試駕：陜汽德龍F3000牽引車
多年來，陜汽一直追求生產(chǎn)高品質(zhì)重卡，并有效控制成本，從運用斯太爾技術(shù)到與曼的戰(zhàn)略合作，陜汽追求新事物的腳步從不停歇。如今，陜汽已擁有了斯太爾產(chǎn)品的核心研發(fā)和制造技術(shù)，以及MAN整車全套技術(shù)和制造設(shè)備及工藝，此次試駕的德龍F3000則是全新平臺的高端產(chǎn)品。
全新平臺的高端產(chǎn)品——陜汽德龍F3000重卡
細節(jié)出眾的內(nèi)外設(shè)計
德龍F3000與F2000相比，其外形更穩(wěn)健、更成熟、更飽滿。試駕車型的中網(wǎng)設(shè)計更接近于V字形、前照燈總成也更注重于整體，且維修也比較簡便，只需簡單地拆卸螺栓即可把前照燈取出進行維修。此外，德龍F3000的前照燈光亮度達到70000坎德拉，保證了夜間行車的安全，而F2000約為30000坎德拉。來到車身側(cè)方一些細節(jié)著實吸引眼球，底盤側(cè)護板將油箱、蓄電池等外露件“藏”在內(nèi)部，具有整體美觀。
德龍F3000的駕駛室空間驚人的高大，達到2115mm，這種高頂駕駛室，在國內(nèi)已屬超大尺寸，駕駛員亦可在車內(nèi)行走。由于F3000的駕駛室里前風(fēng)窗玻璃和后視窗面積較大，使得駕駛室內(nèi)的光線非常充足。
儀表臺的第一印象是方正感，其設(shè)計為通道式結(jié)構(gòu)，駕駛室內(nèi)的色調(diào)主要由藍、銀、黑組成，非常和諧，沒有刺眼的感覺。另外，該車還擁有車載電話，方便駕駛員與外界溝通；自動恒溫空調(diào)的設(shè)計提升了檔次，且按鍵均位于駕駛員觸手可及之處。調(diào)整完座椅位置后，發(fā)現(xiàn)方向盤也可根據(jù)要求多方向調(diào)節(jié)，但方向盤的直徑較大，要調(diào)整至最佳位置需要點時間，如方向盤直徑能小一些的話，就能有利于提高舒適度和精確性。兩幅式方向盤不僅簡潔，而且增加了儀表盤的可讀性。
陜汽德龍F3000使用全新鈦合金質(zhì)感儀表臺
用戶認可的黃金匹配
德龍F3000是全新平臺的高端產(chǎn)品，駕駛室及底盤技術(shù)都來自MAN。當然評價一輛重卡的關(guān)鍵因素在于匹配，陜汽就做到了這一點，國內(nèi)獨家集三大中國名牌、四大馳名商標于一身。轉(zhuǎn)動鑰匙后，等待制動氣壓到達規(guī)定值后便輕松起步。值得一提的是，濰柴的WP12.400N發(fā)動機擁有在輕、中、重載間的切換功能。空車駕駛時發(fā)動機的功率約為213kW，中載時為247kW，發(fā)動機動力的合理運用有利于用戶節(jié)約運營成本。因為是空車駕駛，所以直接將高低檔撥桿置于高檔，即便是空車7檔起步，F(xiàn)3000也無任何問題，法士特12檔變速器的檔位非常清晰。
試駕道路多為高速路，所以車速很快超過了80km/h。F3000在最高檔時工況極佳，雖然在宣傳頁上“最高車速”只標注為99km/h，但在實際操作過程當中，車速達到120km/h，也依舊有再上升的空間，而且轉(zhuǎn)速仍停留在“綠區(qū)” 中。如果將車速控制在90km/h，轉(zhuǎn)速也只不過是1300r/min，所以發(fā)動機與變速器的完美匹配可以使F3000在最經(jīng)濟的工況下工作。此外，在高速行駛時由于該車配備了ECAS電子控制空氣懸架系統(tǒng)，相對于鋼板彈簧懸架，因其承載彈簧的可變剛度可滿足不同載荷，所以即便是空載也擁有較好的駕乘舒適性，同時可以減少整車的振動噪聲，提高運輸質(zhì)量。
該車的另一大匹配來自車橋，其運用MAN技術(shù)的單級減速橋，速比為4.11，隨著計重收費及燃油稅政策的出臺，小速比車橋?qū)⒊蔀橼厔?，車速的提升也將提高運輸效率。據(jù)工作人員介紹，德龍裝備漢德車橋的重卡此前牽引過重達730噸的大件運輸任務(wù)，且不說其運輸過程中的超規(guī)超限，車橋能承受如此大噸位的大件實屬不易。
陜汽是中國唯一指定裝備我軍的重型軍用越野汽車生產(chǎn)基地，市場份額占95%以上。一個能生產(chǎn)軍車的企業(yè)，說明其產(chǎn)品的可靠性不言而喻，而且陜汽在服務(wù)方面也做到精益求精。
作為一款高端產(chǎn)品，F(xiàn)3000不僅擁有牽引車產(chǎn)品，還有自卸、載貨及多種改裝產(chǎn)品，相信陜汽的新產(chǎn)品能成為運輸企業(yè)的可靠伙伴。
