原創(chuàng)：7月峰回路轉 下半年重卡市場霧里看花？
商用車世界網 謝光耀（本文為《中國汽車》雜志特約撰稿）
老張最近很“糾結”。作為某重卡企業(yè)的市場研究人員，他對下半年重卡市場的走勢至今看不清楚。
跟老張一樣苦惱的行業(yè)人士還有很多。由于上半年重卡市場有些反常，導致他們對下半年的判斷至今無法得出。
“今年的重卡市場到底是低開高走，還是低開低走，我們還在研究?！币晃回撠熑烁嬖V記者。
上半年重卡降幅基本面收窄
今年上半年，受國家宏觀政策調控的影響，重卡市場呈現(xiàn)出前兩月慘淡、后四月走高的特征。
“上半年重卡行業(yè)整體降幅還是比較明顯的。但3、4、5、6月的表現(xiàn)很不錯，在一定程度上了熨平了1～2月份狂降48％的周期性波動。”老張分析說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，重卡市場上半年共銷售273681輛（含重型貨車、非完整車輛和半掛牽引車），同比下滑28％。從連續(xù)幾個月的趨勢圖（見表一）來分析，上半年銷售基本面逐漸收窄，1月份降幅最大，為－72.59％；1～2月份降幅縮小為－38.05％，之后經過后四個月的市場旺銷，最終落在－28％這個數(shù)字上。
由于重卡市場的起伏與國民經濟的發(fā)展脈搏幾乎同步，因此，上半年重卡的銷售走勢，背后反映出國內GDP及投資指數(shù)的逐漸復蘇。從銷售結構觀之，1～2月份的低谷，主要源于全球性金融風暴和國內經濟的蕭條；3～4月份重型工程車走俏，這段時間正好是國家4萬億元基建投資落到實處的黃金時期，各地固定資產投資、基建投資火熱，推動了自卸車、混凝土攪拌車等工程用車需求的旺盛。
4月中下旬至6月份，工程用車新增需求和更新需求逐漸放緩，各地對生活用品、大宗物資等方面的物流運輸需求增加，這是內需和消費需求增加的風向標。于是，重型貨車、半掛牽引車等物流用車需求大幅增加，反映在數(shù)字上，就是5、6月兩個月份的貨車尤其是牽引車銷售快速增長。其中，6月份，牽引車銷售了1.82萬輛，環(huán)比增長21.10％。
行業(yè)格局發(fā)生變化
工程車和物流車的此消彼長，直接導致了市場格局的變化。
一季度乃至前四月的市場，由于工程車暢銷，自卸車、攪拌車銷量最大的重汽獨占鰲頭，最高點的份額超過38％，與第二名一汽解放的差距達到25個百分點以上。與此同時，剛剛把重心轉到工程車的陜汽、以自卸車為主的北方奔馳和上汽依維柯紅巖都擴大了各自的市場份額。
5、6月份，“風水輪流轉”，中長途物流市場啟動，在牽引車和貨車細分領域占優(yōu)勢的一汽、東風順勢而起，與重汽的差距逐漸縮小，市場份額從分別相差17.72和18.43個百分點（今年一季度），減少到6.76與8.98個百分點（1～6月份）。福田歐曼在5、6月份的環(huán)比增幅更是快速飆升，上半年銷量與第三名陜汽的差距縮小到1200輛左右。
但由于重汽一季度在經濟型EGR（廢氣再循環(huán)）市場上享有先機，其他對手的EGR車型在3月份以后才發(fā)力，因此，上半年累計銷量中，重汽仍以大優(yōu)勢（67969輛）排第一，顛覆了去年同期一汽、東風、重汽位居前三的格局（見表二）。同時，去年同期紅巖銷量壓過北奔的局面也被逆轉，北奔超過紅巖升到第六。
下半年，如果不出所料，重汽、一汽、東風、陜汽、福田歐曼、北奔、紅巖、華菱前八名的排序不會動搖，但重汽和一汽、陜汽和歐曼、北奔與紅巖這三對銷量比較接近的冤家可能會“難解難分”。
關鍵月份出人意表
從歷年的月度銷售曲線來看，7、8月份都是傳統(tǒng)的淡季。即使在去年這樣的政策年中，7、8月份也是淡季。
但到了今年，情況突然發(fā)生了變化，7月份重卡銷售出人意料地當“淡”不淡，導致下半年的市場走勢捉摸不定。
陜汽銷售公司市場部人士告訴記者，6月份陜汽銷售重卡5657輛，七月份的訂單已經超過了6月份。“為什么會這樣？我們也有些不解?！?
7月份銷售極有可能超過上個月——這種現(xiàn)象可不僅僅發(fā)生在個別企業(yè)身上。在采訪中，一汽解放、北奔重汽等主流企業(yè)的相關負責人均透露，公司7月份訂單超過了上月。重汽市場部人員更表示，集團公司7月份目前訂單共有978個，全月銷量會比6月份略高。
下半年走勢霧里看花
淡季不淡現(xiàn)象的接連發(fā)生，導致多數(shù)企業(yè)對下半年市場走勢無法清晰把握，這將極大影響廠家排產計劃的實施。
“重卡上半年銷售了27萬輛，下半年初步估計能達到20萬輛左右，全年同比去年的54萬輛下滑13％～15％左右?！币晃粯I(yè)內專家認為，“但各個月的銷售預計和銷售結構還看不清楚?！?
陜西漢德車橋公司總經理王占朝對下半年的重卡市場同樣持謹慎態(tài)度。他告訴記者，下半年比去年下半年形勢會好一些，“去年下半年受重型車國III排放標準7月1日實施和全球經濟危機的影響，銷量只占全年的30％。所以，今年下半年同比肯定要有所增長，但具體多少就不好說了?！?
由于國內經濟慢慢復蘇，消費信心有所恢復，下半年面臨的不利因素比去年下半年有所減少，其不確定性主要表現(xiàn)在幾個方面。
首先，重卡是生產資料，其市場表現(xiàn)主要取決于國民經濟增速和宏觀調控的拉動。盡管國家統(tǒng)計局披露說上半年GDP增長7.1％，國定資產投資增長33.5％，但下半年積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策能否刺激經濟的加速復蘇、經濟的復蘇能否持續(xù)帶動中長途物流市場的恢復，仍難下定論。
其次，5～7月份的物流用車銷售一路“綠燈”，這是否會導致提前“透支”下半年的重卡市場？由于工程車市場需求在上半年集中釋放，下半年的需求將相對分散，因此，下半年增長主要看物流用車的需求。聯(lián)想起2008年上半年搶購國II重卡的景象，不由得不讓人對09年下半年產生些許擔心——盡管政策性搶購因素不復存在，但如果物流市場的復蘇不能持續(xù)，那么，下半年的重卡市場會面臨很大變數(shù)。
此外，出口下降的負面影響也不可低估。經過前幾年的快速發(fā)展，到去年和2007年，重卡年出口量已經占總銷量的15％左右，陜汽等部分企業(yè)出口占比甚至達到20％。但今年全年，受全球經濟危機的利空影響，重型卡車出口大幅下滑已成定局。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年汽車累計出口14．24萬輛，比上年同期下降60．21％。“覆巢之下安有完卵”，據(jù)專家預計，這場世界性經濟衰退至今仍未見底，汽車海外出口至少要到2010年下半年才有望走出低迷。這樣一來，今年下半年，重卡出口難挽頹勢。
表一 重卡上半年銷售量走勢
1～6月 1～5月 1～4月 1～3月 1～2月
降幅 －28％ －31.16％－33.88％ －39.16％ －48.05％
表二 上半年各重卡企業(yè)銷售情況
廠家 銷量（輛） 同比增幅 去年同期銷量
重汽 67969 －2.33％ 69594
一汽 49472 －42.94％ 86709
東風 43379 －45.35％ 79383
陜汽 31848 －26.59％ 43386
歐曼 30609 －17.39％ 37053
北奔 13300 －17.54％ 16129
紅巖 11926 －31.87％ 17504
表三 重卡上半年月度銷售情況
月份 6月 5月 4月 3月 2月 1月
銷量（輛） 53692 56174 62991 61460 29664 10680
