上汽新紅巖多款車(chē)型陸續(xù)上市

 

    季節(jié)的變化多少折射出當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況。雖然全球經(jīng)濟(jì)的前景目前尚不容樂(lè)觀，但危機(jī)之中的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，卻已出現(xiàn)明顯的觸底回升、率先反彈的跡象。   

 

 

    在上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅看來(lái)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的高低將直接影響重卡行業(yè)的走向。作為一種生產(chǎn)資料,重卡在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中所扮演的角色比較特殊。  

 

 

    對(duì)于紅巖來(lái)說(shuō),這也許意味著一個(gè)新的機(jī)會(huì)。  

 

 

    陽(yáng)樹(shù)毅告訴記者,眼下國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的前夜，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入正在加大，這讓以自卸車(chē)生產(chǎn)為主的紅巖具有了更加突出的市場(chǎng)表現(xiàn)，同樣也可以使紅巖原本銷(xiāo)售并不突出的長(zhǎng)途物流重卡得以喘息，蓄勢(shì)待發(fā)?！?月紅巖重卡的銷(xiāo)量持續(xù)上漲，訂單已經(jīng)超過(guò)了4000輛?！睆募t巖以往的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上看，即便是銷(xiāo)售火爆的去年，紅巖也很難能達(dá)到這個(gè)數(shù)字。  

 

 

    月銷(xiāo)售4000輛，對(duì)于一個(gè)中級(jí)轎車(chē)而言，意味著車(chē)型進(jìn)入了銷(xiāo)售細(xì)分市場(chǎng)的主流，對(duì)于一個(gè)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō),如果全年都能保持這個(gè)銷(xiāo)量,則意味著企業(yè)可以在中國(guó)重卡銷(xiāo)售排行榜上的名次位居前五?！拔覀兊男鹿S也于本月正式投產(chǎn)，企業(yè)的生產(chǎn)能力和水平將有大幅度的提升。”對(duì)于未來(lái)，陽(yáng)樹(shù)毅充滿了信心。畢竟，新紅巖是上汽、依維柯、紅巖三方合作的結(jié)晶體。有資金、有技術(shù)、也有市場(chǎng)和經(jīng)驗(yàn)?！爱?dāng)前政府的投資拉動(dòng)，讓我們的自卸車(chē)成為了搶手貨；而下一輪的消費(fèi)拉動(dòng)，會(huì)讓我們的公路物流用車(chē)銷(xiāo)售看好。”或許，正是看好未來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的良好走向，才有了“杰獅”的上市。  

 

 

    杰獅來(lái)源于其“GENLYON”的直譯。對(duì)于一款由中意兩國(guó)重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)的、融匯了當(dāng)前國(guó)際重卡先進(jìn)技術(shù)的一款新產(chǎn)品，紅巖充滿了信心?！敖塥{重卡或?qū)⒊蔀闆Q定紅巖前途與命運(yùn)的一款新車(chē)。”在以往的從業(yè)生涯中，紅巖在自卸車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)可能更加被人看好，而對(duì)于物流運(yùn)輸車(chē)輛的制造，業(yè)內(nèi)人士也許更加注重重汽或者陜汽。然而，隨著3月杰獅重卡的上市，這一局面或?qū)⒈桓淖?。畢竟，這款代表著當(dāng)前世界先進(jìn)重卡技術(shù)的新車(chē)型有著相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力?！敖塥{最先推出的車(chē)型將是基于物流市場(chǎng)的牽引車(chē)，包括載重車(chē)在內(nèi)的杰獅全系列車(chē)型將于6月以后陸續(xù)上市?！标?yáng)樹(shù)毅表示。  

 

    “我們希望這款具有國(guó)際水準(zhǔn)的重卡車(chē)型能夠在中高端的細(xì)分市場(chǎng)有所作為。去年，東風(fēng)天龍賣(mài)了4萬(wàn)輛，我希望杰獅今年能有兩到三萬(wàn)的銷(xiāo)售量?！痹陉?yáng)樹(shù)毅看來(lái)，近幾年來(lái),中國(guó)的中高端重卡市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)張，有鑒于此，國(guó)內(nèi)的重卡巨頭在近幾年都推出了中高端重卡。東風(fēng)天龍、解放J6、華菱星凱馬等等，均已伺機(jī)有所作為?！霸诋a(chǎn)品布局上，我們的產(chǎn)品品牌分三部分。  

 

 

    在高端領(lǐng)域，我們還將引入依維柯‘歐洲之星’，并逐步國(guó)產(chǎn)化，目標(biāo)在于占領(lǐng)中國(guó)重卡高端市場(chǎng)，提升企業(yè)品牌。在中端產(chǎn)品上的策略是用依維柯的技術(shù)改善紅巖的產(chǎn)品，最后達(dá)到自主。這也是發(fā)展自主品牌的思路。紅巖品牌是中國(guó)的，但技術(shù)可以從國(guó)外引進(jìn)。低端產(chǎn)品就是特霸，這是在老紅巖的基礎(chǔ)上，通過(guò)依維柯的幫助提升產(chǎn)品的檔次。要讓用戶享受到‘中價(jià)高質(zhì)、低價(jià)中質(zhì)’的特性。其實(shí)中國(guó)的重卡用戶是‘不差錢(qián)’的。盡管誰(shuí)都知道，中國(guó)的重卡市場(chǎng)一直都是一個(gè)價(jià)格市。最關(guān)鍵的是，我們的產(chǎn)品能否滿足客戶日趨增長(zhǎng)的各種個(gè)性化要求?！?nbsp; 

 

    有鑒于此，這款在歐洲“STRALIS”平臺(tái)上加以改進(jìn)的新車(chē)型自研發(fā)的一開(kāi)始,就被賦予了國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)的適應(yīng)性改進(jìn)。  

 

    “產(chǎn)品效率的高低、使用成本的多少、舒適程度的與否，這些客戶都會(huì)充分考慮。特別是對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇罂蛻簦@些條件更顯重要。對(duì)于杰獅而言，它的技術(shù)先進(jìn)性有三點(diǎn)：一、油耗的經(jīng)濟(jì)性最佳；二、產(chǎn)品的輕量化明顯；三、車(chē)輛的舒適性突出?！睂?duì)于杰獅，陽(yáng)樹(shù)毅自信滿滿，此外，“杰獅”重卡還具有造型美觀大氣、操作便利、安全可靠、人性化設(shè)計(jì)、多元科技優(yōu)勢(shì)、超低噪音、高可靠性、低故障率等眾多的突出優(yōu)勢(shì)。面對(duì)記者，陽(yáng)樹(shù)毅絲毫不閑贅述。

 

    “按照國(guó)家的相關(guān)法規(guī)，我們對(duì)杰獅的環(huán)保要求也給予了提升。搭載的IVECO原配發(fā)動(dòng)機(jī)Cursor9完全滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并可輕松升級(jí)至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。此外，我們還逐步提高了產(chǎn)品的自動(dòng)化水平。特別是在安全方面，我們的駕駛室本體通過(guò)了當(dāng)前國(guó)際最為嚴(yán)格的歐洲正面碰撞測(cè)試，符合歐洲《商用車(chē)駕駛室乘員保護(hù)》（ECER29）的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp; 

 

 

    然而，對(duì)于“杰獅”的技術(shù)含量，來(lái)自意大利的常務(wù)副總經(jīng)理左格拉無(wú)疑更有發(fā)言權(quán)，畢竟這位在歐洲業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)的重卡專(zhuān)家來(lái)中國(guó)已經(jīng)兩年。對(duì)于“杰獅”的研發(fā)，左格拉更是從有到尾地給予了最大關(guān)注。 

 

    “自2006年開(kāi)發(fā)至今，杰獅已經(jīng)過(guò)了概念設(shè)計(jì)、樣品試制、小批量試驗(yàn)三個(gè)階段，通過(guò)了根據(jù)歐洲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的200萬(wàn)公里中國(guó)典型道路整車(chē)可靠性試驗(yàn)，50萬(wàn)次驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)、駕駛室總成歐洲臺(tái)架測(cè)試等，產(chǎn)品性能結(jié)合了歐洲技術(shù)與中國(guó)道路消費(fèi)環(huán)境的實(shí)際情況。我相信它會(huì)在中國(guó)的市場(chǎng)上有著突出的表現(xiàn)?！弊蟾窭嬖V記者，杰獅最突出的還包括采用了國(guó)際領(lǐng)先的油漆工藝，這使得車(chē)型能有效抵抗酸堿的強(qiáng)烈腐蝕?！拔覀兊挠推峁に?，目前國(guó)內(nèi)只有兩條，是最先進(jìn)的?！?nbsp;

 

    但產(chǎn)品的性能高并不意味著產(chǎn)品的銷(xiāo)量好。事實(shí)上，無(wú)論是在乘用車(chē)領(lǐng)域，還是在商用車(chē)領(lǐng)域，類(lèi)似的不成功案例數(shù)不玫舉。因此，在陽(yáng)樹(shù)毅看來(lái)，好的產(chǎn)品只是成功的一個(gè)開(kāi)始。關(guān)于杰獅，新紅巖還需要在發(fā)動(dòng)機(jī)配套、售后服務(wù)、車(chē)型布局、價(jià)格范圍、后續(xù)生產(chǎn)能力等方面，給予全方位的立體式打造。 

 

    據(jù)悉，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動(dòng)機(jī)也于不久前上市，這將徹底結(jié)束紅巖重卡沒(méi)有自己獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的局面。而更值得一提的是,該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用意大利FPT技術(shù)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保效益等方面位于世界前列。8．7升的排量可輸出400馬力的動(dòng)力，重量?jī)H為865千克，升功率高達(dá)46HP／L。“事實(shí)而言，目前的紅巖既不差錢(qián)，也不差技術(shù)。最主要的是差觀念。而這恰恰是核心?！标?yáng)樹(shù)毅的話或許直指核心。 

 

    諸多的信息已經(jīng)表明，作為斯太爾三兄弟之一的紅巖早在分家之時(shí)，就是技術(shù)最全、最先進(jìn),綜合實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)。但由于種種觀念上的落后,導(dǎo)致了紅巖在短短的幾年之內(nèi)被其他兄弟企業(yè)迅速趕超。三方合資如今已經(jīng)接近兩年，在技術(shù),資金都到位的情況下，紅巖急需用實(shí)力來(lái)證明自己的改變。 

 

    “上汽是一個(gè)有著20多年合資經(jīng)驗(yàn)的老企業(yè)，它的品牌價(jià)值很高。依維柯在歐洲也是卡車(chē)行業(yè)的老三，但它的盈利能力卻很高,排在第二。紅巖同樣也是一個(gè)具有悠久歷史的老企業(yè)，堅(jiān)韌、自強(qiáng)，富有民族自豪感。新紅巖就是要把上汽這種合資合作的文化，依維柯的技術(shù)和紅巖的歷史“捏合”在一起。使三方的合作達(dá)