原創(chuàng)：電動公交變速器受忽視 自主品牌能否彎道超車？

 

商用車世界網(wǎng)記者 張忠昱

 

2009年，新能源客車風(fēng)頭正盛。

 

國家補(bǔ)貼、地方支持、企業(yè)響應(yīng)……新能源公交在今年煥發(fā)出從未有過的魅力。

 

整車企業(yè)受惠，零部件企業(yè)也異常踴躍。在第五屆電動車暨清潔汽車展會上，記者看到，諸多新能源汽車配套商如雨后春筍一般在公眾視野中冒了出來，混合動力客車、純電動客車電機(jī)/電池供應(yīng)商更是在展會上大擺擂臺，競顯風(fēng)流。

 

新能源之風(fēng)勁吹，傳統(tǒng)柴油商用車的關(guān)鍵總成——變速器似乎成為被遺忘的角落。然而，有專家認(rèn)為，在這個細(xì)分市場上，國內(nèi)自主品牌大有可為。

 

國外企業(yè)有意無意間忽視

 

“目前，純電動公交仍處于小批量試運(yùn)營狀態(tài)，國內(nèi)對于純電動公交配套動力總成的需求并不大?！敝袊X輪專業(yè)協(xié)會副秘書長石照耀一語道出了目前純電動公交的市場狀況。

 

純電動汽車號稱新能源汽車技術(shù)方向的三駕馬車之一，代表著車用能源未來發(fā)展的趨勢。但由于混合動力技術(shù)在5～10年內(nèi)有望首先產(chǎn)業(yè)化，因此，國內(nèi)外企業(yè)把主要精力都放在了混合動力總成的研發(fā)上?！耙令D、埃里遜、ZF這樣的高端變速器品牌熱衷于開發(fā)電機(jī)＋控制器＋混合動力耦合自動變速器這樣的總成模塊，對純電動客車的驅(qū)動系統(tǒng)不太感興趣。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，混合動力客車用變速器也能裝在純電動公交上，但其適應(yīng)性、匹配性未必如人意。

 

為什么國外企業(yè)對純電動公交變速器市場如此冷淡？

 

“純電動公交，量太小，對變速器的技術(shù)要求不算太高，國內(nèi)企業(yè)目前的技術(shù)已經(jīng)比較成熟?，F(xiàn)在核心的問題還在于電池?！笔找脑捤坪跬嘎读诵C(jī)。國外品牌相對國內(nèi)品牌的最大優(yōu)勢在于技術(shù)，但在國內(nèi)純電動公交配套市場，其發(fā)展空間太小，把研發(fā)重心放在混合動力驅(qū)動總成上也是合乎情理的。

 

他認(rèn)為，首先，國內(nèi)品牌變速器在我國公交車配套領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位，留給國外品牌的市場空間非常??；其次，純電動公交對變速器的技術(shù)含量要求沒有混合動力耦合變速器那么高，國內(nèi)自主品牌變速器已達(dá)到應(yīng)用水平。中大技術(shù)部曲部長就告訴記者，中大的純電動公交車有一半以上用的是綦江變速器。

 

國內(nèi)企業(yè)彎道超車？

 

國外混合動力產(chǎn)品價格居高不下，而國內(nèi)新能源供應(yīng)商主要圍繞電機(jī)和蓄電池上做文章，絕大多數(shù)企業(yè)不具備打包銷售電池＋電機(jī)＋電機(jī)控制器＋變速器的實力。這就給傳統(tǒng)的系統(tǒng)供應(yīng)商提供了機(jī)會。

 

“國內(nèi)變速器廠商可以通過給純電動公交車配套，為將來開發(fā)AMT變速器乃至混合動力耦合自動變速器做好儲備。這個市場還是很可觀的?！币晃粚＜艺J(rèn)為，對于混合動力公交變速器，國外企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢明顯。國內(nèi)企業(yè)如果也從這塊入手，短時間內(nèi)很難趕超國外企業(yè)，而且可能會導(dǎo)致“自主品牌跟隨國外品牌，國外品牌壟斷市場”的局面。所以換個策略，從適用于純電動公交的2擋和3擋自動換擋變速器入手，對于國內(nèi)企業(yè)會容易得多。“目前，一些國內(nèi)企業(yè)確實采取了這樣的‘迂回’策略?！?/SPAN>

 

在今年第七屆客車及零部件展覽會上，國內(nèi)公交變速器“老大”綦江齒輪傳動有限公司，主打兩款純電動公交變速器。據(jù)綦齒技術(shù)部譚部長介紹，公司目前推出的兩款產(chǎn)品——QJ1112和S3-120AMT（即QJ1203G），主要就是應(yīng)用于