下,由專用懸置鋼塊實(shí)施猛烈碰撞。柳汽送檢的2輛霸龍507重卡,駕駛室均采用“龍骨框架”結(jié)構(gòu),一輛是高頂,另一輛為平頂。 

 

    下面,我們通過(guò)測(cè)試過(guò)程中的一些記錄,讓讀者對(duì)卡車碰撞試驗(yàn)有一個(gè)大致的了解。

 

 

霸龍507重卡(圖)

 

    霸龍507重卡碰撞試驗(yàn)適用的標(biāo)準(zhǔn)是ECE29法規(guī),該法規(guī)包含商用車駕駛室成員保護(hù)方面的規(guī)定。 

 

    霸龍507駕駛室描述:可翻轉(zhuǎn),采用全金屬封閉式結(jié)構(gòu)以及全新內(nèi)飾,排放達(dá)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),整車性能、可靠性及內(nèi)外飾達(dá)到或超過(guò)國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品水平。 

 

    試驗(yàn)要求:試驗(yàn)車輛通過(guò)試驗(yàn)所對(duì)應(yīng)的條件和要求。試驗(yàn)應(yīng)具備駕駛室正面擺錘裝置、駕駛室頂部及后圍強(qiáng)度試驗(yàn)裝置,所用儀器設(shè)備應(yīng)滿足ECE29法規(guī)要求,并經(jīng)法定計(jì)量校準(zhǔn)部門校準(zhǔn)。車輛應(yīng)按法規(guī)附件三的要求固定,經(jīng)頂部強(qiáng)度試驗(yàn)裝置加載試驗(yàn)、后圍強(qiáng)度試驗(yàn)裝置加載試驗(yàn),或碰撞能量為30000J(或45000J)的擺錘碰撞后,駕駛室內(nèi)成員的生存空間應(yīng)能滿足法規(guī)5.3款的要求。 

 

    功能:滿足上述標(biāo)準(zhǔn)要求,能按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行駕駛室正面擺錘試驗(yàn),碰撞點(diǎn)位置可調(diào),并能測(cè)量擺錘提升高度、提升角度、碰撞速度。 

 

主要技術(shù)指標(biāo): 

 

    ● 擺錘質(zhì)量:1740kg 

 

    ● 擺錘碰撞面尺寸:2500mm×800mm 

 

    ● 擺錘提升最大高度:3500 mm 

 

    ● 擺錘提升最大角度:85° 

 

    ● 最大碰撞能量:50000J 

 

    ● 碰撞速度測(cè)量準(zhǔn)確度:±0.01m/s

 

駕駛室正面擺錘試驗(yàn): 

 

    ● 檢查車輛,記錄車輛基本參數(shù),確認(rèn)試驗(yàn)碰撞能量,計(jì)算擺錘提升高度。 

 

    ● 確認(rèn)碰撞點(diǎn),將車輛按法規(guī)附件三的要求固定。 

 

    ● 確認(rèn)R點(diǎn),調(diào)整擺錘質(zhì)心位置。 

 

    ● 將法規(guī)附件三規(guī)定的用于驗(yàn)證生存空間的第50百分位男性人體模型放入駕駛室,觀察、測(cè)量生存空間并記錄。 

 

    ● 將擺錘提升至預(yù)定高度,開(kāi)始試驗(yàn)。 

 

    ● 碰撞后,觀察、測(cè)量生存空間并記錄。 

 

    ● 驗(yàn)證生存空間。 

 

    ● 將車輛拆除,移出試驗(yàn)區(qū),試驗(yàn)結(jié)束。

 

頂部靜加載試驗(yàn): 

 

    ● 檢查車輛,記錄車輛基本參數(shù),并計(jì)算試驗(yàn)應(yīng)加的最大載荷值。 

 

    ● 按加載點(diǎn)位置擺放車輛。 

 

    ● 將車輛固定在剛性水平面上。 

 

    ● 將法規(guī)附件三規(guī)定的用于驗(yàn)證生存空間的第50百分位男性人體模型放入駕駛室,觀察、測(cè)量生存空間并記錄。 

 

    ● 開(kāi)始加載試驗(yàn),記錄加載裝置接觸車輛到載荷值達(dá)到應(yīng)加的最大載荷值的時(shí)間。 

 

    ● 記錄車頂位移量和試驗(yàn)所加的載荷值,觀察、測(cè)量生存空間并記錄。 

 

    ● 驗(yàn)證生存空間。 

 

    ● 卸掉載荷,將車輛拆除,移出試驗(yàn)區(qū),試驗(yàn)結(jié)束。 

 

    柳汽直接從生產(chǎn)線上隨機(jī)抽取兩輛成品車直接送往測(cè)試地。柳汽總設(shè)計(jì)師說(shuō),只要是“龍骨框架”結(jié)構(gòu)的霸龍駕駛室隨便抽那一輛車都是一樣的結(jié)果。 

 

    柳汽霸龍507順利通過(guò)這次嚴(yán)格測(cè)試,是與該車先進(jìn)的駕駛室設(shè)計(jì)理念分不開(kāi)的。除了“龍骨框架結(jié)構(gòu)”外,車身外圍全鋼蒙皮,關(guān)鍵部件采用高強(qiáng)度鋼板,與駕駛室形成一個(gè)完整的整體。 

 

    首先,采用整體式地板縱梁,提高駕駛室的縱向剛度,即使受到正面強(qiáng)撞擊,也能有效減少變形,維持駕乘空間。加上前保險(xiǎn)杠內(nèi)襯管狀骨架,保護(hù)作用更加明顯。 

 

    其次,駕駛室前后裝備橫向穩(wěn)定桿,有效提高抗扭曲能力。加上前懸聚氨酯彈簧+阻尼筒,后懸為氣囊減振。駕駛室受撞擊后可后縮,削弱沖擊力,為駕乘人員提供保護(hù)。 

 

    再次,車門防撞梁結(jié)構(gòu),提高了整體式車門的剛度,可有效防止駕駛室變形后車門不易打開(kāi),有利于駕乘人員在意外事故中逃生和外部營(yíng)救。 

 

    所有這些,猶如給霸龍重卡罩上了一層“金鐘罩”。在嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試中能一次過(guò)關(guān),也就在情理之中了。