一周商用車壇麻辣點(diǎn)評(píng)（06.01-06.06）
商用車世界網(wǎng) 謝光耀
綜述：端午節(jié)后的第一周，完全是政策“秀”時(shí)間，車壇大事件幾乎都與政策有關(guān)，先是油價(jià)上漲，接著各地補(bǔ)貼購車新政出臺(tái)，然后是汽車以舊換新方案獲批……這也難怪，危機(jī)年如果沒有政府的不斷投入和支持，汽車產(chǎn)業(yè)。無怪乎通用破產(chǎn)保護(hù)，美政府都親自提槍上馬，直接持股新通用了呢！
1、50億補(bǔ)貼方案通過 政府再下猛藥
政府救市：哪壺不開提哪壺
事件回顧：6月1日，國務(wù)院批準(zhǔn)了發(fā)改委等部門《促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需，鼓勵(lì)汽車、家電“以舊換新”實(shí)施方案》。2009年，在已安排老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金10億元的基礎(chǔ)上，再安排40億元，對(duì)符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及黃標(biāo)車適度提前報(bào)廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車輛購置稅金額補(bǔ)貼。具體為：中型載貨車6000元，輕型載貨車5000元，微型載貨車4000元，中型載客車5000元，輕型載客車4000元，微型載客車3000元，其他車型6000元。
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麻辣點(diǎn)評(píng)：一面是黃標(biāo)車，一邊是貨車和客車，政府這劑猛藥針對(duì)的群體不可謂不廣。但是，政策市仍然停留在換購層次，恐怕最終結(jié)果還是會(huì)很尷尬。從汽車下鄉(xiāng)對(duì)輕卡的零貢獻(xiàn)率來看，換購基本難以推動(dòng)載貨車、載客車這種生產(chǎn)工具用戶的更換熱情，畢竟，運(yùn)價(jià)不景氣，收入難以為繼，再把手上的工具換成新的，那得要多花多少錢呢！一些以前沒從事運(yùn)輸行業(yè)的，想買輛車跑運(yùn)輸，可惜不補(bǔ)貼。有車的，在經(jīng)濟(jì)不景氣、運(yùn)價(jià)下跌的態(tài)勢下，就算補(bǔ)貼也難以換車啊！
商用車政策市，仍然很尷尬。政府補(bǔ)貼為啥是偏偏補(bǔ)貼不想買的，想買的倒不補(bǔ)貼呢？
2、輕微型商用車5月火爆 靠人不如靠自己
面對(duì)低迷 輕卡企業(yè)“不放棄，不拋棄”
事件回顧：上汽通用五菱5月微型汽車月銷售量創(chuàng)造歷史新高，達(dá)到100258輛。這是我國單一車企單月銷量首次突破10萬數(shù)量級(jí)。
江淮輕卡5月份銷售持續(xù)火爆，銷量單月達(dá)15070輛。1～5月份輕卡累計(jì)銷售62129輛，同比增長19.98％，高于行業(yè)平均增幅。
受黃標(biāo)車置換、汽車下鄉(xiāng)等政策影響，北汽福田5月份共銷售汽車超過53000輛，同比增長24.8％。
麻辣點(diǎn)評(píng)：微客井噴靠下鄉(xiāng)政策，輕卡熱銷卻是靠自己。從2月份至今，跟累計(jì)銷量仍舊慘淡的客車、重卡相比，輕卡算是闖出了一片自己的天地：不靠政策，不靠補(bǔ)貼，整體增幅雖然不算高，但江淮福田金杯凱馬等主流制造企業(yè)都有了兩位數(shù)的增長。
比較之下，雖然汽車下鄉(xiāng)換購補(bǔ)貼的貢獻(xiàn)率基本為零，不過農(nóng)村市場還是呈現(xiàn)出比較積極的購車熱情，給了輕卡企業(yè)很大的鼓舞。隨著國民經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，輕卡行業(yè)有希望成為09年商用車各個(gè)細(xì)分市場上最快的一匹黑馬。
輕卡：等政策等得太久，靠人不如靠己啦！
3、上海、湖南出車市新政 輕卡格局或?qū)⒕拮?
地方保護(hù)：我的地盤我做主
事件回顧：6月1日起，《上海市鼓勵(lì)老舊汽車淘汰更新補(bǔ)貼暫行辦法》正式實(shí)施。 凡是淘汰老舊客貨車、在上海市購買國4排放標(biāo)準(zhǔn)的客貨車客戶，根據(jù)車型和年限不同，平均可獲一輛車5000元的補(bǔ)貼。實(shí)施時(shí)間為2009年6月1日至2010年4月30日。
近日，在湖南省財(cái)政廳的網(wǎng)站上，關(guān)于汽車摩托車下鄉(xiāng)工作全面啟動(dòng)的新聞掛了出來。補(bǔ)貼辦法就湖南省來說，補(bǔ)貼資金實(shí)行“縣級(jí)審核、縣級(jí)兌付”和“鄉(xiāng)級(jí)審核、縣級(jí)兌付”兩種方式。其公布的汽車下鄉(xiāng)實(shí)施方案中，還包括首次購置輕卡的補(bǔ)貼。雖然中央不會(huì)為這部分消費(fèi)買單，但湖南財(cái)政將會(huì)針對(duì)首次購買省產(chǎn)輕卡的本省農(nóng)民，按照每輛車不超過5000元的幅度實(shí)施補(bǔ)貼。
麻辣點(diǎn)評(píng)：上海出黃標(biāo)車報(bào)廢更新政策，無可厚非，各地在報(bào)廢汽車資金上本來就是包干。
湖南補(bǔ)貼新購省產(chǎn)輕卡用戶，卻似乎有些名不正言不順；不過，如果算上吉林、云南等省市之前出臺(tái)的地方保護(hù)政策，湖南也不是第一個(gè)這么干的（其實(shí)，各國都要保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)，各省也有各省的利益，保護(hù)在所難免）。現(xiàn)在的問題是，如果各省市都紛紛借著“汽車下鄉(xiāng)”之名出臺(tái)土政策，補(bǔ)貼省產(chǎn)卡車的話，一到兩年內(nèi)輕卡市場就會(huì)重新回到割據(jù)局面，本身集中度就不高的輕卡行業(yè)或?qū)⒚媾R巨變。
福田、江淮、東風(fēng)、金杯這樣的輕卡大佬們?cè)趺崔k呢？也許除了到處收購各省市弱小對(duì)手之外，別無良策。
4、油價(jià)上調(diào) 發(fā)改委澄清油價(jià)近期不漲傳聞
“第二只靴子終于砸下來”
事件回顧：國家發(fā)改委發(fā)出通知，自6月1日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸均提高400元。自今年3月25日國內(nèi)汽、柴油價(jià)格上調(diào)以來，WTI原油期貨價(jià)格由每桶53.98美元上漲到66.31美元，國內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整參考的國際市場原油價(jià)格由每桶45美元左右上漲至目前的57美元左右。根據(jù)完善后的成品油價(jià)格形成機(jī)制，決定上調(diào)汽、柴油價(jià)格，并綜合考慮相關(guān)因素，適當(dāng)縮小了價(jià)格調(diào)整的幅度。
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麻辣點(diǎn)評(píng)：5月31日剛有媒體爆料發(fā)改委表示近期不提油價(jià)，6月1日國內(nèi)成品油價(jià)就上調(diào)了。發(fā)改委隨后澄清說從未說過。一曲紛爭下來，倒是給這個(gè)事件增添了不少插曲，但結(jié)局仍然不被看好：客運(yùn)業(yè)雪上加霜，物流業(yè)剛剛復(fù)蘇又受重創(chuàng)。
第二只靴子終于砸了下來，砸個(gè)正著的恰恰是本來就已很慘的商用車和大物流行業(yè)。
5、奇瑞籌資造重卡 萬事俱備只欠東風(fēng)
奇瑞造重卡 “不差錢”
事件回顧：6月3日晚，奇瑞汽車股份有限公司對(duì)外宣布：在多方推動(dòng)下，奇瑞順利引進(jìn)發(fā)展資金29億元。這些資金將主要用于奇瑞新能源項(xiàng)目、重卡項(xiàng)目、及正在籌建中的轎車四廠項(xiàng)目。
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麻辣點(diǎn)評(píng)：要說奇瑞“四面出擊”不缺錢，那有些夸張，不過，這次籌資順利，或許就真的是“不差錢”了。29億元分?jǐn)偟街乜ā⑿履茉窜嚭娃I車項(xiàng)目，集瑞商用車股份公司也能拿到不少資金。聯(lián)想起前段時(shí)間中集集團(tuán)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響收入大幅縮水，今后雙方合資的重卡項(xiàng)目估計(jì)要更多的倚仗奇瑞。
那么，奇瑞造重卡，不差錢，還差什么呢？據(jù)知情人分析，奇瑞造重卡，還差一張“準(zhǔn)生證”。錢有了，合作伙伴有了，生產(chǎn)線有了，產(chǎn)品都有了，就差公告準(zhǔn)入——這也許就是傳說中的萬事俱備只欠東風(fēng)吧J
6、V348國IV項(xiàng)目批準(zhǔn) 江鈴該出手時(shí)就出手
南京依維柯：對(duì)手“亮劍” 自己咋辦？
事件回顧：江鈴汽車6月3日發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)批準(zhǔn)V348輕客國4項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資5900萬元，包含前次已批準(zhǔn)的2200萬元前期投資。V348國4項(xiàng)目是使公司V348輕客可以在未來達(dá)到國4排放要求的項(xiàng)目。項(xiàng)目投資主要用于工程開發(fā)費(fèi)。項(xiàng)目投產(chǎn)時(shí)間約為2010年年底。
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麻辣點(diǎn)評(píng)：V348（即福特新世代全順）國IV項(xiàng)目，是繼新世代全順去年年初上市、福特2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8月國產(chǎn)之后的又一個(gè)里程碑式事件。它預(yù)定在明年年底完成，正在趕在國家實(shí)施3.5噸以上重型車國IV之前。
反觀福特新世代全順的老牌對(duì)手——依維柯寶迪輕客，其裝配的依維柯F1C輕型柴油機(jī)是國內(nèi)惟一一款能與福特發(fā)動(dòng)機(jī)PK的產(chǎn)品，但在國產(chǎn)化方面，已經(jīng)落后了江鈴一大步。據(jù)記者了解，目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)仍然依賴進(jìn)口，國產(chǎn)化進(jìn)程仍是未知數(shù)。要知道，國產(chǎn)化直接關(guān)系著價(jià)格的競爭力，更關(guān)系著產(chǎn)品的核心競爭力。
南京依維柯，不能再猶豫了！
7、 三菱扶桑召回卡車 國內(nèi)同行任重道遠(yuǎn)
“萬事開頭難”
事件回顧：國家質(zhì)檢總局6月4日下午披露，因傳動(dòng)軸中央軸承固定架缺陷，三菱扶?？蛙囍晔綍?huì)社召回部分進(jìn)口底盤車。
三菱扶?？蛙囍晔綍?huì)社向中國國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，擬于2009年6月5日起，召回裝用P12、P13、P140、P152傳動(dòng)軸的FV415P、FV415R、FV415H、FV515P、FV517P、FV517S、FV51JP和FV51JS等進(jìn)口底盤車，據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國相關(guān)涉及車輛為五百九十二輛，多數(shù)已被改裝為貨車或混凝土泵車。
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麻辣點(diǎn)評(píng)：根據(jù)質(zhì)檢總局的公告，今年9月1日起，國內(nèi)也要強(qiáng)制對(duì)N類貨車和O類掛車實(shí)施召回。從三菱扶桑歷次的召回事件來看（這位老兄已經(jīng)在華召回過好幾次了），召回本身不是難事，召回認(rèn)定、實(shí)施執(zhí)行也能有章可循，但要讓廣大卡車用戶正確認(rèn)識(shí)召回的實(shí)質(zhì)，卻是任重而道遠(yuǎn)。
萬事開頭難。如何使召回事件在激烈競爭中不被放大甚至被對(duì)手攻擊？如何讓用戶認(rèn)識(shí)到召回將是常態(tài)，是廠家負(fù)責(zé)任的真實(shí)體現(xiàn)？也許在很長一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)廠家都會(huì)為此頭疼不已。
