中國重汽+曼 能否撼動中國商用車行業(yè)競爭格局？

    

    中國重汽與曼的合作，能否撼動中國商用車整車甚至大馬力發(fā)動機競爭格局？

 

高端重卡市場的新對手 

 

    從雙方協(xié)議的內(nèi)容來看，一方面，曼動力的注入，將給中國國產(chǎn)高端重卡注入新的活力。 

 

    雙方在協(xié)議中表明，新車型主要針對中高端重卡市場。然而，在國內(nèi)各大重卡企業(yè)推出高端重卡的今天，該車型一降生就注定了要加入殘酷而激勵的競爭中去。

 

    縱觀國內(nèi)主流重卡制造商推出的高端重卡，都抹不去外資核心技術的影子。例如，東風天龍重卡搭載的就是雷諾dCi 11歐Ⅲ柴油發(fā)動機；上汽依維柯紅巖的新品杰獅搭載的是依維柯Cursor 9大馬力發(fā)動機；今年年初福田與戴姆勒合資后，福田歐曼重卡上將順理成章地搭載上奔馳OM457發(fā)動機；廣汽日野在商用車上的合作項目，也有上海日野的P11C撐腰。 

 

    在中國重汽與曼沒有約定合作之前，中國重汽推出的高端重卡A7搭載的僅僅是杭發(fā)的發(fā)動機，使得中國重汽在發(fā)動機方面略顯弱勢。而此次，曼動力的加入或將給中國重汽的高端重卡提供堅強的“后盾”。至此，中國國產(chǎn)高端重卡的競爭態(tài)勢更加激烈。

 

新的整車平臺提速 

 

    另一方面，曼將TGA整車平臺輸入中國，或將加速國內(nèi)斯太爾平臺的升級。 

 

    曼在2004年在中國首推的TGA長途運輸重型卡車，這款車型在18噸及其以上噸位的車輛中具有一定優(yōu)勢；而目前在國內(nèi)，中國重卡的整車平臺，大部分仍是20年前引入的斯太爾平臺，雖然近些年，一些非斯太爾平臺的重卡企業(yè)崛起，但從目前14噸以上重卡銷量榜上排前幾位的企業(yè)來看，使用斯太爾平臺的企業(yè)仍占多數(shù)。其實，相對于中國重卡的發(fā)展速度，斯太爾平臺早已過時，各企業(yè)都在尋找新的突破點。例如，陜汽引進曼F2000駕駛室技術。此次，中國重汽獲得了曼TGA技術的注入，在更新重卡平臺方面可謂搶占了先機。 

 

    同時，曼在車橋等核心總成方面的技術，也將置入中國重汽。對于中國的重卡企業(yè)而言，正在面臨著一場革命，由此前外購核心總成的方式向自產(chǎn)核心總成的方式轉變。濰柴所打造的“黃金供應鏈”就是一個很好的例子。這不僅僅對于重汽，對于整個商用車行業(yè)而言都存在這樣一個大的趨勢。

 

    還有一點值得關注。曼在卡車服務和技術提升方面的實力是不容小覷的。如果重汽能學到，這遠比技術要來得重要得多。

 

    然而，對于中國重汽和曼的合作，有聲音卻認為，未必能撼動中國重卡的競爭格局。有業(yè)內(nèi)人士質疑稱：“重汽雖然總成技術都在自己手里，但由于攤子鋪得太大，反而各部分攤薄了，像發(fā)動機，重汽在人員、資金、設備投入都不大?！标兤N售公司市場部經(jīng)理劉科強告訴《商用汽車新聞》記者，中國重汽與曼之間的合作，雙方都太著急了，之后的發(fā)展如何目前無法預料。曼由于今年歐洲市場業(yè)績下滑，所以急切地需要從中國市場尋找“心理補償”，而中國重汽在發(fā)動機技術上的短板，也急需新發(fā)動機技術的注入。

 

攪動大馬力發(fā)動機市場 

 

    曼動力的注入，是否會影響中國大馬力發(fā)動機競爭態(tài)勢？ 

 

    內(nèi)燃機行業(yè)專家魏安力認為：“重汽走了一步好棋，而非抄底，而非市場換技術，重汽是在非常扎實地一步步進軍全球市場，是從戰(zhàn)略層面作出的決策。” 

 

    魏安力說，中國市場上其實需要大馬力發(fā)動機，但國內(nèi)大馬力發(fā)動機沒有形成批量，或者說沒有形成市場。“前幾年，我們只能用曼、斯堪尼亞、奔馳和沃爾沃的發(fā)動機，近些年，中國企業(yè)意識到了發(fā)展大馬力發(fā)動機的重要性和市場前景。”。 

 

    東風康明斯發(fā)動機銷售總監(jiān)張廣冀告訴記者，2008年，東風康明斯做過市場調(diào)查，全國重型發(fā)動機的市場僅2萬臺?！斑@塊市場其實很小，曼發(fā)動機產(chǎn)品的進入必將分去這塊小市場的部分份額?！钡掍h一轉：“在中國，目前是整車的發(fā)展限制了大馬力發(fā)動機的發(fā)展，出現(xiàn)很多大馬拉小車的現(xiàn)象，這也成為阻礙國內(nèi)重型發(fā)動機發(fā)展的主要原因之一?！?nbsp;

 

    濰柴的相關工作人員卻有相反的看法。“重汽跟曼合作，可以把曼現(xiàn)成的產(chǎn)品拿過來。但產(chǎn)品的價格肯定會提高，所以要看國產(chǎn)化情況。發(fā)動機不是小總成，不是一下子就能學會并實現(xiàn)國產(chǎn)化的。”該工作人員稱，對于重汽是否能在約定的時間內(nèi)消化和吸收曼的發(fā)動機技術，還有待商榷。 

 

    上汽菲亞特紅巖副總經(jīng)理楊漢琳和上海日野發(fā)動機有限公司營業(yè)部部長孫鋼欣看法不一。楊漢琳認為，如果在各自的配套體系內(nèi)的話，影響并不大；但是，在配套體系外的影響還是存在的?！袄?，如果曼和重汽之間沒有簽訂排他性的協(xié)定，重汽就有可能用我們的產(chǎn)品，可以說影響是存在的?！倍鴮O鋼欣則認為：“對于重汽而言，引入曼的發(fā)動機技術是好事，但是在短期之內(nèi)，很難說就能夠消化吸收?！?/FONT>