長安汽車：成功研制國內(nèi)首例阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)

 

    日前，由長安自主研發(fā)的阿特金森(Atkinson)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在長安汽車研究院通過項(xiàng)目驗(yàn)收，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。至此，國內(nèi)首例阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)宣告研制成功，今后它將廣泛應(yīng)用于新型油電混合動(dòng)力轎車，為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展翻開了新篇章。

 

    對(duì)于阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研制，長安汽車研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在阿特金森循環(huán)技術(shù)應(yīng)用上的突破不僅讓長安汽車打破了多年來國外汽車制造商對(duì)該技術(shù)的壟斷，而且也填補(bǔ)了國內(nèi)混合新動(dòng)力領(lǐng)域的空白，為國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

    專家認(rèn)為，這一具備全球領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟以及推廣應(yīng)用，將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)生重大影響。

 

自主創(chuàng)新 開辟國內(nèi)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先河

 

    阿特金森循環(huán)是一種增大發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比的超膨脹發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，運(yùn)用該循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提高熱效率，改善燃油消耗率，從而降低整車油耗。但是由于循環(huán)膨脹沖程增加過大，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)有很大的難度，需要借助特殊的曲軸和連桿系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，其技術(shù)難度相當(dāng)高。目前，全球范圍內(nèi)只有豐田汽車率先在普銳斯混合動(dòng)力轎車上運(yùn)用了此項(xiàng)技術(shù)，。

 

    在長安阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)研制之前，國內(nèi)在此領(lǐng)域尚處于完全空白，更沒有任何成功先例。長安汽車為開拓新能源汽車領(lǐng)域，從2007年開始，按照強(qiáng)混合動(dòng)力項(xiàng)目的需求著手進(jìn)行混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，要求在犧牲較小的動(dòng)力下，盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。在這一課題下，長安汽車結(jié)合產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目，與北京理工大學(xué)通力合作，經(jīng)過近兩年的研發(fā)，在JL475Q3發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上采用阿特金森循環(huán)技術(shù)取得了成功試驗(yàn)。

 

    據(jù)長安汽車研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)主要擁有以下三大技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢：通過將壓縮比提高到12，并相對(duì)減小燃燒室的容積，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高;通過對(duì)原有的配氣相位進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比增加的同時(shí)，壓縮比并沒有顯著增加，避免了爆震燃燒;除此之外，通過對(duì)電噴系統(tǒng)優(yōu)化匹配、調(diào)整噴油量和點(diǎn)火提前角，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率。

 

    更值得一提的是，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是在原有動(dòng)力平臺(tái)上開發(fā)，不僅開發(fā)周期短，更具有成本低的優(yōu)勢。經(jīng)過多次試驗(yàn)測試，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)單點(diǎn)油耗降低最高可達(dá)19%，全工況平均降低8～10%。通過優(yōu)化混合動(dòng)力的控制策略，混合動(dòng)力汽車還可在不提升任何制造成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低8%左右的油耗。

 

    據(jù)悉，未來長安汽車將把該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載應(yīng)用在強(qiáng)度混合動(dòng)力車型上，不僅將進(jìn)一步降低混合動(dòng)力汽車的油耗水平， 還將憑借該發(fā)動(dòng)機(jī)的成本優(yōu)勢打破目前混合動(dòng)力轎車售價(jià)高昂的現(xiàn)狀，為消費(fèi)者購買混合動(dòng)力轎車降低成本負(fù)擔(dān)。

 

發(fā)力新能源 長安碩果累累

 

    阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研制，是長安汽車在新能源領(lǐng)域中邁出的又一具有重大意義的一步。自發(fā)布新起點(diǎn)、新責(zé)任、新藍(lán)圖的宏偉戰(zhàn)略以來，長安汽車作為第一汽車陣營中的一員就將新能源作為重要的突破口，率先發(fā)力踐行新能源發(fā)展規(guī)劃。

 

    六月，長安綠色汽車新基地破土動(dòng)工，拉開了長安綠色新藍(lán)圖的發(fā)展大幕。這個(gè)按照200萬汽車產(chǎn)能規(guī)劃打造的新基地將生產(chǎn)百萬臺(tái)新一代H系綠色發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)基地建成投產(chǎn)后將成為國內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、規(guī)模最大的綠色動(dòng)力硅谷。而在不久前舉行的2009重慶車展上，長安混合動(dòng)力轎車杰勛HEV正式上市，它從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了完全自主研發(fā)，完整解決了中度混合技術(shù)方案中有關(guān)整車控制、動(dòng)力控制、電源控制、電池控制的技術(shù)難題，其采用獨(dú)立自主創(chuàng)新傳動(dòng)系統(tǒng)、節(jié)油率在35%以上的長安強(qiáng)度混合動(dòng)力汽車也即將投入量產(chǎn)。除此以外，長安在開展多元化新能源動(dòng)力技術(shù)的探索中，還將氫動(dòng)力作為國際新能源領(lǐng)域最前沿課題，攻克了國際上公認(rèn)的技術(shù)難題。

 

    不久前，長安汽車董事長徐留平表示，長安汽車將通過未來5年左右的時(shí)間，形成年新能源汽車產(chǎn)銷5萬輛的目標(biāo)，培育整車、關(guān)鍵零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)100億收入的規(guī)模。這一新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖規(guī)劃，再次展示了長安汽車在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

 

    時(shí)至今日，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研制又開創(chuàng)了國內(nèi)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的先河，在國內(nèi)同行業(yè)占據(jù)了發(fā)展的制高點(diǎn)，縮短了與國際先進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的差距。當(dāng)前在國家大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，長安汽車抓住歷史發(fā)展契機(jī)，持續(xù)投入用于新能源領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新，將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型突破，追趕世界先進(jìn)水平，讓中國消費(fèi)者離暢享新能源綠色汽車生活的目標(biāo)更加接近。