離重汽 沃爾沃真能嫁東風(fēng)？正反雙方激烈交鋒

 

    核心提示：與重汽分手后，沃爾沃真的能與東風(fēng)順利聯(lián)姻嗎？

 

    編者按：在重汽和曼牽手的重大新聞之后，很多人猜測，另一個重大新聞將會連鎖發(fā)生，那就是：沃爾沃撤資華沃，進(jìn)而牽手東風(fēng)。

 

    果然，沃爾沃撤資華沃基本已成定局。那么，沃爾沃牽手東風(fēng)的可能性到底有多大呢？

 

    離重汽 沃爾沃真能嫁東風(fēng)？正反雙方激烈交鋒

 

商用車世界網(wǎng) 謝光耀

 

正方：沃爾沃肯定會牽手東風(fēng)

 

理由：

 

1、中國重卡市場潛力巨大，沃爾沃不可能放棄中國市場

 

    中國重卡市場在全球占據(jù)越來越重要的位置，巨大的潛力和容量，沃爾沃想不重視都不行。然而，通過出口產(chǎn)品銷售沃爾沃卡車的方法，肯定不能成為進(jìn)入中國市場的主要手段。合資、合作是跨國商用車巨頭想要在中國市場有所作為的惟一途徑。這是沃爾沃集團(tuán)邁不過去的坎。

 

2、沃爾沃與重汽分手在即，亟需再找一個親家

 

    沃爾沃與重汽分手已成定局。

 

    如果與重汽分手，沃爾沃恐怕會成為跨國重卡巨頭中惟一還在中國市場之外游蕩的企業(yè)。

 

    這句話一點(diǎn)并不夸張：曼找到了重汽；依維柯聯(lián)手上汽重組了紅巖；奔馳跟福田的合資公司過不了多久就會成立；向來謹(jǐn)慎的斯堪尼亞有了蘇州金龍，暫無意在國內(nèi)重卡廠家中尋覓伙伴……

 

    只有沃爾沃，至今仍然留有懸念。盡管跟重汽的不歡而散還未曾正式公開，但德國曼進(jìn)來后，沃爾沃、重汽雙方已無合作的基礎(chǔ)和必要。

 

    上面這兩條，也是輿論一致認(rèn)為，沃爾沃要牽手東風(fēng)的重要原因：退出合資公司華沃，沃爾沃意在重新聯(lián)合東風(fēng)汽車。

 

反方：沃爾沃無法牽手東風(fēng)

 

理由：

 

1、難過政策坎

 

    按照04版的國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，汽車企業(yè)合資名額還是限制在2個，沃爾沃比較“幸運(yùn)”，跟西飛合資的西沃客車時間較早，沒有受到1994年版汽車工業(yè)政策的條條框框限制，其在華3家商用車合資公司僅算作2個名額。所以，如果沃爾沃退出華沃，理論上來說，是騰出了一個合資名額，可以再次使用，與國內(nèi)某家商用車企結(jié)成親家。

 

    不過，目前的問題是，沃爾沃前兩年全面收購日產(chǎn)柴株式會社后，位于杭州的東風(fēng)日產(chǎn)柴公司已“自動”占有了沃爾沃集團(tuán)在華的一個合資名額。最新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策2004年5月發(fā)布實施，沃爾沃第三家合資公司華沃在2003年成立，即使退出，沃爾沃在華仍有三家合資公司（西沃、申沃、東風(fēng)日產(chǎn)柴）。如果與重汽分道揚(yáng)鑣，與東風(fēng)合資的項目上報有關(guān)部門，那么，新接手發(fā)改委審批業(yè)務(wù)的工信部該如何判定其合資名額問題？東風(fēng)高層此前說過東風(fēng)日產(chǎn)柴不會作為合資的載體，可新的“合格”載體又能是誰呢？

 

2、沃爾沃是否下了決心

 

    沃爾沃似乎仍然很“糾結(jié)”——這是筆者對瑞典沃爾沃集團(tuán)在中國的直觀印象。這個在歐洲排名第二的重卡巨頭在華的重心目前更多地放在工程機(jī)械方面，記者也不止一次聽過沃爾沃中國高層提及工程機(jī)械業(yè)務(wù)對沃爾沃在華業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率最高，其重卡業(yè)務(wù)在華戰(zhàn)略，則似乎有些模糊不清。

 

    尤其是，2008年下半年，世界金融風(fēng)暴爆發(fā)，歐洲重卡巨頭銷量大跌，全球收縮戰(zhàn)線。而中國重卡市場給外方的感覺一直是巨大但始終看不清楚，該跌的時候卻上漲，上漲時機(jī)卻下滑。市場的不確定性，使包括沃爾沃在內(nèi)的歐美商用車巨頭也時常搖擺不定。

 

3、雙方能否談得攏

 

    就談判本身而言，談判雙方一強(qiáng)一弱容易談成，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合則難以達(dá)成共識。東風(fēng)跟沃爾沃直接談判起始時間是06年，當(dāng)時東風(fēng)受解放和重汽嚴(yán)重擠壓，重型車剛剛起步，談判方面更多有求于外方；到了07年下半年后，東風(fēng)通過內(nèi)部不斷調(diào)整，天龍、大力神等重型車占比快速提高，對引進(jìn)外方產(chǎn)品、技術(shù)的需求就不再那么強(qiáng)烈。在歐洲同行們紛紛覓得佳友之際，沃爾沃在談判中能否“退一步海闊天空”？

 

    正反雙方激烈交鋒，東風(fēng)－沃爾沃前途曲折。不過，其中仍有轉(zhuǎn)機(jī)，重汽－曼的成功合作模式，也許將開創(chuàng)一個新的時代，為中外雙方合作提供很大的借鑒價值。由于日產(chǎn)跟東風(fēng)在東風(fēng)有限中各持對半股權(quán)，因此，筆者大膽猜測，如果東風(fēng)和沃爾沃達(dá)成意愿，沃爾沃也許會通過收購日產(chǎn)24％的東風(fēng)有限股權(quán)（25％的股權(quán)就達(dá)到合資審批的底線了）的方式，曲線進(jìn)入合資體系，并以更先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)注入東風(fēng)有限商用車公司，初步完成“融入”中國市場的重任。