排放升級障礙多實施時間難確定 國4重卡離我們有多遠

 

    近日，陜汽配裝康明斯發(fā)動機的國4排放標(biāo)準(zhǔn)系列重卡批量上市，引起汽車業(yè)界關(guān)注。據(jù)記者了解，除陜汽外，國內(nèi)不少重卡企業(yè)也在積極研發(fā)國4卡車。北京、上海等大城市在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級方面走在全國的前列，北京已于2008年7月1日實施第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，上海也明確提出，于2009年11月1日實施國4排放標(biāo)準(zhǔn)。綜合目前情況看，國4重卡要想在2011年如期走向全國，還需邁過多道坎。

 

技術(shù)坎 

 

    從國3排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國4排放標(biāo)準(zhǔn)，首先要邁過的是技術(shù)坎。 

 

    據(jù)了解，排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國4，對柴油發(fā)動機來講是一個技術(shù)轉(zhuǎn)折點。國3重卡的發(fā)動機，可通過機內(nèi)凈化技術(shù)控制污染物排放，達到相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)。從國4排放標(biāo)準(zhǔn)開始，除采用電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒過程外，還必須增加機外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達標(biāo)。目前，歐洲主要采用兩條技術(shù)路線：一是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，即通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制顆粒物產(chǎn)生，在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物進行選擇性催化還原。二是EGR+DPF（廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器）技術(shù)，即以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機外后處理過程中采用顆粒捕捉器對顆粒物進行捕捉。據(jù)介紹，陜汽國4重卡采用的是前一種技術(shù)路線。 

 

    東風(fēng)商用車技術(shù)中心一位工作人員認為，對于商用車企業(yè)而言，以上兩種技術(shù)短時間內(nèi)難以實現(xiàn)自主研發(fā)。 

 

    中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖對相關(guān)技術(shù)問題表示擔(dān)憂。他認為，盡管中國汽車企業(yè)技術(shù)水平與國外同行相比差距日益縮小，但要達到國際先進水平仍比較困難。他建議適當(dāng)推遲國4排放標(biāo)準(zhǔn)實施的日期。 

 

    業(yè)內(nèi)專家認為，從國2排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國3排放標(biāo)準(zhǔn)，圍繞技術(shù)路線的爭論持續(xù)不斷，根本原因在于我國汽車及零部件企業(yè)沒有掌握相關(guān)核心技術(shù)，做好相應(yīng)準(zhǔn)備。從國3排放標(biāo)準(zhǔn)到升級到國4排放標(biāo)準(zhǔn)，勢必面臨類似問題。

 

油品坎 

 

    “車油不配套”，已成為關(guān)系到汽車行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)升級的關(guān)鍵問題。此前，在應(yīng)不應(yīng)該推遲實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的問題上，就有企業(yè)人士指出，達不到標(biāo)準(zhǔn)的油品阻礙重卡排放升級。 

 

    技術(shù)專家認為，油品與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不同步的一個直接影響，就是無法準(zhǔn)確檢驗車輛排放是否達標(biāo)。 

 

    “國4重卡是在催化劑的作用下達到國4標(biāo)準(zhǔn)的，如果油品含硫量太高，硫就會和催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致‘催化劑中毒’。時間長了，會使達標(biāo)車輛的排放效果大打折扣。”陜汽汽車工程研究院副院長李紅艷對記者說。 

 

    中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認為，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)大力支持。重卡排放升級，需要石化企業(yè)提供高品質(zhì)的車用柴油。 

 

    “油品的配套必須跟上。油品標(biāo)準(zhǔn)不提高，單靠提升汽車技術(shù)水平，是難以達到預(yù)期排放效果的。”陳光祖說。 

 

    據(jù)記者了解，全國各地油品供應(yīng)差別很大。目前，只有北京、上海等幾個大城市提供國Ⅲ車用柴油，其他地方暫時供應(yīng)不上。今年年初，國務(wù)院通過的《石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2009年車用汽油全部達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年車用柴油全部達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。但知情人士透露，2010年全國范圍供應(yīng)國Ⅲ柴油難度很大。“如果油品不能保證供應(yīng)，重卡實行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的時間表就很難確定?！边@位官員說。

 

尿素坎 

 

    在SCR技術(shù)路線中，添加尿素成為達到國4排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。據(jù)尿素供應(yīng)商介紹，目前提供的尿素，是農(nóng)用尿素提純后形成的，但與農(nóng)用尿素不同，是液態(tài)的。對重卡生產(chǎn)企業(yè)而言，及時添加足量的尿素，至關(guān)重要。 

 

    對于尿素產(chǎn)量的擔(dān)憂，尿素供應(yīng)商―――雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司總經(jīng)理劉金發(fā)表示，提供品質(zhì)優(yōu)良的尿素溶液和相關(guān)服務(wù)，是支持SCR技術(shù)非常重要的舉措。據(jù)他們調(diào)查，國內(nèi)尿素產(chǎn)量完全可以滿足農(nóng)業(yè)和工業(yè)使用。 

 

    康明斯（中國）投資有限公司北京辦事處發(fā)動機技術(shù)總監(jiān)彭立新說，現(xiàn)在公司已和陜汽聯(lián)手推出了國Ⅳ重卡，但這些重卡到哪里添加尿素？“國4重卡必須加裝足夠的尿素，一旦缺少，OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）指示燈就會報警，電腦系統(tǒng)中也會留下不良記錄，汽車也就達不到國4排放標(biāo)準(zhǔn)了?！迸砹⑿抡f。 

 

    陳光祖告訴記者，SCR技術(shù)的核心難題在于尿素的配送。比如車輛行駛500或1000公里之后，需要加尿素，到哪里加？可以加尿素的網(wǎng)點多不多？能不能滿足要求？這些都是要解決的問題。 

 

    北京一家尿素供應(yīng)商表示，他們正在完善銷售網(wǎng)絡(luò)?！拔覀冋诤椭惺汀⒅惺瘏f(xié)商，希望以后能在每個加油站都放置尿素罐?！彼f。