推薦標(biāo)準(zhǔn)成擺設(shè) 客車安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)仍待完善

 

    隨著公路旅客運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)，一起起群死群傷的特大交通事故也明顯增多。除去疲勞駕駛、路面狀況等因素，客車本身不能滿足需要是導(dǎo)致諸多事故發(fā)生的主要誘因，而相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的缺失，給予了客車企業(yè)在安全設(shè)施配備上太大的“主動(dòng)性”，同時(shí)也抹煞了客車生產(chǎn)企業(yè)在事故中應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。 

 

推薦標(biāo)準(zhǔn)成擺設(shè)

 

　　資深客車媒體人邱京寧至今對(duì)發(fā)生在2005年冬天深夜的一起重大交通事故記憶猶新。在那次北京建國以來最嚴(yán)重的交通事故中，24人死亡，9人受傷，8人自行爬出客車脫險(xiǎn)。

 

　　“客車翻入深約20多米的山溝，多數(shù)人是在客車翻滾中受到二次碰撞后暈厥，被大火包圍燒死的。”邱京寧認(rèn)為，如果每個(gè)座椅都有安全帶，每個(gè)乘客都系上了安全帶，自行逃生的人不會(huì)只有8個(gè)。

 

　　記者查閱了《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，其中規(guī)定，總質(zhì)量大于12000千克的長(zhǎng)途客車和旅游客車必須安裝符合規(guī)定的ABS；而在當(dāng)初交通部制定的《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》規(guī)定中也要求高一級(jí)以上的大型營運(yùn)客車必須配備ABS。對(duì)于其他客車兩個(gè)文件均沒有強(qiáng)制要求安裝ABS。至于安全帶的配備、座椅的長(zhǎng)度和承載量等方面，都無強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　據(jù)北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钜黄浇榻B，目前我國已有的客車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有100多項(xiàng)，但由于我國的很多客車技術(shù)來源于國外，引進(jìn)后再加以改進(jìn)和調(diào)整，“甚至一些客車企業(yè)就是由原來的卡車企業(yè)改造而來，造成了客車企業(yè)門檻低、技術(shù)落后、安全意識(shí)不強(qiáng)等問題。”

 

　　另外還有一個(gè)原因是，國字號(hào)標(biāo)準(zhǔn)中很多只是推薦標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。很多主動(dòng)和被動(dòng)安全裝置甚至成了客車的“選配”?？蛙囐I主自然從經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，放棄仍有提升空間的安全性指標(biāo)。

 

　　“有些客車簡(jiǎn)直就是樣子貨，翻車后慘不忍睹。但這也不能全怪企業(yè)，因?yàn)閲鴥?nèi)一直沒有這方面的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)說。

 

　　“而在歐洲，盤式制動(dòng)器、行車記錄儀、自動(dòng)間隙調(diào)整臂、自動(dòng)滅火裝置、安全氣囊、三點(diǎn)式安全帶都是客車的必備裝置?！鼻窬幷f。確實(shí)，在國外，客車已經(jīng)超越家庭轎車，成為最為安全的出行方式，這與國家對(duì)客車安全技術(shù)的強(qiáng)制規(guī)范不無關(guān)系。

 

　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，正是由于目前很多涉及主動(dòng)和被動(dòng)安全設(shè)施的規(guī)定都是推薦標(biāo)準(zhǔn)，把產(chǎn)品做成什么樣最安全，在一定程度上只是廠家的自覺行為。甚至有的客車企業(yè)高管認(rèn)為：“做好一個(gè)客車企業(yè)，第一需要管理，第二需要營銷網(wǎng)絡(luò)。”惟獨(dú)技術(shù)沒有被提及，更不要說是安全技術(shù)。

 

強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)仍需細(xì)化

 

　　從2008年2月1日起，我國生產(chǎn)的客車開始執(zhí)行一項(xiàng)新的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》。

 

　　據(jù)標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)孫鷹介紹，新版標(biāo)準(zhǔn)最大的變化是增加了一系列安全要求?！懊恳粭l術(shù)語，如應(yīng)急門、動(dòng)力控制乘客門、行動(dòng)不便乘客、輪椅使用者、優(yōu)先座位的定義及技術(shù)要求都反映了該標(biāo)準(zhǔn)無處不在的安全要求?！?

 

　　另外，從2006年8月1日開始，我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施范圍已從之前的M1類車輛(包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客車輛)擴(kuò)大到全部載客車輛。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的有關(guān)人士也表示，全部載客車輛納入召回范圍，也在一定程度上改善了我國客車安全性不高的現(xiàn)狀。

 

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)韓鐳指出，客車安全話題現(xiàn)在引起了廠商的重視。自從客車安全這個(gè)話題悄悄地?zé)崞饋砗?，特別是國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，各大生產(chǎn)廠商紛紛打出安全牌：測(cè)翻試驗(yàn)、加裝配置……而且?guī)缀跻灰怪g，全國的中高檔大客車都裝上了ABS。

 

　　針對(duì)目前我國強(qiáng)制性國家安全標(biāo)準(zhǔn)日漸完善，邱京寧認(rèn)為：“進(jìn)步很大，但是存在的問題也不是沒有，其中就包括標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化和全面性。事實(shí)上，各廠家對(duì)待安全的態(tài)度也相差懸殊?！?

 

　　“想要真正改善客車安全性，不論是國家機(jī)關(guān)，還是客車企業(yè)，任重道遠(yuǎn)?！痹?009年4月舉行的客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系研討會(huì)上，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)裴志浩表示。

 

　　同時(shí)，他也指出：“2009～2010年，我國交通運(yùn)輸部將著力補(bǔ)充和完善客車結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)，包括客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析研究與試驗(yàn)測(cè)量方法、客車正面強(qiáng)度試驗(yàn)研究與測(cè)量方法、客車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣門緩速制動(dòng)裝置研究以及客車輪胎爆胎保險(xiǎn)裝置研究，逐步建立起較為完整的營運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)體系。”