新車試駕:舒馳YTK6730客車
同級別車型大多采用前置發(fā)動機,而試駕車型推陳出新,將發(fā)動機布置在車廂后側(cè)。
又是經(jīng)典的顏色,經(jīng)典的外形。我們無需再考證它的鼻祖,這已無關(guān)緊要。但重要的是這些山寨的誕生必須有生存能力,企業(yè)必須拿出屬于自己的東西才能提升競爭力。此次試駕的車型乍一看雖只能算是照葫蘆畫瓢,但其內(nèi)在優(yōu)勢與同級別車型相比還是值得一提的。
發(fā)動機:前置→后置
同級別車型大多采用前置發(fā)動機,試駕車型推陳出新,將發(fā)動機布置在車廂后側(cè)。發(fā)動機后置最大的優(yōu)勢就是發(fā)動機的噪聲可大大降低,同時可使駕駛室的布置趨于合理。
前置發(fā)動機即使技術(shù)再領(lǐng)先,廢氣也免不了會進入車內(nèi)。后置發(fā)動機的缺點可能在于駕駛員不能及時覺察發(fā)動機的異響,從而采取措施消除隱患。但后置發(fā)動機的優(yōu)勢在于其便于日后的保養(yǎng)維修,打開發(fā)動機蓋板可以方便進行更換機油等工作。
試駕車型搭載的是依維柯索菲姆發(fā)動機,該系列發(fā)動機不僅運用在客車上,還多運用于越野車型,其扭矩表現(xiàn)出色。這臺SOFIM8140.43N排量為2.8L的發(fā)動機,較大的升功率提高了其工作效率,發(fā)動機后置也增大了整車的動力性能。該發(fā)動機是8140.43的國3產(chǎn)品,也是市場上中小型高速柴油機中最先進的機型之一,其運用了共軌技術(shù)和可變噴嘴增壓器以及增壓中冷等技術(shù),通過電子控制單元ECU進行精確的計算來控制噴油量和噴油提前角,使發(fā)動機在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作。值得一提的是,如果在此基礎(chǔ)上采用四氣門等技術(shù)升級,可使同類柴油機滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。
索菲姆發(fā)動機在國內(nèi)的價格偏高,但相信較高的可靠性仍能使它在市場中占領(lǐng)一席之地。
制動:液壓制動→氣壓制動
通常,在同級別的車上,制動系統(tǒng)都會采用液壓系統(tǒng),而試駕車型則大膽的采用了氣壓制動。氣壓制動是用制動踏板控制一個閥門從而控制制動力。制動時,根據(jù)踏板的行程控制,空氣壓力從儲氣筒通向各制動分泵。制動管路里的空氣壓力使制動分泵工作,并帶動制動器工作。而液壓制動就要用到制動液,制動時用制動踏板直接驅(qū)動制動總泵產(chǎn)生壓力,通過液壓管傳遞到各制動分泵上。兩者相比,氣壓制動的可靠性相對較高且制動力大,一些大型客車及卡車上都采用這種制動系統(tǒng),但氣壓制動對管路的密封性要求嚴(yán)格,制動噪聲較大,而且駕駛員起步之前需等待儲氣罐內(nèi)的壓力達到規(guī)定值。但權(quán)衡利弊之下,氣制動的優(yōu)點還是顯而易見的。
懸架系統(tǒng):鋼板彈簧→空氣懸架
為了提高舒適性,客車尤其是大型客車運用了空氣懸架,評價一輛客車,舒適性也是相當(dāng)關(guān)鍵的,空氣懸架在試駕車型的同級別客車中非常少見。相比鋼板彈簧懸架,空氣懸架可以大大提高客車的舒適性、平順性,能降低車輛在行駛過程中的顛簸,減少行駛過程中車輛零部件的損壞。同時,空氣懸架的使用還可以降低車輛對路面的載荷沖擊,對公路起到保護作用。在實際試乘試駕過程中,坐在后排的乘客可以深刻體會到空氣懸架帶來的舒適,相對而言駕駛員的感知度較弱。
車身:普通→全承載
車身大多采用全承載技術(shù),試駕車型也不例外,這種大型矩形管的底架式車身結(jié)構(gòu)可使整車重心降低,高速行駛時穩(wěn)定性更高。該車身的結(jié)構(gòu)底架不是傳統(tǒng)的沖壓成型鉚接車架式結(jié)構(gòu),由于整個車身參與載荷,上下部結(jié)構(gòu)形成一整體,在承受載荷時,使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡的狀態(tài)。即便是發(fā)生交通事故,該車身能夠吸收碰撞力,保證乘客的安全。
細節(jié)之處有待加強
在試駕過程中,由于變速器檔把靠近駕駛席,很容易進行升降檔的操作,但操縱轉(zhuǎn)向盤有些費勁。此外,儀表盤的做工相對粗糙,也許這是一個通病,汽車制造廠通常無任何改進,直接將從供應(yīng)商那里購買的零部件上裝。比如,儀表盤上的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速區(qū)域,這些參數(shù)與實際試駕過程中所體現(xiàn)的數(shù)值大相徑庭,因為每款車型基本上配備不同型號的發(fā)動機,所以儀表盤中的數(shù)據(jù)也應(yīng)有改變。另外,該車內(nèi)飾有些粗糙,仿桃木的設(shè)計沒有顯現(xiàn)出豪華的本意。
該車的座椅前后間距還是相當(dāng)寬敞的,可以使乘客從容地坐下,將近7.3m的車身長度也使該車可采用雙開門的設(shè)計,后排乘客下車也無需走到前門,提高了效率。
雖然試駕車型在一些細節(jié)方面做得不夠完善,但至少這款車沒有簡單的“拿來主義”,還是經(jīng)過了部分改進的,差異化是產(chǎn)品在市場中能否被用戶認(rèn)可的重要因素。