試駕陜汽德龍F(tuán)3000牽引車(圖)

 

    陜汽一直追求生產(chǎn)高品質(zhì)重卡，并有效控制成本，從運(yùn)用斯太爾技術(shù)到與曼的戰(zhàn)略合作，陜汽追求新事物的腳步從不停歇。如今，陜汽已擁有了斯太爾產(chǎn)品的核心研發(fā)和制造技術(shù)，以及MAN F2000整車全套技術(shù)和制造設(shè)備及工藝，此次試駕的F3000則是在德龍F(tuán)2000的基礎(chǔ)上的升級(jí)換代產(chǎn)品。 

 

 

陜汽德龍F(tuán)3000牽引車

 

細(xì)節(jié)出眾的內(nèi)外設(shè)計(jì)

 

　　德龍F(tuán)3000與前輩F2000相比，其外形更穩(wěn)健、更成熟、更飽滿。

 

　　試駕車型的中網(wǎng)設(shè)計(jì)更接近于V字形、前照燈總成也更注重于整體，且維修也比較簡(jiǎn)便，只需簡(jiǎn)單地拆卸螺栓即可把前照燈取出進(jìn)行維修。此外F3000的前照燈光亮度達(dá)到70000坎德拉，保證了夜間行車的安全，而F2000約為30000坎德拉。來(lái)到車身側(cè)方一些細(xì)節(jié)著實(shí)吸引眼球，底盤側(cè)護(hù)板將油箱、蓄電池等外露件“藏”在內(nèi)部，具有整體美觀。此外，在3級(jí)踏板與車后側(cè)之間設(shè)計(jì)了一個(gè)方便駕駛員直接從駕駛室進(jìn)入車后側(cè)的踏板，可免去上下車的繁瑣。

 

　　由于F3000的駕駛室比較高，所以采用防滑材料的3級(jí)踏板可以減少雨天駕駛員發(fā)生事故的概率，加寬處理的踏板也利于駕駛員偶爾轉(zhuǎn)身。

 

 

駕駛室與臥鋪

 

　　F3000的駕駛室空間驚人的高大，達(dá)到2115mm，這種高頂駕駛室，在國(guó)內(nèi)已屬超大尺寸，駕駛員亦可在車內(nèi)行走。由于F3000的駕駛室里前風(fēng)窗玻璃和后視窗面積較大，使得駕駛室內(nèi)的光線非常充足。

 

 

儀表盤

 

　　儀表臺(tái)的第一印象是方正感，其為通道式結(jié)構(gòu)，駕駛室內(nèi)的色調(diào)主要由藍(lán)、銀、黑組成，非常和諧，沒(méi)有刺眼的感覺(jué)。另外，該車還擁有車載電話，方便駕駛員與外界溝通；自動(dòng)恒溫空調(diào)的設(shè)計(jì)提升了檔次，且按鍵均位于駕駛員觸手可及之處。調(diào)整完座椅位置后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤也可根據(jù)要求多方向調(diào)節(jié)，但轉(zhuǎn)向盤的直徑較大，要調(diào)整至最佳位置需要點(diǎn)時(shí)間，如轉(zhuǎn)向盤直徑能小一些的話，就能有利于提高舒適度和精確性。兩幅式轉(zhuǎn)向盤雖簡(jiǎn)潔，但增加了儀表盤的可讀性。

 

用戶認(rèn)可的黃金匹配

 

　　F3000可以說(shuō)是F2000的改進(jìn)版，德龍F(tuán)2000運(yùn)用了斯太爾技術(shù)底盤和MAN駕駛室技術(shù)，F(xiàn)3000的駕駛室及底盤技術(shù)則都來(lái)自MAN。當(dāng)然評(píng)價(jià)一輛重卡的關(guān)鍵要素在于匹配，陜汽就做到了這一點(diǎn)，濰柴、漢德、法士特等名牌供應(yīng)商的助陣使F3000增色不少。

 

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙后，等待制動(dòng)氣壓到達(dá)規(guī)定值后便輕松起步。值得一提的是，濰柴的WP12.400N發(fā)動(dòng)機(jī)擁有在輕、中、重載間的切換功能?？哲囻{駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率約為213kW，中載時(shí)為247kW，重載時(shí)為294kW。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的合理運(yùn)用有利于用戶節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。因?yàn)楸敬卧囻{是空車駕駛，所以直接將高低檔撥桿置于高檔。即便是空車7檔起步，F(xiàn)3000也無(wú)任何抱怨。該車的怠速轉(zhuǎn)速約為500r/min,發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也相對(duì)同天試駕的康明斯ISME系列小一些。法士特12檔變速器的檔位非常清晰，但是變速器的位置能再靠近駕駛席，駕駛員則更易操作。因?yàn)榈?2檔設(shè)置于遠(yuǎn)端，駕駛員幾乎需伸直手臂才能實(shí)現(xiàn)換檔操作。

 

 

 

12擋法士特變速器

 

　　試駕道路多為高速路，所以車速很快超過(guò)了80km/h。F3000在最高檔時(shí)工況極佳，雖然在宣傳頁(yè)上“最高車速”只標(biāo)注為99km/h，但在實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中，即便是車速達(dá)到120km/h，也依舊有再上升的空間，而且轉(zhuǎn)速仍停留在“綠區(qū)”中。如果將車速控制在90km/h，轉(zhuǎn)速也只不過(guò)是1300r/min，所以發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的完美匹配可以使F3000在最經(jīng)濟(jì)的工況下工作。此外，在高速行駛時(shí)由于該車配備了ECAS電子控制空氣懸架系統(tǒng)，相對(duì)于鋼板彈簧懸架，因其承載彈簧的可變剛度可滿足不同載荷，所以即便是空載也擁有較好的駕乘舒適性，同時(shí)可以減少整車的振動(dòng)噪聲，提高運(yùn)輸質(zhì)量。

 

　　該車的另一大匹配亮點(diǎn)來(lái)自車橋，其運(yùn)用MAN技術(shù)的單級(jí)減速橋，速比為4.11，雖然在承載量上沒(méi)有輪邊減速橋強(qiáng)，但如今計(jì)重收費(fèi)及燃油稅政策的出臺(tái)，小速比車橋?qū)⒊蔀橼厔?shì)，車速的提升也將提高運(yùn)輸效率。據(jù)工作人員介紹，德龍裝備漢德車橋的重卡此前牽引過(guò)重達(dá)730t的運(yùn)輸任務(wù)，且不說(shuō)其運(yùn)輸過(guò)程中的超規(guī)超限，車橋能承受如此大噸位的大件實(shí)屬不易。

 

 

運(yùn)用MAN技術(shù)的單級(jí)減速橋，速比為4.11

 

　　近日，據(jù)一些供應(yīng)商的抽樣調(diào)查，稱濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有45%的用戶認(rèn)可度；認(rèn)為法士特變速器最好的用戶多達(dá)67.5%，其突出優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在不易損壞；約3成用戶認(rèn)為漢德車橋最好，主要優(yōu)勢(shì)在于承載強(qiáng)和不易斷裂，其次為重汽車橋(22.1%)、東風(fēng)車橋(19.7%)。

 

　　陜汽是中國(guó)唯一指定裝備我軍的重型軍用越野汽車生產(chǎn)基地，重型軍用越野汽車市場(chǎng)份額占95%以上。一個(gè)能生產(chǎn)軍車的企業(yè)，說(shuō)明其產(chǎn)品的可靠性不言而喻，而且陜汽在服務(wù)方面也做到精益求精。