奇瑞江淮重組有望 “大安汽”何時(shí)成形？

 

    如果單就重組條件而言，國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有哪些企業(yè)比奇瑞、江淮的重組條件更為優(yōu)越。

 

    此前，關(guān)于奇瑞、江淮傳言不絕于耳，從2006年雙方“澄清”到2008年言詞閃爍，再到現(xiàn)在明確表示重組意愿，奇瑞、江淮正式重組的可能性正在加大，而一旦安徽這兩大龍頭汽車企業(yè)重組成功，“大安汽”構(gòu)架也就自然成形。

 

    7月17日，奇瑞總經(jīng)理助理兼新聞發(fā)言人金弋波在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)明確表態(tài)：“兩個(gè)企業(yè)各具特色、資源互補(bǔ)，這種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的重組是有必要的。僅僅是奇瑞、江淮重組，還是按‘大安汽’的模式統(tǒng)籌多家企業(yè)整合？到底怎么重組，奇瑞會(huì)按安徽省政府的要求去做?！?

 

重組能否成功在于妥協(xié)

 

    重組的最大障礙還是主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪、企業(yè)管理磨合及利益之爭(zhēng)，談判能否成功在于“妥協(xié)的藝術(shù)”，重組同樣如此。只有雙方從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，認(rèn)真推進(jìn)、相互妥協(xié)，重組才可能成功，否則還是會(huì)有變數(shù)。

 

    從“軟硬件”兩方面看，奇瑞、江淮的重組條件都已成熟。

 

    1月14日，國(guó)家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，鼓勵(lì)奇瑞等“四小”集團(tuán)進(jìn)行區(qū)域性重組；5月12日，安徽省發(fā)布《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，鼓勵(lì)奇瑞、江淮、華菱、昌河和揚(yáng)子等企業(yè)聯(lián)合重組，打造百萬(wàn)輛級(jí)汽車企業(yè)集團(tuán)——從“軟件”看，國(guó)家、地方兩級(jí)支持。

 

    奇瑞乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)勢(shì)，江淮商用車有優(yōu)勢(shì)，雙方互補(bǔ)性強(qiáng)，并非“拉郎配”；兩個(gè)企業(yè)同處一省，地方保護(hù)阻力小；安徽零部件配套資源雙方可共享；整合后，海內(nèi)外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)及海外ＫＤ工廠生產(chǎn)線可共享——從“硬件”看，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。

 

    但重組也存在挑戰(zhàn)性因素：第一，奇瑞發(fā)展了商用車、江淮有了轎車生產(chǎn)資格后，雙方都有擴(kuò)張的愿望。

 

    第二，2008年，奇瑞、江淮銷售收入分別為187億元和183億元，雙方勢(shì)均力敵。

 

    第三，從安徽省角度看不存在地方保護(hù)，但從更小層級(jí)看，還是有地方利益之爭(zhēng)。

 

    第四，當(dāng)一個(gè)企業(yè)更弱或活不下去時(shí)，重組成功可能性更大，但現(xiàn)在是雙方發(fā)展都很不錯(cuò)。今年上半年，奇瑞銷量達(dá)21．12萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷售同比增長(zhǎng)56％；上半年，江淮乘用車銷售5．53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66．4％。市場(chǎng)回暖背景下，奇瑞將全年目標(biāo)調(diào)高至41．9萬(wàn)輛；江淮調(diào)高至30萬(wàn)輛（乘用車12萬(wàn)輛、商用車18萬(wàn)輛）。當(dāng)身價(jià)相差不大時(shí)，雙方就可能“扯皮”。

 

    第五，重組后由誰(shuí)主導(dǎo)、管理磨合是個(gè)挑戰(zhàn)，由奇瑞主導(dǎo)或許更有利，但江淮不愿被“通吃”。江淮董事長(zhǎng)左延安此前公開表示舉雙手支持重組，但怎么重組要研究，他認(rèn)為雙方可以選擇在產(chǎn)品上合作，如奇瑞整合江淮的轎車業(yè)務(wù)，江淮整合奇瑞的商用車業(yè)務(wù)。

 

“大安汽”可以先裝兩個(gè)企業(yè)

 

    目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展良好，國(guó)內(nèi)企業(yè)日子不錯(cuò)，但中國(guó)單個(gè)汽車企業(yè)都是60萬(wàn)輛以下的規(guī)模，談不上國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，此外，目前外部形勢(shì)仍在惡化，成本壓力正在加大，中國(guó)汽車企業(yè)若無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂，資源互補(bǔ)性重組是不錯(cuò)的選擇。若連兩個(gè)“本地”企業(yè)都拘于利益之爭(zhēng)貽誤重組時(shí)機(jī)的話，則得不償失了。

 

    5月21日，廣汽收購(gòu)湖南長(zhǎng)豐股權(quán)，組建“廣汽長(zhǎng)豐”；7月6日，廣汽與菲亞特組建新的合資公司。可以說(shuō)，廣汽把握了有利時(shí)機(jī)，發(fā)揮了“國(guó)家政策”的支撐作用，這點(diǎn)值得安徽汽車企業(yè)反思。

 

    如果“大安汽”要整合多家企業(yè)，操作起來(lái)較為困難的話，為什么不可以先成立“安徽汽車工業(yè)集團(tuán)”，先將奇瑞、江淮及其附屬的零部件企業(yè)裝進(jìn)來(lái)，然后再圖其他？像上汽集團(tuán)一樣，上面有集團(tuán)統(tǒng)一管理，下面有上海大眾和上海通用兩個(gè)企業(yè)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，這樣重組的話，奇瑞和江淮的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)也可以相對(duì)化解，同時(shí)又可以統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃。

 

    “奇瑞是創(chuàng)新型企業(yè)，江淮是穩(wěn)健型企業(yè)，確實(shí)有互補(bǔ)性?！苯疬ㄕf(shuō)。

 

與菲亞特仍在接洽

 

    菲亞特與廣汽合作后，奇瑞是否還有合作的可能？

 

    “奇瑞與菲亞特還在接洽，合作談判仍在進(jìn)行?！苯疬◤?qiáng)調(diào)此前合作中止的傳言不準(zhǔn)確，以他說(shuō)的為準(zhǔn)。

 

    金弋波透露，奇瑞自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱將于10份投產(chǎn)，這將是中國(guó)汽車業(yè)的一大突破；而就在訪談期間，金弋波接到一個(gè)電話說(shuō)，奇瑞在大連市投放100輛新能源汽車的談判已經(jīng)成功；今年下半年，奇瑞還有數(shù)款新車將投放市場(chǎng)……這些信息透露出，奇瑞目前的發(fā)展正在加速。

 

    和與江淮的合作相比，與菲亞特的合作或許沒(méi)那么“重要”和迫切了，而現(xiàn)在，江淮和奇瑞都將“球”踢給了安徽省政府，這未必是一種明智之舉。

 

    好事固然可能多磨，但磨得太多了就未必是好事了。